eric_p

Personnellement, j'ai un peu de mal avec le noir. Ca fait très corbillard. A quand l'enterrement du service public ?

Et si cela avait été un train SNCF, est-ce que le journaliste aurait cité le nom de l'EF ? Et tu petit bois pour l'hiver !

Le journaliste a peur des représailles lorsqu'il parle de "un train commercial" ? Pour une fois, l'EF n'est pas citée.

Et les travaux sur les autoroutes ? Le péage n'est pas modulé en fonction du nombre de kilomètres en travaux. J'oubliais. Dès qu'il s'agit du ruban d'asphalte, il n'y a plus de maux. Normal ce sont des entreprises privées (cotées en bourse) qui en ont la concession.

La main d'oeuvre est moins chère là-bas ?

12m de plus par unité par rapport aux Z6400. C'est donc grillé pour les UM2. Même les NAT sont réduites spéficiquement pour PSL. De plus ces rames disposent de moins de places assises (218 contre 330).

Encore 2% d'augmentation c'est raisonnable et proche de l'inflation. Bien souvent, les augmentations étaient largement supérieures à l'inflation !

Ou investir dans des locs hybrides (Bombardier Traxx AC) qui disposent d'un moteur diesel d'appoint pour les derniers kilomètres.

Exact. Il n'est prévu qu'une rame en service commercial cet été. D'autres rames devraient s'ajouter en septembre. Actuellement, il devrait y avoir 5 EM à Paris (7601, 7602, 7603, 7604, 7606). Par contre, je ne connais pas le nombre de rames de VB2N mutées.

Je constate que les livraisons des 7600 avancent bien. Qu'en est-il des VB2N qui devront les accompagner ?

C'était déjà le cas dans les Corail à l'arrivée dans les gares parisiennes.

Il faudra voir le résultat avec les livrées définitives. La peinture "sortie d'usine" ne contribue pas au look.

Pour les stats, les lignes de contrôle ne sont pas efficaces. Elles ne permettent pas de savoir dans quel direction va le voyageur, ni où il descend. Le STIF procède régulièrement à des comptage. Par ailleurs, je ne sais pas si les lignes de contrôle sont justifiées mais, au départ, il n'y en avait pas dans le métro lyonnais. Elles ont été ajoutées ultérieurement.

Une précision tout de même, les baladeurs et téléphones portables sont arrivés avec le TGV. Il est donc normal que leur usage était moins visible dans les trains "classiques". Par contre, je suis d'accord sur la convivialité. Le temps de trajet étant réduit, les TGV sont devenus des super-TER. Auparavant, le voyage durait plusieurs heures. Il était plus facile de se détendre. Maintenant en 1h à 2h, c'est plié avec retour dans la journée. Le TGV est devenu une annexe du bureau.

Même avec les fenêtres ouvertes, les Z6400 de PSL sont des fours dès l'arrivée de l'été (avec du soleil). Pas besoin de rester 2 heures dans un TGV immobilisé. 20 minutes de trajet aux portes de Paris suffisent. Par contre, le journaliste n'en parle pas.

N'y en a-t-il pas qui ont migré sur la ligne N ?

Il faudra toujours conserver les lignes de contrôle pour les voyageurs "occasionnels" (paiement au trajet, resquilleurs,...).

A priori une cinquantaine (http://trainsso.pagesperso-orange.fr/Z5300.pdf). STF Lignes N/U: 32. STF Lignes D/R: 21. Villeneuve: 1.

Encore faut-il pouvoir valider son pass Navigo en début et en fin de parcours. Par exemple, il n'y a pas de ligne de contrôle à PSL !

Le Républicain Lorrain d'aujourd'hui: PS: J'ai volontairement supprimé les noms de 2 cheminots accidentés ainsi que ceux des représentants syndicaux.

Oups, je n'avais pas vu qu'il y avait un sujet spécifique sur l'accident d'hier. J'ai déplacé mon message:

Cela fera 3 livrées sur le réseau (Ile-de-France, Transilien, Carmillon) !

J'avoue que sur les caisses la livrée Carmillon semble bien. Il faudrait voir comment est traitée la face.

J'aime bien la précision des rapports du BEA-TT. Si les enquêteurs sont bons techniquement, ils devraient réviser leur géographie. et Jusqu'à présent la ville de Forbach est bien dans le département 57 mais il s'agit de la Moselle.

Cela permet également de faire passer une hausse de 2% du tarif des abonnements. En juin, il y avait eu une belle com' là-dessus. En raison de la hausse de la TVA répercutée au 1er janvier, les tarifs n'augmentaient pas en juillet. Bon ça fait un mois de gagné. Au concours de l'enfumage, le STIF se défend bien.