eric_p

N'est pas lié également à l'âge du matériel ? Plus les composants vieillissent, plus il y a de chances de voir apparaître ce type de problème. Ou à la technologie utilisée qui devient plus sensible ?

+ Z5300 et Z6400 (heureusement d'ailleurs car il n'y a pas de clim').

Faites-vous écraser par un train, ce n'est pas de votre faute: http://www.20minutes.fr/societe/1180441-20130626-collision-mortelle-allinges-sncf-rff-chauffeur-car-condamnes !

Et çà https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_d%27Aubagne_%C3%A0_La_Barque ?

Est-il possible d'avoir le texte dans les balises HTML ?

Il manque encore le radar automatique !

Vont-elles se marier ?

@CRL ACH: Je suis content que du côté des opérationnels de la SNCF, le constat soit le même que de celui des voyageurs. @Greg4546: Il suffit d'aller lire les blogs des lignes L et J pour mesurer le mécontenement des voyageurs qui commencent à s'organiser.

Pas avant octobre (2013 ?) qu'ils disent en couv' de LVDR hebdo: http://laviedurail.com/0115-5335-magazine.html

C'est quant même bizarre de voir des Z5300 aller au-delà de Sèvres alors que le parc de VB2N est presque complet.

Et le reste de l'année on prend la voiture ?

En plus, les routes en bitume c'est pour la Direction de l'Equipement ! Donc même si la SNCF et/ou RFF veulent supprimer le(s) PN(s), d'autres acteurs entrente en jeu. Par contre, le dernier paragraphe m'interpelle plus. Il y aurait peut-être un travail urgent à faire sur ce sujet.

Parce qu'il n'a pas pu partir en WE dès jeudi matin ?

Ben ça va être marrant. Encore des élus qui vont passer leur temps à pondre un projet de loi, en débattre et qui pourraient le voter. Tout ça pour se faire retoquer ultérieument par les juridictions (voir la loi sur le CNE: http://fr.wikipedia.org/wiki/Contrat_nouvelle_embauche). Eh oui, il y aura nécessairement un conflit entre le droit de grève et cette idée farfelue.

Sans préavis tout de même. Alors il ne peut que s'agir d'un "droit" de retrait un peu tardif. C'est vraiment très difficile à comprendre pour un voyageur dont les trajets sont quotidiennement émaillés d'incidents en tout genre. Je comprends certaines revendications qui consistent à défendre les conditions de travail. Mais lorsque je lis dans un tract je me pose des questions. Allez également expliquer aux travailleurs (salariés, artisans, commerçants, patrons de PME,...) qui ne savent pas de quoi demain sera fait et bien contents d'avoir une activité Je respecte le droit de grève mais il est clair que certaines revendications ainsi que le complexité de certains thèmes (réformes ferroviaires) laissent le citoyen perplexe.

Je ne reviendrai pas sur les droits de retrait et les grèves qui sont encadrés par la loi. Par contre, je ne suis pas certain qu'une quelconque privatisation améliorerait le service. Lorsque le donneur d'ordre décide de faire passer coûte que coûte plus de trains qu'une ligne est capable d'en absorber (avec une marge de sécurité suffisante), il n'est pas étonnant qu'il y ait des suppressions. D'autre part, mes quelques souvenirs de mes cours d'économie m'avaient choqués à l'époque. Une société (privée) est faite pour enrichir ces actionnaires. Après, il faut trouver un 'produit' qui soit rentable (fortes marges, forts volumes,...). Dans le cas des transports en commun, des axes de rentabilité sont la diversité de l'offre, le confort, la régularité par ex.

Pour hier soir, ça s'est mal fini. Par contre, cela s'est passé voie 1 (extérieur). Le quai qui dessert cette voie n'est utilisé qu'en période de travaux. C'est un TER Centre qui a tapé. J'ai une collègue qui était dans la rame. L'interruption a duré près de 3h et la rame est repartie au ralenti jusqu'à Versailles Chantiers où les voyageurs ont été transbordés dans le train suivant.

J'aime bien: Et elle touche une redevance pour chaque passage de train ?

Merci pour ces réponses. Ce mode de fonctionnement nécessite tout de même une ligne de toiture en THT. C'est pour cela que cela m'a interpelé. Il serait donc moins couteux d'avoir une ligne de toiture que d'utiliser 2 pantos.

Il ne reste plus qu'à attendre la déclaration d'un élu qui voudra installer des ralentisseurs (gendarmes couchés) sur les voies ferrées à l'entrée de sa commune. Sinon, il y a également la solution du rond-point .

En lisant le sujet du bac, je découvre (il faut dire que je n'y avais non plus pas prêté attention) qu'un seul panto est monté en 25kV. Est-ce lié au déphasage entre les 2 points de capture du courant ? Est-ce le cas sur toutes les rames automotrices ?

Pas vraiment. L'hypothèse de départ est de bien différencier les rames 1,5kV du reste du parc. Donc Cxx sur fond rouge pour bien les identifier.

La suite: http://www.republicain-lorrain.fr/france-monde/2013/06/06/pays-basque-achat-groupe-contre-la-lgv

Donc les couleurs ne servent à rien !