eric_p

A suivre sur le fil des BB7200/BB7600:

Il est accessible à tout le monde ici: http://www.sudrailpsl.org/page-des-sections/traction-ouest-francilien-etof/essais-z50000-nat-%C3%A0-psl/

Surtout qu'il y a également un préavis pour le lendemain lié entre autre à la réorganisation de la SNCF et déjà un pour le 1er septembre (http://www.sudrailpsl.org/preavis-appel-a-la-greve/). La cote de popularité de la SNCF St Lazare va réussir à être inférieure à celle de notre gouvernement.

Vu à PSL jeudi soir, les voies 1 à 4 sont dotées des plaques Z50 mais les miroirs sont encore emballés. Ces miroirs ont également été installés sur les voies 9 à 15 avec des plaques Z50 sur les voies 13 et 14. Par ailleurs, j'ai lu que l'approche des heurtoirs n'était pas évidente car il faut regarder le miroir en l'air et non le quai. C'est quant même étonnant que les cranes d’œufs qui ont pondu la version spécifiques PSL de la NAT n'ait pas pensé à la mise à quai. Je viens également de découvrir dans un plan de 1943 qu'à l'époque le plus petit quai faisait 200m. Celui qui a emprunté les quelques mètres manquants est prié de les rendre de toute urgence.

Même sur l'omnibus de Sèvres RG, il y avait une 27300 + VB2N ce matin.

Eh oui. Ce n'est pas ce qui va permettre à la SNCF de redorer son blason auprès des voyageurs sur ce secteur.

L'avenir de ces rames est probablement compromis. La Poste doit libérer Paris Charolais:

A priori, pour l'UIC, au-dela de 220 c'est de la LGV avec signalisation en cabine. C'est donc soit de la ligne classique apte à 220, soit de la LGV. Dans ce cas, je ne pense pas qu'en contruction neuve il soit pertinant de se restreinde à 250. Par contre, pour le matériel, il peut s'agir de solutions intermédiaires pouvant circuler indifférement sur ligne classique et LGV. Dans ce cas, la capacité des LGV serait fortement diminuée en raison des différences de vitesse trop importantes entre les différents matériels.

La VL de ces rames n'a pas été modifiée: VL270.

Je comprends que la corporation soit solidaire avec un collègue mais le droit de retrait n'est juridiquement pas fait pour cela. C'est vraiment le dévoiement de ce droit de retrait qui me gêne. A force d'en abuser, le législateur finira bien un jour par le modifier et le rendre encore plus restrictif qu'il ne l'est. En me plaçant maintenant en dehors de ce contexte législatif, depuis plusieurs mois, les lignes de St Lazare souffrent d'incidents à répétitions qui affectent lourdement leur fonctionnement. Le service perçu par les voyageurs n'est plus à la hauteur de leurs espérances. Même s'il va de soit que les agents opérationnels ne sont que très rarement à l'origine de ces incidents, l'accumulation de ces problèmes ne va pas calmer les voyageurs et toute occasion sera bonne pour en ajouter une couche.

@Audrey: Je comprends que les collègues puissent être marqués par un tel acte. Mais, pour autant, y a-t-il un danger grave et imminent pour eux ?

Si l'agression est un acte déplorable et condamnable, en tant que personne extérieure à la SNCF, je n'ai toujours pas compris la notion de droit de retrait qui s'y exerce au moindre incident. D'après le droit français (article L4131-1 du Code du Travail), le droit de retrait s'applique lorsque le salarié a un motif raisonnable de penser la situation présente un danger grave et imminent pour sa vie ou sa santé ainsi que de toute défectuosité qu'il constate dans les systèmes de protection.. Dans le cas d'aujourd'hui, il ne me semble pas qu'il y ait eu un danger pour les autres personnes de la SNCF.

Info reprise sur le site Transilien.

Je ne partage pas ce point de vue. Sans rentrer dans la polémique d'ouvrir une chasse aux wagons (de Pâques), je trouve ce montant dérisoire par rapport au prix d'un wagon. Si je trouve par hasard un wagon tant mieux mais je ne perdrais pas de temps à cela. A propos de cette prime, est-ce que le montant est net de charges ? Ne pas oublier ensuite l'impôt sur le revenu qui viendra minorer cette prime.

A ce rythme, La Parisien risque d'être plein d'incidents de ce type pour l'Ile-de-France ! En plus des arrêts non marqués, il faudrait ajouter les trains supprimés, retardés. Et pourquoi pas les trains en avance et ceux qui marquent des arrêts supplémentaires ?

A tous ceux qui critiquent le fait de perdre des wagons n'a rien d'anormal. Il suffit de voir le nombre d'équipements introuvables dans les entreprises au moment des inventaires. C'est bien pour cela que les inventaires servent. Si tout était parfait, ils seraient inutiles. En dehors du bien fondé de la prime, je m'étonne de son montant par rapport au prix d'un wagon.

La SNCF a mis en ligne une petite vidéo sur la réparation du poste: http://malignel.transilien.com/2013/03/26/remise-en-service-du-poste-de-signalisation-de-sevres/ Maintenant que les principales fonctions sont assurées (il ne semble manquer que l'IPCS), a-t-on une estimation pour la remise en service du poste définitif ?

Je ne pense pas que les opposants veulent la suppression des trains mais l'interdiction de cette poubelle qui semble trop proche des voies.

Et dans la PQR (Le Républicain Lorrain): http://www.republicain-lorrain.fr/moselle/2013/03/27/un-millier-de-cheminots-dans-la-rue

Et les autres agents n'ont pas le droit de jouer ?

Belle coquille dans l'article où le montant du CA de la SNCF (33,8 milliards) est devenu le bénéfice.

Normal, toutes les gares ne sont pas équipées de valideurs (Saint Lazare par ex.) ou en nombre suffisant.

Cxx: Paris Rive Gauche attelées aux 7600 7x: Paris Rive Gauche attelées aux 27300 Nxx: Paris Nord 2xx: Paris Saint Lazare (6 caisses) Il est arrive que des 6 caisses circulent sur Montparnasse. Il me semble qu'il y a un pool de compos de dépannage commun à Montpanasse et St Lazare. Il arrive d'ailleurs que la rame arrive motrice en tête à Montparanasse. J'ai également vu une fois une motrice côté banlieue à St Lazare. Par contre, avant l'arrivée des 27300, les VB2N étaient attelées à des 8500 (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:SNCF_BB_8500_IDF.JPG).

S'il y a préméditation, c'est un assassinat. Par contre, il faut effectivement s'il y a eu volonté de tuer (homicide volontaire) ou si la volonté était autre mais aurait pu entraîner la mort (homicide involontaire).

Il y a 24 27300 au SNU (27301 à 27324).