Alexis60

C'est un peu ça... Cela dit les Z2N ne sont plus assez accessibles pour la zone dense et trop inconfortable (par rapport aux standards actuels) pour la grande couronne alors... Seule des missions comme Paris - Meaux leurs convenaient plutôt bien. Quand aux Corail, on les aime bien mais elles deviennent une calamité pour l'exploitation et je ne parle même pas d'accessibilité. Donc il va falloir accepter les compromis pas forcément heureux.

En même temps ça réponds au cahier des charges : Grandes plates-formes pour faciliter les échanges voyageurs (espace de "stockage" qui permet de fermer les portes sans attendre que tout le monde n'ait eu le temps de se répartir dans les voitures) et qui permettent de faire les trajets courts assis voire debout quand plus de places... Espaces 2N larges permettant un aménagement 2+2 confortable ou 2+3 correct, donc voitures courtes pour que ça passe dans les courbes. Tout ça en respectant des normes PMR de plus en plus contraignantes, sans oublier que le gabarit du RFN n'est pas le gabarit Suisse ou Suédois. Donc on va essayer avant d'être aussi catégorique

Je ne suis pas un collègue formé NAT mais les équilibres les plus courts sont 8' à Paris-Nord, que ce soit sur NAT ou Z26500

Du grand n'importe quoi cet article... Des haltes sans distributeur il en existe partout, et c'est au voyageur de se présenter obligatoirement contrôleur s'il n'a pas de billet, et non l'inverse ! Moi je fais mon stock...

En plus de quelques terrains inutilisés, RFF (ou le futur GIU) pourrait céder gracieusement sa dette à l'Etat En tout cas c'est pas l'autre sois-disant écologiste qui proposera ça...

ça commence à faire du monde ! et du beau monde en plus !!

Le problème c'est que des défauts style tirefond manquant ou défaut de surface sur VP, il y en a partout, y compris sur des lignes très circulées. Depuis Brétigny, j'ai déjà constaté plusieurs signalements sur les blogs de lignes... Sans parler des agents commerciaux qui se permettent de dire aux voyageurs que "le train risque de dérailler" à tel endroit sous prétexte que ça secoue un peu... Donc faire déplacer un agent de l'Infra à chaque signalement d'un usager lambda me semble peu réaliste. On peut aussi imaginer que quelqu'un qui a un minimum de connaissances en ferroviaire (même une "petite culture") n'a pas besoin d'un n° vert pour signaler une situation qu'il estime dangereuse.

Ne faudrait-il pas faire l'inverse : passer progressivement à une exploitation se rapprochant du métro en heure de pointe... donc ne plus tenir compte des horaires théoriques mais uniquement de la fréquence (%age d'offre effectuée) ?

Pas pour le matériel TER apparemment. Un Régio 2N aménagé en labo d'essai était à quai à Paris Nord aujourd'hui vers 15h30.

Surtout qu'en français, "digital" est un adjectif qui qualifie quelque chose lié aux doigts... On croirait entendre une pub ringarde des années 90 !

Ben c'était peut-être la première chose à faire... Surtout que ça ne devait pas être des individus menaçants à priori

Quelqu'un a demandé à ces agents de faire moins de bruit ?

Réaction de G. Pépy : http://www.twitlonger.com/show/n_1s0bvgt

Oui justement, on ne fait pas les gros titres des accidents mortels routiers quotidiens car ça ne permet pas de taper sur la SNCF... Alors qu'un train...

Oui, mais on ne peut pas lancer une polémique sur le matériel vétuste de la SNCF qui est de toute façon responsable puisque c'est un train... Donc aucun intérêt d'en faire les gros titres. Condoléances aux proches des victimes et bon courage aux secouristes et cheminots.

C'est l'activité qui paye "de sa poche" pour honorer son contrat avec l'AOT Bourgogne non ?

C'est bien, sur la H, on a le privilège de déverminer toutes les rames mais pas le droit de garder les plus récentes

Toutes les explications ici : http://maligne-ter.com/yonne-iledefrance/perturbations-sur-la-ligne-a-compter-du-lundi-10-fevrier-2014/

On se re retrouvera à Paris Nord ami Picard (enfin si je viens)

Acceptable uniquement en échange d'un cadencement attractif de la ligne K je pense...

Euh non c'est l'inverse : ils ont supprimé le Paris - Rome au SA2014 je crois. La libre concurrence améliore l'offre et la qualité de service.

Oui, comme souvent le problème c'est RFF

Oui, le but est bien de se débarrasser des BB67400, donc remplacement de la 7V puis de la 12V une fois que les quais de Dammartin seront prolongés pour être desservis par une UM3.

Revoyure du 15 mars 2014 : - Technicentre - Necroshine - Ceper77 - Aldo500 (option, seulement) - Alexis60 (peut-être)

Pas super pratique pour la maintenance non ?