Alexis60

Et le jour où la direction avouera ouvertement que les horaires n'ont plus lieu d'être et que seule la fréquence compte, ça sera perçu comment ?

De toute façon, on ne va pas se mentir, faire circuler les RER B/D sur 2 ou 4 voies en exploitation normale ne change rien aux pannes de trains, pannes de signalisation, voyageurs qui bloquent les portes, personnes sur les voies, agressions, jets de projectiles, suicides, etc. Même avec la meilleure volonté du monde, je ne pense pas que ces lignes puissent devenir un jour ponctuelles, mais tant que le non-ponctualité est régulière les usagers savent à quoi s'en tenir (oulah compliqué ça). Le principal problème restant selon moi les conditions de transport.

Tourner 6 trains/heure c'est faisable sur 1,5 voies (allez on va arrondir à 2 ). Il suffit donc d'utiliser un peu plus les voies 32 et 33 qui servent actuellement pour la K et comme voies de secours, tout en sachant que les voies 20/21 sont partagées TER et secours banlieue.

Tiens j'y pense, il y avait d'ailleurs une solution économique pour le CDG Express : - Supprimer la branche Roissy du RER B, et augmenter la capacité du terminus Aulnay - Construire un raccordement dénivelé juste à l'Est de la gare d'Aulnay entre les voies directes et la branche de Roissy - Cadencer la ligne K aux 10' en HP, avec un train pour Roissy (direct Aulnay puis omnibus Roissy) et un train pour Crépy (direct Aulnay puis semi-direct Crepy) - Les TER pour Laon partiraient juste derrière le Transilien pour Roissy C'est juste une piste de réflexion...

De toute façon, les voies bis étant situées toutes les deux au Nord et les voies directes au Sud, l'exploitation à 4 voie n'a jamais été souple et est au contraire génératrice de conflits de circulation. Si la décision de faire circuler le RER B uniquement sur les bis a été prise, ce n'est peut-être pas juste pour faire chier les usagers. Le RER D Nord est dans la même situation et personne ne se plaint qu'il ne circule que sur les locales (les voies directs sont certes beaucoup plus utilisées). Cela n'empêche pas d'être critique sur ce qui a été fait : on a abaissé la VL des lignes pour en améliorer la fluidité en redécoupant le block, mais il était possible de gagner en fluidité sans réduire les performances en installant une signalisation réellement adaptée à la zone dense par exemple (genre SACEM). Une solution simple pour le B Nord ne serait-elle pas d'augmenter tout simplement la fréquence de la Ligne K (en n'oubliant pas de garder des sillons correctes pour les TER Paris - Laon) afin qu'elle soit une alternative crédible pour une part plus importantes des usagers ?

C'est toujours mieux que le maire d'EU !

J'aurai bien aimé être parmi vous, mais il fallait que je fasse un choix et j'ai fait celui de la raison. Pour répondre à Techni, j'ai participé à un "comité TER citoyen" organisé par l'un de vos syndicats, ce qui est une très bonne initiative je trouve. Au plaisir de vous voir ou revoir !

Convention TER Picardie

Chez nous au delà de 2 h de retard d'un TER, le billet est remboursé intégralement (sauf cause externe)

Cyril83, oui, j'ai du mal à avoir beaucoup de compassion pour une personne choisi d'infliger ce genre de suicide à ses proches, mais ça ne m'empêche pas de trouver déplacé de faire la démarche de réclamer 2€ alors qu'un drame vient de se produire. C'est juste mon avis.

Pourquoi pas... Pour une fois une partie des responsable est encore vivante.

Euh je viens de survoler ce sujet... Il me semble que l'objet est le remboursement d'un ticket à 2€ non utilisé suite un accident de personne... Mais j'espère me tromper, parce que je ne pense pas que l'on soit du genre à vouloir gratter quelques Euros dans une affaire d'accident mortel sur ce forum.

Le problème c'est que l'on semble s'orienter vers des prix extrêmement bas contingentés (Ouigo, IdTGV), et des tarifs "normaux" (Loisir et Pro) de moins en moins abordables. Donc des disparités importantes. J'ai peur qu'il soit difficile de fidéliser les clients dans ces conditions. Il ne faut pas oublier que les transports longue distance ne sont pas qu'une lubie de bobos mais avant tout un besoin pour des millions de salariés que ne sont pas des "pendulaires" mais doivent se déplacer toutes semaines vers des lieux différents.

Oui oui, c'était de l'ironie bien sûr Un matériel fiable "du premier coup" n'existe pas (sauf si c'est moi qui le conçoit )

Oulalah un train en essai qui tombe en panne... Le truc qui n'est jamais arrivé à aucun matériel, donc c'est de la merde c'est sûr

Bonsoir à tous, Je vous annonce avec regret que je ne pourrai pas participer à le revoyure. Je dois représenter "mon" association à une rencontre cheminots-usagers à laquelle j'ai été invité par un syndicat et les travaux prévus ce week-end sur la ligne Paris - Beauvais ne me permettent malheureusement pas de faire les 2... Voilà, à une prochaine fois j'espère

Plus les quais sont hauts, moins les débiles sont incités à traverser les voies. Et c'est quand même plus simple pour les personnes âgées ou utilisateurs de poucettes quand le différence de hauteur entre le train et le quai est limitée.

Accusation calomnieuse et diffamation... C'est bien, ce voyageur aggrave son cas.

Même chose que pour les NAT : certains quais ne sont sûrement pas exactement au gabarit.

Surtout un lien avec que le fait que la Région ne veut/peut plus payer d'agents commerciaux dans les petites gares... Donc le transporteur TER ne paiera plus directement l'agent, mais son salaire sera toujours plus ou moins inclus dans les péages. Au final ça fait toujours un salaire à payer (indirectement), mais moins de recettes et de service.

Il y a même des gares de croisement dans lesquelles les cheminots qui sont actuellement agents circulation et agents commerciaux perdront bientôt leur rôle commercial...

Bravo à l'abruti qui a écrit cette remarque de haut niveau ! C'est vrai qu'un car en pleine heure de pointe sur l'A1 risque vachement de porter atteinte à des TER qui mettent de 26 à 30' pour faire Creil - Paris ! Même chose pour le RER A, je suis sûr que quelques cars vont siphonner les usagers de la ligne la plus chargée d'Europe, sur laquelle circulent des trains de 2600 places toutes les 2 minutes. Ils sont totalement hors sujet !

Elle était encore à Montreau hier aprem. La motrice est entièrement brulée et des agents étaient autour de la rame à 18h30. Je ne connais pas ce matériel, mais je pense qu'il parle des résistance du JH

Oui je confirme qu'il y a aussi des vieux cons (et des vieilles connes), mais pas le même genre de vieux cons qu'ici

Faut dire aussi que c'était avant la politique "0 accident" du groupe (qui n'existait pas à l'époque d'ailleurs).