eric_p

Encore un acte stupide et dangeureux: http://www.republicain-lorrain.fr/moselle/2013/03/25/parpaing-jete-sur-un-train Une pensée pour l'ADC qui par chance ne semble pas blessé.

Vu dans Le Monde "Le Grand Paris face à une montagne de déblais": http://www.lemonde.fr/economie/article/2013/03/22/le-grand-paris-face-a-une-montagne-de-deblais_1852567_3234.html

J'ai également vu la 7613 ainsi que la C10 sur le gril cette semaine. J'ai l'impression que tant que toutes les rames Cxx ne seront pas là, ça tournera pas mal afin que les EM roulent un peu. Pour les accouplements 273xx et 7x, ça a l'air plus stable.

Donc les fameux miroirs ont été reçus à l'examen d'aptitude (cf msg de Bertrand). Pour les voies 1 à 4 cela semble normal qu'ils soient encore emballés. Il n'y a pas la plaque Z50 entre les rails.

En lien avec le sujet Vers la réouverture de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc-Saragosse

C'est sûr. Avec elle, les transports collectifs vont être sauvés. Il faut qu'elle arrête de regarder les Bisounours.

J'ai aperçu un 2e NAT à Pont Cardinet hier soir. Compte-tenu de l'heure tardive et de ma surprise, je n'ai pas relevé le numéro.

Il manque la photo avec une triplette SNCF-DB-RENFE. Munich-Barcelonne, c'est combien de temps en TGV ?

Ne serait-ce pas le revêtement du sol qui se serait décollé et 'flotterait' au-dessus de la tôle ? Ce n'est quant même pas terrible. Dans quel état sera le matériel à mi-vie ?

Les fermetures n'étaient peut-être pas aussi rapprochées. En IDF, il y a 2 ou 3 ans, la gare St Cloud a été fermée durant le WE de Pâques. Cette année sur la même ligne, il y a déjà eu 2 fermetures pour remplacer des aiguilles (Versailles RD et Le Val d'Or). Lors des travaux sur la LGV EE, il y a eu des fermetures pour remplacer les postes (Nancy notamment).

Pour l'ordre de sortie, ce ne doit pas être la cas car il manque les 78, 80 et 81. Ensuite il y a un trou entre 85 et 137 (https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_Z_50000). Pour les lettres, cela semble plausible mais, à PSL, elles serviront sur 2 lignes (L et J).

@aldo500: Pendant mes cours de compta, j'ai le souvenir de grandes discussions sur l'imputation des coûts. Par ex., combien coûte chaque cadre dirigeant de la SNCF à l'activité TER de chaque région ? Je laisse jusqu'à la fin de la semaine et lundi matin je ramasse les copies.

La magazine télé Eisenbahn Romantik vient de consacrer un documentaire sur le sujet: https://www.youtube.com/watch?v=NKX2WXiTnKY&list=UUMEG3STYWIfLPxleKTJtY6w&index=3 PS: Désolé pour les non germanophones, la connaissance la langue de Goethe est nécessaire.

Le torchon brûle entre la Région et la SNCF. La première veut connaître la ventilation exacte des 160 M€ par an qu’elle verse à la SNCF pour le TER. Elle a demandé un audit externe. Une trahison pour le transporteur. La suite sur le site du Républicain Lorrain: http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2013/03/20/ca-deraille-entre-la-region-et-la-sncf

Questions concernant l'identification et la numérotation des rames. Pourquoi les numéros des rames courtes sont mélangés avec ceux des rames longues ? N'aurait-il pas été plus logique d'avoir 2 tranches de numérotation distinctes ? Quel sera la lettre utilisée pour les rames de Paris Est et de Paris Saint-Lazare ?

Si c'est comme pour les 7600, c'est le numéro UIC (en tout petit) sur les faces latérales et le numéro SNCF (avec le préfixe et en grand) sur les faces frontales.

[mode jeu de mots = ON] C'était un garde-corps ! [mode jeu de mots = OFF]

Désolé mais je ne pensais pas que le sujet arriverait à si bon point. J'étais la semaine dernière à l'Alpe d'Huez et j'ai pris un car depuis Grenobles. Donc, c'est un peu par hasard que j'ai constaté la présence des rails sur le bas-côté de la route. Je n'ai malheureusement pas de photos à partager. Par contre, je viens de trouver cette information sur Wikipédia (http://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Jarrie_-_Vizille). Un peu de litérature; http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/rga_0035-1121_1945_num_33_4_5201

Heureusement d'ailleurs. Car en cas de heurt de personne, il convient d'en déterminer l'origine. Simple accident, tentative de suicide ou d'homicide ?

On peut encore voir les rails le long de la route (N85) avant d'arriver à Vizille.

Circulation interrompue entre Grenoble et Lyon. Je suis dans le TGV 6908 de 10h23. Pour l'instant, il reste à quai à Grenoble pour une durée indéterminée.

Comment se fait alors le choix du fournisseur de courant lorsque plusieurs EF se partagent la caténaire ? Au départ de Paris Lyon par exemple, la SNCF a choisi le fournisseur X. Si Thello veut prendre le fournisseur Y, il y aura un problème. Je ne pense pas qu'il soit possible de changer de fournisseur en fonction du sillon.

Alors que les Z2N sont réapparues hier, les trains supprimés de la ligne L devraient revenir jeudi prochain: http://malignel.transilien.com/2013/03/08/retour-a-la-normale-du-trafic-branche-versailles-rive-droite/.

Je ne comprends pas bien cette affirmation. RFF perçoit bien un péage pour l'utilisation du réseau ferré. L'énergie électrique est fournie par RFF ? Ce n'est quant même pas l'EF qui choisit le fournisseur de courant ? Comment font les autres EF qui circulent en électrique ?

Il faut bien un moyen de distinguer les rames longues (identifiées par un H même sur Paris Est) des rames courtes à moins qu'à terme ce soit le réseau d'affectation qui soit utilisé. Le miroir est voie 6.A PSL, ne faut-il pas également valider la mise à quai d'une UM ?