Alexis60

Sans vouloir expliquer, une bande graphique et un UNR KVB ça ne demande pas 15 jours d'analyse pour parler, au moins dans les grandes lignes. Tu n'expliques rien a partir de là mais au moins tu as des faits.

Donc faire une conf de presse pour ne rien dire ou des choses contradictoires, c'est moyen. Là on a l'impression qu'il faut rassurer le peuple donc on meuble.

La boîte explique la situation et donne ce qu'elle a comme éléments pour éviter que chacun (notamment pseudo-experts comme WC ou pseudo-journalistes à la BFMTV) n'érige sa propre théorie en vérité.

Ce n'est pas super efficace mais ça serait peut-être pire sans.

Et voilà c'est parti BFM annonce sur twitter que "le TER a franchi un signal rouge sans ralentir" et c'est retweeté en boucle !!

Le joint au bord de la traverse alors qu'il devrait être centré entre les deux ?
Mais bon vu comme la voie a l'air intensément utilisée de toute façon...

Merci pour vos réponses

Ben non si c'était juste pour arriver au même résultat je n'en parlerais pas...

C'est difficile de faire passer une loi qui a été rejetée une première fois, de repartir dans tout le circuit législatif, etc... Pendant ce temps-là il peut se passer beaucoup de choses (il n'y a pas que les cheminots qui sont mécontents et déçus).

Il peut se passer beaucoup de choses d'est sûr, par exemple un changement de majorité qui remanie le texte à sa façon : séparation complète du réseau et de l'infrastructure qui reste RFF, création de l'EF SNCF SA, accélération de l'ouverture à la concurrence, suppression du statut...

Après cette réforme n'est pas parfaite et est très loin de résoudre tous les problèmes, mais quand on entend ce que propose l'UMP...

Il faut se rappeler que ce projet est sous la "procédure accélérée" : soit ça passe au Sénat et c'est bien fini pour la Sncf telle que nous la connaissons, soit elle est rejetée et là on repart dans une procédure "traditionnelle" c'est à dire longue... (avec des élections sénatoriales à l'automne).

Je ne désespère pas.

Reculer pour mieux sauter ?

Et aussi à tous ceux qui, par leur inertie complice ou leur participation active, ont permis que tout çà se passe sans malgré tout trop de vagues.

J'en connais deux qui ont bien fait de prendre des photos tant que les signaux servent encore un peu à quelque chose, au moins on aura quelques souvenirs.

Il me reste encore une chose à faire avant qu'il ne soit trop tard, va falloir qu'on s'organise!

Parce que la SNCF puis RFF (avec la bénédiction de la SNCF) ont eu besoin de cette réforme pour fermer les lignes peut-être ?

Dernier exemple en date des bienfaits des chantiers fermés : le remplacement des aiguilles de sens pair à Choisy-le-Roi.

Le 6 juin dernier, la communication 2bis/2 posée une semaine plus tôt a été interdite suite au passage de la voiture Mauzin pour cause de dressage et de nivellement totalement hors cotes.

Cet après midi, le PRS d'Austerlitz distribuait des ordres de marche prudente pour ce secteur en raison de la voie déformée par la chaleur, avec présence sur place d'agents de l'Equipement pour surveiller les mouvements de voie au passage des trains.

Mais qu'on se rassure, l'entreprise qui a exécuté ces travaux sera payée comme si de rien n'était.

La RAV de Choisy n'est pas un chantier en ligne fermée non ?

on gare a nouveau des autom et autor dans des faisceaux ou il n’étaient pas garées avant et bien souvent cela correspond a des sites qui avaient des dépôts vapeur dans les années 60..on réinvente ..

ex: Beauvais..Creil.. Compiègne.. pour ne parler que du nord

Eh oui... Et après on a du matériel avarié qui reste immobilisé plusieurs jours sans la moindre intervention en attente d'acheminement vers le technicentre !

Pas très fort en math le monsieur ... Première fois qu'une division donne un renforcement numéraire.

Les agents de RFF pourront accéder au statut des Cheminots SNCF (amendement du Gouvernement), ce qui n'est pas du goût de Saddier qui souhaite au contraire, comme beaucoup de ses collègues, qu'il soit remis en cause par la réforme.

En direct de l'Assemblée Nationale : Martial Saddier (UMP) reproche au gouvernement de "renforcer" de d'"élargir le statut de Cheminot"

Quand il sera trop tard? L'histoire de "garder des cartouches" pour reprendre plus tard on sait ce que cela a toujours donné... un doigt à la bouche et l'autre au () fondement.

C'est un point de vue qui se tient... Mais nous en reparlerons certainement dans quelques mois.

J'espère me tromper.

Bonsoir,

Je sais que je ne suis pas le mieux placé pour vous donner des "conseils", mais ne serait-il pas judicieux de ne pas griller toutes vos cartouches avant les négociations de la future CCN (qui arrivera de toute façon) ?

C'est une offre supplémentaire qui vient compléter celle déjà existante et peu valorisante du RER B. Contrairement au cas de TGV chers qui remplacent des rames tractées plus économiques, personne n'est forcé de prendre le CDG Express.

POur ceux qui payent, ils ont un temps de trajet très diminué et un confort fort probablement supérieur. Le projet se défend s'il parvient à l'équilibre.

Espérons que des tarifs de groupe seront proposés, car à 3 passagers, un taxi reprend l'avantage.

Si le contribuable ne met pas un Euro dans ce projet pourquoi pas, sauf que ça ne sera pas le cas.

Sans parler de la capacité perdue en ligne et en gare pour ces navettes, et des interruptions de service public que vont provoquer ces travaux destinés à faire circuler des "trans d'affaires".

Donc non, la création d'un tel service n'est pas sans conséquence.

Le chantier avance bien :

Tous les ADV neufs posés jusqu'à présent sont sur plancher béton, mais la TO permettant de traverser la voie 1E pour rejoindre la VMI (RER C) est sur plancher bois.


La voie 3 a été renouvelée le 26/27 avril en même temps que le remplacement de 2 branchements simples et de a TO.
La voie 4, qui est encore en piteux état sur la photo a été traitée hier, en une journée seulement.
Les rails éclissés (qui étonnamment sont neufs) seront ensuite remplacés par du LRS.


Photo intéressante (enfin je trouve) puisque l'on voit que si la partie "aiguillage" de l'ADV (en bas à gauche) a été remplacée, la partie croisement est provisoirement substituée par un panneau de voie.

La suite ce week-end !

Sur certaines lignes (Pontoise - Grsors, Ormoy - Longueuil), des supports caténaire (HEB classiques) ont été reliés entre-eux par des structures métalliques de manière à former des portiques au-dessus des voies.

Désolé d'agir de la sorte en provoquant un HS, mais le droit de grève est inscrit dans la constitution, dans le privé, il n'est quasiment plus utilisé sous peine de licenciement expéditif et camouflé (tous les motifs sont bons).

Dans le secteur public, cette possibilité existe encore même s'elle ne génère plus de grandes mobilisations telles que 1995 par exemple. Le personnel faisant valoir le droit de grève, ne le fait par plaisir de perdre 1 journée ou 59 minutes selon le cas, et contrairement à ce que peuvent annoncer les médias, la retenue sur salaire est bien effective.

A force de dénigrer sans cesse les grèves, qui sont légitimes, se faire agresser physiquement par des usagers (ultra) violents, ou subir une pression de plus en plus exacerbée de la part de la hiérarchie est de moins en moins tolérée par le personnel.

L'argument souvent employée : "les usagers sont pris en otage" est excessive, ils subissent des désagréments mais la faute à qui ? Des énergumènes qui ne trouvent rien de mieux de se défouler sur le personnel et/ou des managers qui ne cessent de mettre une pression impressionnante à limite du burn out.

Fin du HS !

Oulah il doit y avoir un malentendu là !

J'ai répondu à la question d'ADC01 : "Va t'on encore accuser la SNCF ?" au sujet d'un incident qui n'est absolument par causé par l'exploitant par "Tu veux parler de ces incompétents qui prennent en otage les voyageurs au moindre incident ?" justement pour me moquer de ce genre de réaction.

Car effectivement c'est déjà malvenu de parler de "prise d'otage" en cas de grève, mais alors quand il s'agit de travaux ou d'incident ce n'est pas seulement excessif mais complètement débile ! Il faut vraiment être un pauvre abruti pour écrire ça, et pourtant c'est ce que je lis parfois ! Les mots n'ont plus aucun sens pour certains.

Chacun comprendra ce qu'il veut bien comprendre.

Ah... Faut peut-être préciser que c'est de l'ironie alors

Le trafic ferroviaire paralysé par un ..........cerf volant. http://www.francetvinfo.fr/faits-divers/un-cerf-volant-paralyse-les-trains-entre-nice-et-menton_589719.html#xtor=AL-67

Va t'on encore accuser la SNCF ?

Tu veux parler de ces incompétents qui prennent en otage les voyageurs au moindre incident ?

oui au bout du quai de beaudotte il y avait un caisson avec trois tubes lumineux (v,j,r) qui rappelaient l'indication du signal suivant..mais cétait un essai qui est resté une vingtaine d'années..et qui n'existait dans aucun réglement..

quant aux miroirs ,les premiers ont été installés fin des années 80 , debut 90 (avant TGV NORD) sur les quais qui avient été construits sur les voies directes a garges, pierrefitte, villier le bel.,ces quai devaient servir en cas d'incident sur les voie locales entre VIB et st denis...mais n'ont jamais ou trés peu été utilisés

Bonjour,

Ils sont utilisés certains week-end de travaux sur les voies locales.

Petite question chers amis

Sur quel numerotations se termine les Z 51500 ET 54500

exemple;

Z 51501/51502 à Z 51...../51.....

Z 54501/54502 à Z 54....../54......

ça dépendra du nombre d commande pour chaque série.

D'ailleurs la Z54500 n'existe pas à ma connaissance, je pense que tu confonds avec le B84500

Ah ben tiens, nous y voilà.

Ouais... La SNCF commence à écrémer ses relations TGV les plus déficitaires (des Intersecteurs et même des Paris - Province pas rentables car remplis d'abonnés), mais certains croient que les concurrents vont, comme la SNCF le fait jusqu'à maintenant (mais de moins en moins), faire rouler des trains déficitaires non-conventionnés, rapides, et pas cher (moins cher que d'habiter à Paris en tous cas) pour les beaux yeux des élus locaux.

Je vois trois possibilités : les départs de 16h33, 17h33 et 18h33, habituellement assurés respectivement en Corail 6 caisses, 8 caisses et Bibi en UM2. L'objectif étant évidemment de se débarrasser des deux premiers le plus tôt possible...

Je ne connais pas la situation locale, mais je ne pense pas qu'ils prennent le risque de faire circuler le Régiolis aux heures de pointe tout de suite.

Bonjour,

Sur la ligne J branche Ermont, pas mal de suppressions en ce moment sur des trains "habituellement" assurés par des NAT... des infos sur le sujet ?

Merci et bon WE !

Bonjour,

Je ne sais pas si c'est lié, mais l'inspection du travail a été saisie à cause de temps d changement de bout trop courts à PSL (6')... Ce n'est pas comme ça que la tension va retomber sur la J, mais sur le fond ça me semble parfaitement justifié.

En quoi l'utilisation des NAT rend moins difficile les croisements à Ermont? Si les sillons sont identiques à ce qu'ils étaient avant, c'est juste les performances des NAT par rapport aux Z6100 et / ou des 17000 + RIB ou VB2N qui améliore la sauce?

Je pense qu'il veut dire que comme les trains se présentent plus souvent à l'heure à Ermont, il y a moins de conflits liés au cisaillement. Mais cette semaine n'est pas un bon exemple