Alexis60

C'est aussi un moyen radical de bloquer toute capacité d'investissement et de voir fleurir des parti politiques anti-transports en commun pour lesquels les contribuable qui ne veulent pas financer 100% des déplacements des usagers voteront.

Réalisée rapidement mais avec 10 ans de retard

Idéalement oui, mais c'est tout sauf simple : c'est cher, long et perturbateur pour le trafic routier et ferroviaire. En plus on ne peut pas tout faire à la fois à cause du manque de main d'oeuvre : ben oui les gens sont au chômage donc on ne trouve pas d'entreprise (ne rigolez pas c'est une réponse de RFF).

Le plus simple et efficace est de supprimer toutes les routes qui croisent une ligne ferroviaire à niveau. D'ailleurs on peut même supprimer les voitures : il y a beaucoup plus d'accidents entre automobiles que trains vs automobile

ça je n'y crois pas trop, c'est déjà bien de faire circuler des trains à 300/320 km/h en sécurité et déjà difficile économiquement... Commençons déjà par améliorer les points critiques qui font perdre de précieuse minutes sur un trajet et nuisent à la régularité (tronçons saturés, noeuds ferroviaires, ADV limités à 30 km/h...), ça sera utile à beaucoup plus de monde et n'augmentera la facture énergétique.

Difficile à dire... Sa pertinence dépends beaucoup de l'évolution du trafic sur LN1 pour moi. Je veux plutôt parler de projets comme LGV Normandie (dont seul le tronçon Nanterre - Mantes est indispensable pour la Normandie ET l'ïle de France) ou Poitiers - Limoges

Merci lol Après il faut bien reconnaitre que certains projets de LGV étaient irréalistes.

Sauf qu'il ne faut pas rêver, l'argent économisé par l'annulation des projets de LGV ne sera pas réinvesti dans le réseau classique. On utilisera cet argent pour doubler des routes que les routiers pourront défoncer gratuitement.

Bonsoir, Merci pour ce sondage mais je ne parviens pas à remplir le dernier tableau : j'ai pris le trains dans plusieurs autres pays d'Europe et les réponses diffèrent totalement selon le pays... Eh oui le train en Italie et en Suisse ce n'est pas vraiment la même chose

Bonsoir, J'ai effectivement vu des photos de la l'élément B84505/506 L au Landy sur un autre forum !! C'est la version dont 17 unités ont été commandées par la Région Picardie pour remplacer en priorité les Corail+BB67400 sur Paris - Laon.

Ah oui j'étais invité à y participer mais pas libre... Sinon une info : Des NAT ont circulé en commercial en UM sur PSL- Nanterre aujourd'hui !!! La situation serait-elle enfin débloquée ?

Les usagers de Boissy - St Germain vont être ravi de se retrouver avec des rames moins capacitaires et crasseuses.

Le TGV il roulent à ce que l'on veut bien utiliser pour produire de l'électricité : ça laisse pas mal de possibilités. L'avion de ligne est condamné à utiliser de l'énergie fossile à long terme, et ne me parlez pas des agrocauburants qui sont une aberration puisque leur production entre bien souvent en concurrence avec celle des cultures vivrières. Dans tous les cas, un TGV consomme moins d'énergie qu'un avion pour un trajet identique (plus le trajet est court, plus la différence par km.voyageur est importante). Donc même si on aliments les sous-stations avec uniquement des centrales thermiques, le train reste plus écologique.

En plus des "trains à la mer", il y a toujours un aller - retour Paris - Le Tréport le dimanche, mais généralement assuré en AGC.

Bonsoir, Les trains Paris - La Ferté Milon sont assurés en RIB + BB67400, et parfois les Paris - Provins en cas de forte indisponibilité des AGC B82500 (ce qui est de plus en plus courant malheureusement). Sur Paris-Nord, certains TER Paris - Laon (en heure de pointe) sont fait en Corail 12V + BB67400 et Corail 9V + BB67400... Jusqu'à l'arrivée des Régiolis.

Le plus intéressant serait d'avoir les correspondance (heure, destination, voie) à la prochaine gare desservie, mais chez nous on préfère les gadgets...

Je ne comprends bien la position qui consiste à être "contre" les radars de PN. Dans le meilleur des cas, ça améliore la sécurité en dissuadant les chauffards qui sont responsable d'une partie des accidents (et des interruptions de circulation ferroviaire pour bris de barrière) Dans le pire des cas, c'est toujours des emplois créés pour leur fabrication, installation et entretien, et si ces équipements sont rentables, une rentrée d'argent pour l'état (donc autant de dette ou d'impôts en moins)... Donc je ne vois absolument pas où est le problème !

Oulah non, il ne pas se fier à cette application et à tout support utilisant la même base de donnée, notamment en cas de dessertes modifiées pour cause de travaux. Ils réclament ce qu'ils veulent... Le contrat entre le voyageur et le transporteur prévoit une heure d'arrivée et une heure de départ, mais jamais une vitesse minimale par section de ligne ! Si quelqu'un dans un bureau décide d'une indemnisation pour cette raison, il faut tout de suite le mettre à la porte !!

Moais... Ce mec est aussi passionné de trains que les terroristes du WTC l'étaient d'aviation on dirait. C'est par contre inquiétant de lire ça car je me ballade souvent avec des clés d'armoires électriques sur moi et des billets de trains plein les poches

Pour moi c'est simple : je suis usagers des services publics (Transilien, TER, IC) et client des services commerciaux non conventionnés (TGV, IdTGV, Thalys...) Pas le peine de chercher midi à 14h Mais dans le doute on peut toujours utiliser voyageur !

Il en peut-être enfin compris que les carénages sous le Sharf sont trop fragiles !

Le Régiolis est un Coradia, mais le Coradia n'est pas nécessairement un Régiolis Coradia Liner et Régiolis seront très semblables techniquement.

Certains Paris - Genève sont assurés en Duplex.

ça serait une mauvaise nouvelle pour le chemin de fer... Ah les belles promesses de la libre concurrence : baisse des prix, meilleure qualité de service, développement de l'offre... De la foutaise !

Les barrières "CAB" ont le mérite de filtrer une grande partie des fraudeurs potentiels, les "z'honnêtes gens" qui respectent les lois, à conditions que l'on en les incite un minimum : il ne faut pas se leurrer, nous somme en France, pays où l'on veut toujours plus mais sans rien payer... Pour les fraudeurs plus "actifs", placer judicieusement des petites équipes d'agents à l'angle d'un couloir, comme sait le faire la RATP, n'a rien d'insurmontable. Même si ce n'est pas efficace à 100%, ce genre de désagrément répété (devoir rebrousser et faire un détour dans le meilleur des cas, ou se faire avoir de temps en temps) en découragera plus d'un ! Ce qui est sûr, c'est que c'est pas en déployant le régiment de SUGE, bien visible sur le quai 15' avant le départ du train, dont tout le monde connait LA façon de travailler (contrôle linéaire d'un bout à l'autre du train) que les contrevenants vont êtres terrorisés... Pourtant la lutte contre la fraude n'a rien d'insurmontable : contrôle systématique de l'ASCT titulaire, même plusieurs fois sur un long trajet avec plusieurs arrêts, pour que les voyageur n'aient l'impression d'avoir acheté un billet pour rien (mentalité de français encore une fois), prise en sandwich régulières de plusieurs voitures d'un train, au hasard, par des équipes éventuellement accompagnées de la Suge, retour des agents en civil qui interviennent pour verbaliser les incivilités (pieds sur les sièges, portables, cigarette) et effectuer un "controle surprise". Il faut aussi agir au niveau juridique avec des amendes plus lourdes pour les récidivistes, commutables en TIG. Alors qu'on ne me dise pas que tout est mis en oeuvre par le SNCF et les pouvoirs publics pour endiguer le phénomène.