eric_p

J'ai bien compris qu'il fallait allonger la durée de travail pour garantir les retraites mais je ne pensais pas que cela s'appliquait également au matériel ferroviaire . Par contre, il faudrait alerter les journaleux et autres biens pensants qui dénonçaient il y a peu l'âge canonique des voitures Corail. Elles font plutôt bébés à côté des Z5300.

Effectivement la SNCF n'a pas le monopole de cette situation. La logique économique à court terme prime sur le long terme. Pour prendre un exemple, les entreprises industrielles étaient déténues par des familles. Il s'agissait de préserver un patrimoine et de le transmettre. Souvent, une partie des dirigeants avaient un bagage technique et avaient eu l'occasion de faire quelques 'stages' sur le terrain. Aujourd'hui, l'objectif n'est plus patrimonial mais financier. Il s'agit de dégager de l'argent tout de suite afin de le verser aux actionnaires. Les entrerprises sont alors dirigées par des financiers recrutés avec un objectof précis et qui ne connaissent même pas les produits. Dès que les bénéfices chutes, ils sont congédiés.

Faut oser aller dévisser des écrous sur une voie très fréquentée sans mettre en place les protections réglementaires ad-hoc (interception,...). C'est juste un peu suicidaire.

Les journaleux du Parisien ont encore pondu un article à polémique: http://www.leparisien.fr/transports/accident-de-bretigny-le-troublant-constat-d-un-usager-18-07-2013-2990575.php

Je ne suis pas cheminot mais il me semble que le cantonnement a bien été créé pour éviter le rattrapage des trains. Le signal est quant même bien le sémaphore (ou feu rouge fixe). Qu'après, les zones denses soient équipés de solutions plus 'modernes' importent peu. Le principe reste le même. Je suis resté dans la généralité (rattapage d'une rame). Dans ce cas, le carré n'a pas trop de sens même si on peut en rencontrer car il y a une protection conjointe d'un appareil de voie (signal plus restrictif).

Il y a un article dans l'Express: http://www.lexpress.fr/actualite/societe/exclusif-sncf-l-autre-deraillement-du-12-juillet_1267229.html#xtor=AL-447

Gare de la Passy ?

Même pas. Ils sont dans des cantons différents. Comme le 1er train s'est arrêté, il n'a pas libéré son canton. Les trains qui le suivent sont donc arrêtés par les sémaphores.

Regarde le profil de Clément78. Il est en vacances dans le sud !

En tout cas, il a bien appris son texte. Seulement quelques mois dans le milieu ferroviaire et il ne se plante pas dans sa déclaration.

La SNCF a retweeter le message d'un voyageur: https://twitter.com/RCretinon/statuses/356664689301790721

Il me semble que sur LGV il n'y a pas de quai bordant les voies directes. La chaîne présente à Brtéigny est juste là pour éviter que des voyageurs s'approchent trop du bord de la voie et se fassent happer. Même une clôture plus rigide n'aurait pas suffi à retenir la voiture.

Oups, merci, je n'avais pas vu le calcul dans le rapport.

Encore un geste soit disant politique d'une stupidité exemplaire. Après il faut introduire des cours d'éducation civique pour que nos enfants ne les imitent pas.

Rapport intéressant. Par contre, si le froid a pu être un facteur agravant, il n'est pas dit qu'elles auraient été les conséquences avec une température plus clémente.

Sont même pas réfrigérées ?

Plus de Z5300 (c'est un peu près sûr) mais plus de Z6400 également ? Ca c'est la bonne nouvelle de cet article. Et encore, cette semaine avec le petit vent en IdF, la température n'est pas trop montée dans les rames.

Ce sont plutôt les voyageurs qui fondent dans les couscoussières ! Elles ont survécu aux étés précédents, il n'y a pas de raison qu'elles s'en aillent en fumée.

Il était prévu (http://www.transilien.com/contents/fr/Docs---PDF/Presse/2012/20121213-Derniers-tours-de-roues-pour-les-Petits-Gris-de-Paris%20Nord.pdf) qu'au 1er juillet il reste 9 rames sur PRG et 22 rames sur PSE. La disparation définitive est annoncée pour fin 2016.

Comment peut-on laisser un train s'engager sur une voie inondée ? Sur la photo ce ne sont pas quelques centimètres mais plusieurs dizaines !

J'ai croisé la N28 hier soir. Elle n'a toujours pas été "rebaptisée". Y a-t-il une raison ?

Bizarre tout de même le système de freinage. Il n'y a pas de système passif. (source: Le Monde - http://www.lemonde.fr/ameriques/article/2013/07/08/explosion-d-un-train-au-quebec-le-bilan-s-alourdit_3444521_3222.html)

Vue l'heure tardive, il est fort probable que les autres voyageurs n'étaient pas dans un état de vigilance suffisant. Ensuite, dans ces trains, il y a beaucoup d'originaux (voir http://www.rue89.com/2013/06/21/paris-mantes-dernier-wagon-nest-cour-miracles-quoi-243514).

La liste des NAT courtes semble maintenant connue (source Rail Passion n°189 - juillet 2013 - page 20). 78 à 81 (déjà livrées) ; 86 à 88 ; 99 ; 101 ; 103 ; 104 ; 106 ; 108 ; 110 ; 112 ; 114 ; 116 ; 118 ; 120 ; 122 ; 124 ; 126 ; 128 ; 130 ; 132 ; 134 ; 136 ; 144 ; 146 à 172. A noter, également que la livraison des rames longues doit se terminer en janvier 2015.

Hors qualité de l'entretien, je pensais surtout à la probabilité que de tels incidents se produisent. Après, il existe toujours l'entretient préventif qui amène à changer des composants avant qu'ils lâchent. Encore faut-il savoir déterminer leur durée de vie optimale. C'est peut-être plus complexe également avec les nouvelles technologies !