Alexis60

Considérer ceux qui ont les moyens de payer comme "les faibles" c'est une façon originale de voir les choses... Mais qui se tient dans un sens. Pour la proportion de fraudeurs de telle ou telle catégorie, je dirai que ça dépends où. Le ferroviaire ne se résume pas à la desserte de "banlieues" et autres "cités", et on a tous entendu des gens en apparence "biens sous tous rapports" regretter d'avoir payé pour rien puisque n'ayant pas été contrôlé ou se féliciter de voyager gratuitement toute l'année parce qu'au pire ils s'en sortiront avec 35€ à payer de temps en temps... Donc c'est très simple : augmenter le prix des amendes ne changera rien pour les "non solvables" et "détenteurs de fausse carte vitale", mais dissuadera une partie non négligeable des fraudeurs. Il n'y a par conséquent aucune raison de s'en priver. Ce n'est pas parce qu'une catégorie de fraudeurs est difficile à traiter qu'il faut abandonner tout le reste.

Je ne doute pas de ta bonne foie mais je pense que personne ici ne prendra le risque de communiquer ses "ID" à un parfait inconnu sur internet. De plus ce n'est effectivement pas le bon sujet. Bonne soirée.

Qui sont les "forts" et les "faibles" là dedans ??? Pas tout compris...

Une grande partie des fraudeurs est parfaitement solvable, et fraude parce que la probabilité d'être contrôlé et le montant des amendes fait qu'il est plus rentable de voyager sans billets. Je ne parles pas là des "jeunes de banlieue" mais des "enfants de bonne famille"... Il y a déjà un paquet de fric à récupérer là dessus, pour les autres c'est plus compliqué.

C'est Paris-Est...

Bah moi je paye les 2... Et j'aimerai bien une application iPhone pour indiquer aux ASCT où sont les fraudeurs... ça serait plus utile que de claquer du fric dans "Tranquilien" que personne ne renseigne correctement.

S'ils veulent parler de "sabotage en bande organisé", c'est contre les politiciens au pouvoir depuis la dernière guerre qu'il faut porter plainte !!

Et à côté de ça, c'est un gars vraiment très gentil en vrai !

Tu n'as pas remarqué si la moquettes et les sièges avaient été remis en état d'origine ? J'imagine que l'aménagement doit être dégradé vu son âge.

En quoi l'usager lambda est)il capable de tirer des conclusions sur le niveau de sécurité d'une ligne à partir de l'âge de la voie, de la caténaire et du matériel roulant ? Pourquoi pas le type de rail, et les mesures des voitures de contrôle tant que l'on y est ? J'imagine la tête des gens qui vont comparer la vétusté des rames en se basant sur des critères automobile : "Quoi ? mon RER à 24 ans, mais c'est scandaleux je me sens en danger !!!" Par contre l'allusion à la ligne Creil - Beauvais m'intrigue... notre "ami" de l'AVUC lirait-il ce forum ou serait-il tombé sur le tract de FO ? D'ailleurs cet exemple prouve bien que publier des données sur l'âge de l'infra n'a aucun intérêt dans ce cas, puisqu'il s'agit d'une malfaçon lors d'un RVB.

Oui, lorsqu'il s'agit de développer les fonctionnalité ou la capacité du réseau (création d'une nouvelle voie, d'un terminus partiel, redécoupage du block, installation du KVB-P, d'IPCS...) mais RFF paye l'entretien courant et la régénération (RVB, renforcement d'ouvrages...). De plus, il n'y a aucune raison que le STIF dépense le moindre centime pour une coulée verte/piste cyclable, le vélo étant un moyen de transport individuel. D'ailleurs, même si je m'éloigne du sujet, à l'heure où toutes les nouvelles lignes de transports publics doivent êtres accessibles aux PMR, et les lignes actuelles progressivement mises en accessibilité, à il est étonnant que l'on dépense autant d'argent public dans des moyens de transport qui par nature ne pourront jamais êtres accessibles à tous (vélo, autolib').

De toute façon ça ne change rien puisque SNCF doit payer au moins 90% des péages en France... RFF n'est qu'une structure de technocrates qui à défaut d'avoir la moindre compétence technique, creuse la dette en payant de la communication mensongère et des sous-traitants dont elle n'est capable d'obtenir ni un prix compétitif, ni un travail de qualité.

D'ailleurs j'aimerai bien savoir pourquoi RFF devrai payer l'entretien des ouvrages d'art (qui représentent un linéaire important et fragile) de cette ligne si elle perds sa vocation ferroviaire. A moins qu'il soit décidé que la "location" de l'emprise par la mairie de Paris finance les travaux... Mais ça m'étonnerai.

Merci pour vos réponses

Effectivement ce n'est pas la même chose, d'ailleurs j'essaierai bien un petit AGV lors de mon prochain voyage en Italie, ça me changera du trajet interminable avec un train Milan - Rome affrété par Thello en compensation du Paris - Rome supprimé Certes, mais on sait bien que ce genre de train n'est pas la priorité des EF nationales, contrairement a Thello qui peut se concentrer ses quelques circulations. Bien sûr même avec la meilleur volonté du monde il y aura toujours des retards pour causes externes, mais il y a de la marge de progression je pense

Dans un Etat peuplé de gens rationnels, le but de la justice est (ou devrait être) de - mettre des personnes (physiques ou morales) hors d'état de nuire - dissuader de commettre des actes répréhensibles par l'exemplarité des peines "taper" sur ce conducteur, qui a simplement commis une faute professionnelle aux conséquences certes dramatiques ne réponds a aucun de ces deux objectifs... C'est pourtant lui qui sera livré en pâture au peuple en mal de vengeance par procuration.

SNCF est actionnaire de NTV (qui exploite les AGV), mais le reste je ne sais pas.

ça n'était déjà pas brillant du temps d'Artesia, et les trains étaient supprimés à la moindre grèvounette. Après je ne dispose pas de statistiques de ponctualité des deux époques. La différence c'est que la SNCF fait circuler des milliers de trains par jour, généralement à l'heure quoiqu'on en dise, alors que Thello a du mal à en gérer 4, même en ne faisant aucun investissement. De plus, les conditions d'indemnisation et de prise en charge SNCF sont largement au-dessus de celles de Thello, qui ne fait qu'appliquer le minimum légal.

"seraient" parce que je ne prends pas pour argent comptant ce que je lis ici et là, et je sais encore moins quelle serait la complexité des travaux d'une éventuelle mise au gabarit... Si tu veux en savoir plus rien ne t'empêche de te renseigner... Enfin cela ne change rien au fait que quelque soit l'avenir des MP89CC, les différents scénario actuellement envisagés par le STIF conduiront à avoir 3 types de matériel sur la ligne 4. Le retournement automatique à Châtillon sur M13, c'est la seule partie d'OURAGAN qui fonctionne pour l'instant. Le reste est tours plus au moins en essai depuis des années. Le rôle des conducteurs sera donc très limité une fois ce système de "semi automatisation" en service. Par contre, je ne vois pas pourquoi M2 serait la première ligne fer intégralement automatisée : le matériel (MF01) y est récent et le problème de saturation est beaucoup moi critique que sur M13.

SNCF actionnaire de Thello ??? Ahbon depuis quand ?

Certains viaduc de la 6 ne seraient pas au gabarit des MP89 ! Et effectivement dans tous les cas, il y aura beaucoup de "déchets" parmi les voitures. La ligne 4 devrait être exploité avec 3 types de matériels : MP89 CA transférés depuis M14 MP05 de M14 (pas encore livrés) "MP14" (futur appel d'offre)

Les usagers et clients de la SNCF vont être ravi d'apprendre que leurs trains seront supprimés (ou impossible à créer) au profit d'un "nouveau service" qu'ils ne pourront pas utiliser avec leurs billets, cartes de réductions et abonnements habituels. Enfin certains n'auront que ce qu'ils méritent... Les déplacements en trains vont devenir de plus en plus compliqués... Les autoroutes ont donc de beaux jours devant elles. D'un autre côté, On peut aussi se dire qu'il vaut mieux voir une EF faire circuler des trains internationaux (même si la qualité de service ne sera certainement pas au rendez-vous) que des cars low cost...

Il y a quelques mois, des autocollants jaunes triangulaires "Version 6.2" avaient été collés sur les rames rétrofitées, qui étaient alors incompatibles avec les rames "ancienne version". Ce marquage a peu à peu disparu suite à l'uniformisation du parc, mais j'ai remarqué que de nouveaux triangles "Version 7.0 TCMS" étaient maintenant présents sur certains éléments. Je me demande donc ce qu'il y a de nouveau avec cette version (bugs corrigés ?) et que signifie "TCMS". Si un spécialiste passe par là...

Bonsoir, De nouveaux triangles jaunes "7.0 TCMS" fleurissent sur les pare-brise des NAT. Quels changements apportent cette nouvelle version ?

Le point positif, c'est que les usagers ne traverseront pas les voies pour acceder au quai d'en face ! ;)