eric_p

Exact. La mise à dispostion des VB2N de PNO est liée à la mise en service des NAT. Ces VB2N seront associées aux 7600. A terme, cela permettra le ferraillage la suppression des Z5300.

Sans oublier les puits de pétrole (l'essence à Sion) .

Bien vu. Ce numéro (UIC ?) n'est pas présent sur les 7601 et 7602. Il semble que le logo Transilien ne permette pas le marquage UIC en bas de caisse ! Par ailleurs, la feuille avec le T est amenée à disapparaître

Chouette, plus que 11 à livrer. J'aime bien la couleur des tampons à l'extrémité 1: 1 vert, 1 rouge. C'est pour repérer la droite de la gauche comme les chaussures pour enfants ? PS: Où en sont les livraisons de VB2N ? Il semble qu'il y ait 2 rames pour l'instant (C01 et C02).

Les BB7600 c'est pour PMP avec les VB2N de PNO. Plus de détails dans le sujet consacré aux BB7200/BB7600:

La densité du trafic n'est peut être plus la même. De toute façon, le cadencement doit y être pour quelque chose.

Cela fait maintenant 4 mois que cette rame stationne à Pont Cardinet. Sait-on si le délai de remise en service annoncé au départ (2 ans) tient toujours ou s'il y a une probabilité pour qu'elle circule avant ?

ou SNCF Patrimoine ? Il ne manque qu'un ministre de la culture ferrovipathe.

Encore 3 ans à attendre pour souffler les bougies. Les VB2N sont de 1975. "Officiellement" leur remplacement serait prévu entre 2020 et 2025 sur la ligne N (Paris Montparnasse). PS: Pour la clim', j'ai repris l'article de Ferrovissime: "Les deux cabines sont désormais climatisées." Bon entre un article de journaliste et la réalité, il peut y avoir des écarts (prise de notes, mauvaise compréhension,...).

Mais elles ne sont pas en service commercial. Elles font partie du PACT.

Ca y est, j'ai remis la main sur ma revue (Ferrovissime n°42 - octobre 2011). 7601 = 7312 7602 = 7314 7603 = 7325 7604 = 7335 7605 = 7331 7606 = 7326 7607 = 7332 7608 = 7339 7609 = 7342 7610 = 7330 7611 = 7311 7612 = 7327 7613 = 7337 7614 = 7341 Côté équipement, les 2 cabines sont climatisées. La cabine 1 reçoit le SIVE et l'AES. Le compresseur est remplacé par 2 compresseurs d'une capacité de 1800l chacuns. L'article indique que le "surpoids" lié à ces transformations serait de plus de 5t.

J'en compte 14 sur Wikipédia: BB 7311, 7312, 7314, 7325 à 7327, 7330 à 7332, 7335, 7337, 7339, 7341 et 7342 J'ai une liste dans une revue mais elle est à la maison. J'essaie de voir cela ce soir ou demain.

Il y a également des compositions hétérogènes sur PMP avec des voitures picardes.

Ou un trolley !

Pour quelle durée de trajet quotidienne ? Encore un raccourci journalistique !

Merci. Dommage que seules les informations concernant la 2nde guerre mondiale soient en ligne. Il ne semble même pas possible de savoir s'il existe des documents concernant une région et une période définie.

Tout à fait d'accord. L'utilisation du TGV a été dévoyée.

Apparemment, je n'ai pas les mêmes références kilométriques. PMP = PK 0,450 Sèvres = PK 9,633 Soit une Vmoy de 39 km/h: (9,633-0,450)/14*60

Un peu optimiste car l'omnibus passerait d'une vitesse moyenne (arrêts compris) de 36 km/h à 60 km/h (soit la vitesse moyenne des directs actuellement). Les accélérations et les décélérations seraient un peu brutales (ceinture ou harnais de sécurité obligatoire dans ce cas).

Pour les Z5300 de PMP, elles seront remplacées par les 7600 + VB2N.

Si je vois un PN fermé avec un véhicule engagé, je me mets à distance de sécurité et j'appelle les secours (112). Il me semble que le téléphone "SNCF" est à proximité du PN. Le temps d'avoir un agent, je pense que le train aura percuté.

C'est pour l'enterrement du service voyageur ? cartonrouge

Si le GPS (en dehors des problème d'actualisation) est une aide à la conduite, il ne doit pas transformer le conducteur en pilote automatique. Pour l'instant, après les forces de l'ordre, c'est la signalisation routière qui prime.

Je ne suis pas certain qu'elle soit salariée de RFF. Elle travaille au sein d'une unité de recherche qui a des liens avec RFF. Evitons les conclusions hâtives.

Merci pour le reportage photo avec des images rares (voiiture d'extrémité, motrices nez à nez).