Alexis60

Le STIF a d'ailleurs demande a RFF de faire les travaux d'aménagement de l'infrastructure (EAS). Après pour rehausser les quais etant donne qu'il y a une marche mobile... Et ce sera en fonction du schéma d'accessibilité. De plus etant donne la disparité des matériels, ca va etre compliqué de la faire a Creil et a Crepy.

Pas de mise en accessibilité PMR prévue pour les gares concernées.

Par contre, certains quais sont tellement bas que la marche mobile ne suffit pas.

On a pas parle de la commande complementaire des Z50000 ici mais a priori elle annonce la fin des BB17000 et des RIB sur la ligne K que sur la Tranversale de la ligne H dici 2016-2017. Ce sera la fin d'une epoque pour Paris-Nord avec la fin de la tole et des rames tractees en ce qui concerne Transilien.

Oui, faut juste trouver de l'argent (et accessoirement des entreprises) pour rehausser les quais et installer l'EAS avant 2017.

Ah d'accord mais pourquoi avoir decoloré toute la rame ? Elle ressemble à la rame d'essai qui, de mémoire, avait circulée en Savoie pour des tests.

C'est juste qu'ils n'ont pas encore re-pelicullé les parties qui ont été endommagées.

Salut à tous !

Ce matin, j'ai vu à Saint Denis une Z 50 000 sans ses couleurs habituelles dans toute sa longueur.

Je n'ai pas pu voir son numéro.

ça doit être la 26H qui a tapé sur le PN de Deuil (qui porte bien son nom).

Un bout de temps qu'elle est comme ça !

En parlant de lignes menacées : depuis quelques semaine, une LTV provoque des retards importants sur la ligne Beauvais - Le Tréport ; et pour cause, la vitesse est limitée sur 38 km et les travaux de remise en état ne sont pas planifiés !!!!!

Il n'y a pas de raison que Rosa Parks soit concernée puisque les travaux sont déjà planifiés et le gros oeuvre (génie civil, ripage des voies, pose des tabliers) bien avancé.
Ce chantier me semble d'ailleurs être mené de manière exemplaire si l'on considère l'ampleur des travaux.

Pour compléter la solution : on fait, non pas du vélo-rail, mais du mobyrail (vélorail avec un moteur de cyclomoteur... et on systématise la solution avec un système de tarification du style "Vélib"... :Smiley_39:

Et on propose ensuite des mobyrails à plusieurs places, puis avec un habitacle chauffé pour le confort des voyageurs, et enfin, on se rends compte qu'il est préférable de confier la conduite et la gestion des circulations à des professionnels.

On invente donc un nouveau moyen de transport dont les 3 noms proposés par un bureau d'étude indépendant seront soumis au vote des usagers.

Le débat public commencera peut-être en 2050 avec une DUP en 2060

Plus sérieusement, même si ce genre de projet semble fantaisiste, il faudra bien trouver un moyen de dé-saturer les gares parisiennes un jour, sans les éloigner de Paris et de leurs correspondances.

Et une est en essai en Picardie, qui serait mise en service commercial le 21 avril !

sympa, l'ancien chef de RFF à la tête d'un labo "cahors capdenac, du côté du Lot, quelque chose comme ça". Ca fait pas gloire à l'université française tout ça... En en continuant à écouter, on se demande vraiment comment il a pu être à la tête de RFF. "le train n'est pas forcément l'avenir, vive le pneu"

Ben tu sais...

Non rien.

Pas tant que ça : ça prend la suite des B82500 et ça suit la même règle que pour les TER2NNG : le numéro différent pour les rames les plus longues (Z24500 pour les courtes (3-4 caisses) et 26500 pour les longues (5 caisses) en ce qui concerne le 2NNG).

Pour résumer :

- B83500 : Regiolis bimode bicourant court

- B84500 : Regiolis bimode bicourant long

Sachant qu'il est fort probable que la déclinaison Coradia Liner des Intercités sera encore numérotée différemment (B85500 ?)

Je n'en suis pas si sûr.

Les versions longues sont repérées par le suffixe "L" (et "M" pour moyenne)

Il me semble que B83500 est la version périurbaine et B84500 la version Régionale.

Pourquoi frontale ? Pas le même itinéraire entre origine et terminus, pas le même matos ni le même confort, ni le même temps de parcours ou prix : moi j'appelle ça une offre complémentaire perso

De toute façon SNCF concurrence ses propres TGV avec idBUS, alors que des trains classiques semi-directes auraient au moins l'avantage de rentabiliser le matériel et le réseau ferroviaire sous-utilisé à certaines heures... Plutôt que les autoroutes.

C'est d'ailleurs aberrant cette mode de dénoncer la politique du "tout TGV" alors que pendant ce temps là, ça ne dérange presque personne qu'une entreprise publique préfère investir dans le routier (idbus, covoiturage...) que développer l'offre ferroviaire dont elle a le monopole.

Avec du matériel réversible, c'est facile ; et TER Picardie en a plein. Une V2N, ou Z26500, ça fait plus "100% éco" qu'une Corail TER Alsace, en plus...

Et pour la rentabilité au tarif unique, il suffit de calculer celui-ci correctement. Sur un tel trajet, le tarif kilométrique normal est largement rentable sur un trian rempli, si j'ai bien compris...

Voui, mais ça ne va pas arranger les problèmes le taux de panne et la disponibilité de nos BB15000R+V2N

Par contre, si on (=TER Picardie) peut se faire un peu d'argent en louant certaines rames à Intercités le week-end, pourquoi pas... à condition que la maintenance suive derrière !

la FNAUT joue un jeu trouble vis à vis de la SNCF et surtout des cheminots.

Je vous conseille de lire

Mariane du 04 janvier 2013, page 46,

Jean Sivardière, président de la FNAUT, écrit

"osons la concurrence pour les trains du quotidien",

"ce qui compte: la qualité du contrat de service public".

A prioir, il se vante d'avoir l'accord du président de l'Association des Régions de France.

NB: non, je ne mettrais pas copie de l'article (règles du site)

Bonsoir,

Au niveau national, la FNAUT ne se cache pas d'être favorable à l'ouverture à la concurrence pour les TET et les lignes menacées. Il en serait peut-être autrement si la SNCF ne se limitait pas de plus en plus à un rôle d'entreprise uniquement commerciale.

Enfin cela n'a tout de façon rien à voir avec le sujet et l'article cité

elle est jolie la gare de laon , elle a été rénovée ?

Oui, les quais ont été refaits et une passerelle accessible aux PMR construite.

Je n'ai d'ailleurs pas eu l'occasion d'y aller depuis que les travaux sont terminés !

Les voies appartiennent à RFF, donc à l'etat.

Mais sont plombées injustement par une dette que leur est propre, alors que celle du réseau routier est noyée dans celle de l'Etat.

en fait c'est le nez de la cabine qui m'a fait avoir cette remarque...il me semblait voir le blanc, le noir et le liseré rouge sur le frontal...?

Oui voilà, le liseré des rames Lyria est rouge et non "carmillon" comme sur les TGV "normaux" (dégradé violet-rouge)

c'est du Lyria - carmillon !!

Bonjour,

Pas de carmillon sur cette rame : les bandeaux autour de nez et au-dessus des fenêtre sont rouges Lyria, les portes sont rouges avec des motifs rappelant la croix Suisse

En fait si, il y a du carmillon : les petits logos SNCF.

Le but n'est pas de regler les problèmes de densité de trafic (difficile, voire impossible selon les endroits) mais de montrer aux électeurs que si les trains roulent aussi mal malgré les investissements du Conseil Régional, c'est parce que la SNCF est nulle à ch*er.

Certaines personnalités politiques comme Mmes Pécresse et NKM, qui siègent à la Région, ne disent rien d'autre.

En même temps sur ce coup là, on ne peut pas reprocher au STIF d'investir dans du matériel alors que les rames manquent ou arrivent à échéance de radiation sur plusieurs lignes... Même si certains choix ne sont pas forcément des plus judicieux (NAT sur la ligne P).

Récupérer des Z2N pour les RER C et D tout en améliorant le confort sur la ligne R grâce aux Régio2N, donner un bol d'air à la ligne L en entamant le renouvellement des Z6400 et permettre le remplacement des RIB+BB17000 à la fiabilité exécrable ne fera pas de mal, même si ça ne réglera pas les problèmes de fond : saturation des infrastructures et surtout aménagement du territoire.

Pécresse attaque au moins aussi souvent la majorité ou pouvoir (souvent pour de mauvaises raisons) que la SNCF justement.

Je rappelle que la mise au point des Avanto à Mulhouse fut aussi très très très laborieuse, avec des pannes à répétition lors du premier service, qui n'ont fait qu'attiser la colère des usagers de la haute-vallée contre ce moyen de transport. Des équipes d'ingénieurs de Siemens, en provenance d'Allemagne, s'étaient même installées pendant quelques temps au dépôt de Soléa (les tram-trains étant remisés dans le même dépôt que les Citadis urbains, et non pas au dépôt TER SNCF) pour étudier l'origine de ces problèmes et tenter de fiabiliser les rames. Bien qu'un net progrès a été accompli, tout n'est pas encore rose puisqu'à chaque hiver, ça recommençait... On va voir ce qu'il en sera cette année...

Je ne sais pas ce qu'il en est sur le T4... Les rames sont-elles aussi très sensibles au froid ?

Même si, contrairement aux Dualis, ces soucis n'ont jamais engendré de problèmes de sécurité, tout n'est pas rose non plus du côté de chez Siemens...

Les Dualis ont un plancher surbaissé intégral contrairement aux Avanto il me semble... Visiblement ce n'était pas une bonne idée !

Sur le T4, la fréquence a souvent été réduite pour cause de matériel immobilisé en maintenance ces dernières semaines (avant qu'elle ne soit interrompue quotidiennement suite à un problème de GSM-R). Cette ligne est une véritable honte.

Concernant la rame de Choisy, il me semble bien qu'elle a repris du service, je l'avais vu à St Pierre l'année dernière et le boulot était pas mal avancé.

En effet, elle circule de nouveau dans sa composition normale.

Daniel BEURDELEY, signataire de la tribune de l'HUMA, est le même qui expérimente l'EAS en PICARDIE... « Le but est de réduire le coût de fonctionnement afin de maintenir la qualité de l'offre sur l'ensemble des lignes, et de continuer les investissements comme l'achat de nouvelles rames, poursuit le conseiller régional. Évidemment, nous ferons un premier bilan au 1 er semestre 2015 de cette organisation qui reste un test grandeur nature. » http://www.courrier-picard.fr/region/il-n-y-aura-plus-de-controleurs-sur-la-ligne-beauvais-paris-ia186b0n237626

Et nous on ne le laissera pas commettre cette erreur !

Les effets de l'EAS on les connait, et on n'en veut pas ! Nul besoin d'expérimenter ce qui entrainera inexorablement une dégradation de la qualité de service, de la prise en charge des voyageurs en cas d'incident et de la sécurité à bord des trains.

Plus de 2500 usagers ont déjà signé la pétition des associations et collectifs d'usagers pour le maintien des Chefs de Bord dans chaque train. Nous avons très très peu de refus lorsque nous rencontrons les voyageurs.

Vu la fréquentation élevée du métro et vu le fait qu il y a une rame toutes les 2 minutes ( métro automatique ) je pense que les recettes liées aux titres de transport des voyageurs sont énormes

Je pense qu on devrait créer des métros dans plus de villes francaises d ailleurs

bonne journée

Oui, mais il ne faut pas oublier que la plupart des voyageurs (au moins en HP) bénéficient d'abonnements largement subventionnés par la collectivité, ensuite quand la ligne est saturée il faut de nouveau investir. Bref c'est sans fin, et tant mieux ça me donne du boulot

Ensuite créer des métros dans de nombreuses villes c'est bien, mais c'est payant Pour de nombreuses agglomération, un tramway est plus adapté car il permet un réseau plus étendu pour le même prix, et pour les villes moyennes un bon réseau de bus fait l'affaire.

On fait selon sa taille et ses moyens

Bonjour

Attention dans certaines gares certaines voies peuvent être difficiles a trouver comme les voies en bout de quai ( genre la voie 1 bis par exemple ) qui est accessible par le quai d une autre voie

Bonne journée

Ou les voies 20/21 en Gare du Nord pour les non-initiés pas très observateurs

Oui il est toujours blinde je l ai souvent pris .

Une seconde ligne de métro va d ailleurs se construire a Rennes

Bonne journée

Oui, mais "toujours blindé" ne veut pas dire "rentable" au sens comptable de terme, loin de là. Ce sont des investissement très lourds qui mettraient des décennies à être remboursés par les recettes des titres de transports, sans parler du coût d'exploitation (personnel, maintenance, énergie...).

Après comme l'a écrit Inharime, le metro est "rentable" au sens socio-économique du terme, car il apporte un bénéfice important à la société (déplacements facilités à moindre coût pour les usagers, moins de pollution, moins d'accidents...).

Mais jamais une entreprise n'investirait dans ce genre de projet titanesque sans une forte part d'investissement public ni conventionnement pour l'exploitation.