Alexis60

Dans ce cas ils auraient écrit simplment "incidents d'exploiration" ou "difficultés de gestion du trafic / du personel" Un manque d'adhérence pour cause de rail gras c'est original mais pourquoi pas. Une justification pareille ça ne s'invente pas !

Le site transilien.com annonçait des retards et suppressions pour cause de graisse sur les rails ;)

Dans ce cas on fait moins de dégâts en terme de régularité en faisant s'arrêter TOUS les trains qui passent à Creil sur les voies 1 et 2 (bon, ça risque juste de poser des quelques problèmes de capacité sur certains IC ^^)

Bien sûr, avec quelques centaines de milloins d'€ tout est réalisable... Avec une petite rallonge budgétaire il est également possible de faire passer les directs en tunnel dans chaque gare picarde pour limiter les risques et les nuisances Mais c'est vrai que d'un point vue exploitation, la configuration des gares de Creil et Compiègne est loin d'être optimale... Mais là c'est un autre sujet (beaucoup plus intéressant).

C'est qui ce Emile ? il représente des usagers ? Il a des compétences particulières en ferroviaire ? (Faut croire que non !) Je me demande si le "journaliste" a écrit cet article sérieusement ou juste pour ridiculiser un creillois qu'il a rencontré... Parceque là c'est un peu gros quand même ! Allez vivement que les trains directs cisaillent toute la gare à 30km/h pour passer les les voies GM et DM ! On nous fait vraiment passer pour des ploucs !

Sur Creil - Beauvais c'est principalement des RRR+BB67400 et quelques AGC, notamment le week-end. Je n'ai vu que des RIB sur la transversale durant les quelques jours que j'ai passé en France en juillet. La situation s'est malgré tout sensiblement améliorée ces derniers mois, notamment grâce à la mise en place d'une rame de réserve à Persan (faut dire que l'on était tombé bien bas !!). Une RIB doit également revenir de réparation cet été mais j'ai tout de même des craintes pour l'hiver !

Bonjour, Peux-tu être plus précis ? Les traverses non tirefonnées font parti d'une section renouvelée (j'ai vu des agents travailler sur la voie neuve à Rochy-Condé le jour de le réouverture prévisionnelle) ou d'une section sur laquelle seules certaines traverses ont été changées ? Combien de km de voie ont été renouvellés durant ce mois de fermeture ? Merci !

Salut NATman, Les AGC seraient effectivement la plus économique à court terme car ils ne nécessitent ni l'EAS, ni le réhaussement des quais. Mais tant que les projets d'électrification de Trilport - La Ferté Milon et Gretz - Provins ne verront pas le jour je ne vois pas trop où en trouver, le parc de Bibi de Noisy étant déjà plus que tendu !

Pour ma part, je serai surement bloqué à l'autre bout du monde malheureusement.

Lol ça me fait bien rire de lire ça ! Le changement du matériel Eole, ce n'est pas moi qui l'ai inventé, c'est le STIF ! Ensuite je n'ai parlé nulle part de radiation prématurée de matériel, j'ai dit au contraire dit que les Z22500 pourraient êtres transférées sur les lignes L et J (c'est également une piste explorée par le SNCF et le STIF) dont l'échéance Z6400 et VB2N sera atteinte. Alors avant de faire des pronostics sur ma catégorie d'usager (c'est vraiment mal me connaître) et ma vie privée va falloir savoir de quoi on parle et arrêter de lire en diagonale. Merci !

Bonsoir, Les Z22500 ne seraient pas assez puissantes pour répondre aux performances requises (leurs caisses intermédiaire ne sont pas motorisées contrairement aux MI2N Altéo et MI09). De plus, leur plancher est trop haut pour assurer l'accessibilité aux utilisateurs de fauteuil roulant dans les gares hors de Paris, le niveau des voies à Magenta et Haussmann devra donc être relevé pour uniformiser les hauteurs de quais. Les MI2N Eole pourraient donc finir leur carrière sur les groupes III et IV de Saint Lazare (dans ce cas les NAT iraient sur le Gr II). Les MI09 sont certes éprouvées, mais on peut tout de même espérer un matériel un peu plus évolué d'ici 2020 : intercirculations, meilleur confort (caisses larges ?), portes plus rapides...

Au moins les commentaires en bas de l'article sont plein de bon sens... Pour une fois.

Il y a quelques mois c'était un MI 09 sjmsb...

C'est franchement pas intelligent sur le fond commme sur la forme car : - il n'existe pas à l'heure actuelle de source d'énergie moins polluante que le nucléaire exploitable à grande échèle, donc à moins d'être totalement décroissant je ne vois pas comment s'en passer - ce n'est pas en faisant dérailler une loco que l'industrie du nucléaire va être affaiblie - s'attaquer au ferroviaire favorise au bout du compte les autres modes de transport, donc la consommation globale d'énergie Donc un acte contre-productif et inutilement dangereux.

Oui je comprends très bien ce que tu veux dire... Sauf que ce n'est pas si simple : les usagers des TER/TET ne sont pas tous des pendulaires bénéficiant d'un abonnement ultra-subventionné. Et on ne peut pas dire que le prix des billets à l'unité (ou même de certains abonnements moins bien pris en charge) soit au ras des pâquerettes, loin de là ! Oui et non, le fait que ce soit la région qui finance en grande partie l'exploitation et les investissements commence à rentrer dans les esprits... Le problème est que certains de ces pendulaires considèrent le service dont ils bénéficient comme un dû, et n'hésitent pas critiquer le CR au pouvoir et à brandir la "menace" de quitter la région (attention j'ai peur) pour se faire entendre... Là ça n'incite clairement les à investir dans le ferroviaire : vaut mieux laisser partir ces usagers ingrats qui coutent cher et baisser les impôts des autres contribuables qui n'ont rien demandé (je caricature volontairement). Car finalement, c'est les usagers "responsables" de la charge dimensionnante d'une ligne (donc ceux qui rendent nécessaires les augmentations de capacité) qui bénéficient généralement du tarif kilométrique le plus avantageux. Après il y a plusieurs positions possibles : - soit on se dit qu'il faut arrêter de dépenser des sommes faramineuses pour une ultra-minorité de "voyageurs assistés" qui en demande toujours plus, et on vote FN - soit on soutient le développement des transports en commun car on sait qu'il y a des décennies de sous-investissement à rattrapper pour satisfaire le besoin actuel, qu'il provienne d'une nouvelle demande de déplacements (qu'il convient de limiter en HP en favorisant l'emploi local, le télétravail, etc. pour atténuer les surcharges et les déséquilibres de pointe) ou simplement du report modal qui est absolument nécessaire.

Je te rassure, les premiers trains que j'ai utilisé quotidiennement (Z6100 loin d'êtres pleines) étaient sans clim et cela ne m'a jamais posé de problème... Mais je n'aurai certainement pas dit la même chose si j'avais dû emprunter des Z2N bondées en plein été. Qu'on le veuille ou non, les transport collectifs doivent s'adapter à la demande de confort de la société actuelle sous peine de rester dans l'esprit de beaucoup de monde, le service dans lequel on "galère" pour aller au boulot faute de solution alternative raisonnable, mais que l'on n'utilisera jamais par choix après avoir passé 2h/jour dans une "bétaillère surchauffée". Pourtant, il est essentiel que le ferroviaire soit attrayant pour la clientèle "loisir".

Et alors, ici il fait 47°c à l'extérieur et les clims sont réglées à 23-25°c partout (centres commerciaux, hôtels, bureaux, voitures, bus des "beaux quartiers", bungallows de chantiers...). Pourtant ça ne viendrait à l'esprit à personne de couper la clim (et heureusement car il se ferait jeter !), on se fait au contraire des pauses fraicheur de temps en temps... tam pis pour l'amplitude thermique, c'est toujours mieux que de crever de chaud !

Faudrait peut-être demander aux usagers des RER B, C et D ce qu'ils en pensant. Je ne suis pas sûr du tout qu'ils soient du même avis que toi !

C'est d'une logique...

Pour construire des routes autofinancées à 0% car gratuites, il y a toujours du pognon, mais bizarrement ça ne choque personne.

Pour moi c'est mort en juillet (déplacement pro) et les 3 premières semaine d'août (congés). Bonne revoyure aux autres

Oui Bravo ! (bon en même temps il n'en restait plus beaucoup ) A toi...

Toujours pas

Non.

Oui.