eric_p

Quelques photos prises ce matin à PMP (désolé pour la qualité, je n'avais que mon smartphone et le ciel était bien couvert). La rame C01 La BB7604

Encore ce matin, la 7604 tenait compagnie aux 67200. A 8h10, la C01 partait de Montparnasse en W.

25500 - 8500 = 17000 à PSL

Le retour des CFD ou plutôt des CFR ?

Dans les annexes des "Horaires de service 2013" de RFF, il y a les longueurs de quais (http://www.rff.fr/fr/drr_telechargement/2013/annexe7-1). Pour PSL, il y a des bizarreries car pour certaines voies la longueur totale est inférieure à la longueur utile ! Mais bon, une UM faisant 189m devrait rentrer même si la marge est faible. PS: Ce document est intriguant car toutes les gares de banlieue ne sont pas référencées. De même, en province, il y a des gares décrites alors que sur la carte des lignes ouvertes au service voyageur elles ne sont normalement pas desservies.

Pour voir s'il était possible d'utilser cette technique pour rallonger les quais de PSL ?

1 témoignage parmi 600 voyageurs. Est-ce représentatif ? Par contre, les propos de cette personne lui auront valu son "heure de gloire" audiovisuelle. Il s'agit d'un "témoignage" et non d'une information journalistique.

Je suis passé devant mercredi soir. Etant déjà en retard, je ne me suis pas arrêté. Comme je passe à PSL à peu près tous les jours, je vais bien trouver le temps d'y faire un saut. Je suis également impatient de voir l'évolution de votre site. A bientôt.

Un article sur l'atelier de maintenance RATP à Sucy-en-Brie: http://sucyenbrie.blog.lemonde.fr/2012/06/22/dans-les-entrailles-dun-rer/

D'après l'info que j'ai eu ce matin d'un CTT de Montparnasse, l'absence de marquage de la 7602 est liée au fait qu'elle n'était pas encore passée sur la balance. Sinon, il manque encore quelques tampons pour l'homologation. Normalement, 1 rame sera en service cet été entre Paris et Rambouillet. Il y en aurait 4 en septembre. L'omnibus Paris-Sèvres sera remplacé en dernier.

Bon il y a Castor qui reprend du service. Par contre, il faut également savoir qu'il y a des travaux en permance sur les lignes. L'impact est moins visible car ils se déroulent de nuit avec éventuellement des modifications des trains de fin de soirée. Mais bon, cette année j'ai eu droit à un bon paquet de substitution par bus entre La Défense et Sèvres-Ville d'Avray.

Il va prendre un arrêté préfectoral pour interdire les arrêts dans les tunnels ferroviaires ?

D'après les documents que j'ai vus, la voie ne serait pas coupée. Actuellement, seule la partie sous la future rue est coupée. A côté, les Algécos du chantier sont posés au-dessus de la voie grace à des fondations tout autour. Les fondations pour poser les Algécos (24/03/2012) Base de la nouvelle rue côté gare (24/03/2012) Base de la nouvelle rue de l'autre côté (24/03/2012)

S'il n'y a que la lanière du sac qui est coincée, je ne suis pas certain que les dispositifs anti-pincement soient sollicités.

J'ai toujours préféré le classique "sac à viande" avec la couverture que les couettes dans les couchettes.

Le seul train d'aciérie que je connaisse sur la liaison France-Sarre est le VFLI mais ce sont des plats chargé de blocs d'acier.

Parce qu'il y a des trains qui ne passent pas sur les voies ? Euh, là ça se complique. Les voies ne touchaient pas le sol avant l'accident ? C'était une ligne aérienne ?

Bonjour, Des prises de vue aérienne des travaux d'extension de la LGV Est dont certaines en très haute définition sont visibles ici: L'Europevueduciel

C'est de la mauvaise fois. J'ai eu l'occasion de le faire sur LGV Nord et Est. La seule gêne est le bruit ambiant au niveau de l'intercirculation. C'est un peu plus calme dans les toilettes .

Est-ce que les dates de début de livraison sur Paris Est et Paris St Lazare sont connues ? Sur Wikipédia, il est indiqué juillet 2012 (Paris Est) et janvier 2013 (Paris St Lazare). Ces informations datent de fin 2009 et ont été extraites de documents STIF/SNCF (http://www.transilien.com/web/webdav/site/transilien/shared/documents/pdf/dossiers_de_presse_Transilien/20091212_DP_Mise_en_service_du_Francilien_%28P%29.pdf et http://www.aut-idf.org/IMG/pdf/CarteFrancilien.pdf). En même, le document indique également "Le Francilien sera un train incomparablement plus fiable que les trains anciens qu’il va remplacer.".

Pas très loin de la vérité. Sur les blogs de la SNCF, il y a des voyageurs qui ont démandé un système de réservation sur les lignes du Transilien !

La voie 28 est utilisée pour le service voyageur. Les 7600 sont généralement garées sur la voie suivante (29 ?). Pour l'instant, je n'en ai vu qu'une seule au même moment et probablement toujours la 7602.

Dans le sens de la marche avec l'extrémité 1 en avant ? Surtout pour une 7600 où la cabine de l'extrémité 2 ne sert qu'au dépannage.

Lorsque je l'ai vue le 22 mars, il n'y avait pas de marquage UIC sur le côté gauche. Il manquait également le cartouche UIC sous le numéro d'extrémité 1.

Autant pour moi mais je ne l'ai pas vu sur la 7602. N'est-il que d'un seul côté ?