Alexis60

Pour cause de graisse sur les rails ? c'est une blague ou quoi ? Je dirais plutôt pour manque d'huile dans les rouages de la commande en période de congés.

Dans ce cas ils auraient écrit simplment "incidents d'exploiration" ou "difficultés de gestion du trafic / du personel"

Un manque d'adhérence pour cause de rail gras c'est original mais pourquoi pas.

Une justification pareille ça ne s'invente pas !

Aujourd'hui encore pas mal de trains supprimés sur ligne L, des arrêts supprimés, des horaires approximatifs. Mais aucune explication de la com', aucune info sur le site, personne en gare pour informer. Tant pis pour les courageux qui bossent en aout.... Inadmissible

Le site transilien.com annonçait des retards et suppressions pour cause de graisse sur les rails ;)

Non, il n'y a pas besoin de millions d'euros. Il suffit que tous les trains qui marquent l'arrêt à Creil passent par les voies 5 et suivantes... et interdire l'accès aux deux premiers quais par de simples barrières !

Bon je ne dis pas que cette solution soit bonne pour la régularité, ni que les voyageurs apprécieraient... mais puisqu'on est dans le délire...

Dans ce cas on fait moins de dégâts en terme de régularité en faisant s'arrêter TOUS les trains qui passent à Creil sur les voies 1 et 2 (bon, ça risque juste de poser des quelques problèmes de capacité sur certains IC ^^)

Cependant, quand le témoignage évoque l'emplacement des voies rapides....

Dans plusieurs gares banlieue de cet itinéraire Paris-Creil en particulier, les 2 voies rapides sont isolées des quais, et passent "en site propre" au plus loin du bâtiment et des voyageurs auxquels elles sont inaccessibles.

Ce n'est donc pas complètement impossible de penser que ce soit faisable

Bien sûr, avec quelques centaines de milloins d'€ tout est réalisable... Avec une petite rallonge budgétaire il est également possible de faire passer les directs en tunnel dans chaque gare picarde pour limiter les risques et les nuisances

Mais c'est vrai que d'un point vue exploitation, la configuration des gares de Creil et Compiègne est loin d'être optimale... Mais là c'est un autre sujet (beaucoup plus intéressant).

C'est qui ce Emile ? il représente des usagers ? Il a des compétences particulières en ferroviaire ? (Faut croire que non !)
Je me demande si le "journaliste" a écrit cet article sérieusement ou juste pour ridiculiser un creillois qu'il a rencontré... Parceque là c'est un peu gros quand même !

Allez vivement que les trains directs cisaillent toute la gare à 30km/h pour passer les les voies GM et DM !
On nous fait vraiment passer pour des ploucs !

en fait sur Creil "ils" comptaient mettre le matos qui sert à Creil - Beauvais, fermée cet été. Mais comme ça fait 1 mois 1/2 que j'ai pas mis les pieds au taf, je ne sais pas ce qu'il en ai réellement!

Sur Creil - Beauvais c'est principalement des RRR+BB67400 et quelques AGC, notamment le week-end.

Je n'ai vu que des RIB sur la transversale durant les quelques jours que j'ai passé en France en juillet.

La situation s'est malgré tout sensiblement améliorée ces derniers mois, notamment grâce à la mise en place d'une rame de réserve à Persan (faut dire que l'on était tombé bien bas !!).

Une RIB doit également revenir de réparation cet été mais j'ai tout de même des craintes pour l'hiver !

Bonjour,

(Je n'ai pas vu l'histoire sur ce sujet)

Entre Creiĺet Beauvais fermeture pour travaux en juillet qui est ré-ouverte. Tout va bien sauf que dans les 1 et jours (le 1 et) pas de bol un arbre tombe sur la voie, une équipe est envoyée sur place mais trouve en plus de l'arbre un paquet de traverses non tirefonnees en tout ou partie.

Bonjour,

Peux-tu être plus précis ?

Les traverses non tirefonnées font parti d'une section renouvelée (j'ai vu des agents travailler sur la voie neuve à Rochy-Condé le jour de le réouverture prévisionnelle) ou d'une section sur laquelle seules certaines traverses ont été changées ?

Combien de km de voie ont été renouvellés durant ce mois de fermeture ?

Merci !

Hello,

Comme dit précédemment,

Pas d' EAS entre Creil et Pontoise ( sauf Creil - Persan - Champagne - Parmain - Vlamondois - St Ouen - Pontoise), et pas de financement pour léquiper prévu par le région Picardie.

On s'autorise à penser dans les milieux concernés que l'emploi de Bibi pourrai être une solution à court terme, en cas de décès prématuré des 17000.

Arnaud

Salut NATman,

Les AGC seraient effectivement la plus économique à court terme car ils ne nécessitent ni l'EAS, ni le réhaussement des quais.

Mais tant que les projets d'électrification de Trilport - La Ferté Milon et Gretz - Provins ne verront pas le jour je ne vois pas trop où en trouver, le parc de Bibi de Noisy étant déjà plus que tendu !

Pour ma part, je serai surement bloqué à l'autre bout du monde malheureusement.

visiblement vous entrez dans la catégorie des utlisatuers usagers jamais contents......mais bon sans doute une hausse des tarifs et des impôts pour financer tout ça ne vous rebuttera donc pas.....à moins que vous en soyez exempté grâce au quotient familial et à toutes les niches fisclaes possible et immaginables ?

reformer du matériel aussi peu agé où ne pas relancer une série complémentaire c'est bien ce que je disais : c 'est un luxe.....

Lol ça me fait bien rire de lire ça !

Le changement du matériel Eole, ce n'est pas moi qui l'ai inventé, c'est le STIF !

Ensuite je n'ai parlé nulle part de radiation prématurée de matériel, j'ai dit au contraire dit que les Z22500 pourraient êtres transférées sur les lignes L et J (c'est également une piste explorée par le SNCF et le STIF) dont l'échéance Z6400 et VB2N sera atteinte.

Alors avant de faire des pronostics sur ma catégorie d'usager (c'est vraiment mal me connaître) et ma vie privée va falloir savoir de quoi on parle et arrêter de lire en diagonale.

Merci !

Ensuite, un nouveau matos, pourquoi pas? Mais les Eole n'auront que 20 ans environ en 2017... L'arrivée des premières rames collerait à peu de choses près avec l'ouverture de la partie Ouest d'Eole, annoncée pour 2020. Mais en ce cas, pourquoi ne pas opter pour du MI09 qui sera compatible avec les MI2N et qui est déjà en service et fait ses preuves sur la ligne A? "On" économiserait déjà sur les études du nouveau matériel....

Bonsoir,

Les Z22500 ne seraient pas assez puissantes pour répondre aux performances requises (leurs caisses intermédiaire ne sont pas motorisées contrairement aux MI2N Altéo et MI09). De plus, leur plancher est trop haut pour assurer l'accessibilité aux utilisateurs de fauteuil roulant dans les gares hors de Paris, le niveau des voies à Magenta et Haussmann devra donc être relevé pour uniformiser les hauteurs de quais.

Les MI2N Eole pourraient donc finir leur carrière sur les groupes III et IV de Saint Lazare (dans ce cas les NAT iraient sur le Gr II).

Les MI09 sont certes éprouvées, mais on peut tout de même espérer un matériel un peu plus évolué d'ici 2020 : intercirculations, meilleur confort (caisses larges ?), portes plus rapides...

Au moins les commentaires en bas de l'article sont plein de bon sens... Pour une fois.

Une UM de MI84 a déraillé hier matin à Achères sur le faisceau Escale 2(sur voies de service) en rentrant en W sens impair.

Je n'arrive pas à mettre la photo que j'ai prise vite fait en passant avec mon train mais apparemment ca aurait déraillé pile poil au niveau des 2 éléments(bivoie?).

Au moins la 4è voiture et la 1ère de l'autre élément ont déraillé.

Il y a quelques mois c'était un MI 09 sjmsb...

C'est franchement pas intelligent sur le fond commme sur la forme car :

- il n'existe pas à l'heure actuelle de source d'énergie moins polluante que le nucléaire exploitable à grande échèle, donc à moins d'être totalement décroissant je ne vois pas comment s'en passer

- ce n'est pas en faisant dérailler une loco que l'industrie du nucléaire va être affaiblie

- s'attaquer au ferroviaire favorise au bout du compte les autres modes de transport, donc la consommation globale d'énergie

Donc un acte contre-productif et inutilement dangereux.

Le client il fait ce qu'il veut, s'il veut du confort il doit payer le juste prix....

Mais l'usager captif quel choix a t'il si sa région ne souhaite pas investir ?

que peut il attendre avec des tarifs au ras des paquerettes ?

J'éspère que tu saisis la nuance de mon propos.....il y a le client (TGV THEllo etc...)

et l'usager ( TER STIFF TET...).

Oui je comprends très bien ce que tu veux dire...

Sauf que ce n'est pas si simple : les usagers des TER/TET ne sont pas tous des pendulaires bénéficiant d'un abonnement ultra-subventionné. Et on ne peut pas dire que le prix des billets à l'unité (ou même de certains abonnements moins bien pris en charge) soit au ras des pâquerettes, loin de là !

L'usager/contribuable veut tout, tout de suite, mais même si c'est gratuit trouve ça trop cher.

La région ne se vantant pas de ne pas vouloir investir, l'usager pense que c'est la SNCF (ou, pire encore, son personnel preneur d'otages) qui refuse de climatiser le train qu'il emprunte.

Oui et non, le fait que ce soit la région qui finance en grande partie l'exploitation et les investissements commence à rentrer dans les esprits...

Le problème est que certains de ces pendulaires considèrent le service dont ils bénéficient comme un dû, et n'hésitent pas critiquer le CR au pouvoir et à brandir la "menace" de quitter la région (attention j'ai peur) pour se faire entendre... Là ça n'incite clairement les à investir dans le ferroviaire : vaut mieux laisser partir ces usagers ingrats qui coutent cher et baisser les impôts des autres contribuables qui n'ont rien demandé (je caricature volontairement).

Car finalement, c'est les usagers "responsables" de la charge dimensionnante d'une ligne (donc ceux qui rendent nécessaires les augmentations de capacité) qui bénéficient généralement du tarif kilométrique le plus avantageux.

Après il y a plusieurs positions possibles :

- soit on se dit qu'il faut arrêter de dépenser des sommes faramineuses pour une ultra-minorité de "voyageurs assistés" qui en demande toujours plus, et on vote FN

- soit on soutient le développement des transports en commun car on sait qu'il y a des décennies de sous-investissement à rattrapper pour satisfaire le besoin actuel, qu'il provienne d'une nouvelle demande de déplacements (qu'il convient de limiter en HP en favorisant l'emploi local, le télétravail, etc. pour atténuer les surcharges et les déséquilibres de pointe) ou simplement du report modal qui est absolument nécessaire.

vais sans doute jouer les vieux cons...mais je suis d'une génration où l'on vraiment connu le sans clim et les fenêtre ouvertes en plein été, puis l'arrivée des clim réservées aux trains haut de gamme puis le réfrigéré clim façon corail....bref clim ou pas clim tout cela ne nous pas empêcher de voyager sans geindre en permanence......que ce soit en banlieue ou vers le grand sud ensoleillé !

j'ai encore en mémoire des soirs d 'été ou les ex voiture banlieue Est circulait toutes fenêtres et portes ouvertes, rideaux au vent......

Que dire des vieilles bagnoles rivetées "anciennes compagnies" ou par la suite des UIC USI etc....

Etait ce mieux ou moins bien que la fameuse clim actuelle ? (on avait aps le choix et le train était un mode de transport courant facile et relativement eclectique quant aux usagers qui le prenaient...).

Je te rassure, les premiers trains que j'ai utilisé quotidiennement (Z6100 loin d'êtres pleines) étaient sans clim et cela ne m'a jamais posé de problème... Mais je n'aurai certainement pas dit la même chose si j'avais dû emprunter des Z2N bondées en plein été.

Qu'on le veuille ou non, les transport collectifs doivent s'adapter à la demande de confort de la société actuelle sous peine de rester dans l'esprit de beaucoup de monde, le service dans lequel on "galère" pour aller au boulot faute de solution alternative raisonnable, mais que l'on n'utilisera jamais par choix après avoir passé 2h/jour dans une "bétaillère surchauffée".

Pourtant, il est essentiel que le ferroviaire soit attrayant pour la clientèle "loisir".

Tu parles

Lors de la canicule de 2003, entre la température de la cabine de conduite et l’extérieur, au changement de poste à Villiers sur Marne, tu prenais prêt de 15 ° d'écart d'un coup ( 26° limite haute de la clim, enfin de la réfrigération de la cabine ). On en arrivait à couper et circuler porte cabine ouverte

Alors imagine celui qui montait à Haussmann St Lazare et qui descendait à Pantin,

Et alors, ici il fait 47°c à l'extérieur et les clims sont réglées à 23-25°c partout (centres commerciaux, hôtels, bureaux, voitures, bus des "beaux quartiers", bungallows de chantiers...). Pourtant ça ne viendrait à l'esprit à personne de couper la clim (et heureusement car il se ferait jeter !), on se fait au contraire des pauses fraicheur de temps en temps... tam pis pour l'amplitude thermique, c'est toujours mieux que de crever de chaud !

Sur des trains à arrêts fréquents, c'est assurément un bide à attraper la créve...

Faudrait peut-être demander aux usagers des RER B, C et D ce qu'ils en pensant. Je ne suis pas sûr du tout qu'ils soient du même avis que toi !

la personne est passée par la fenetre coté entrevoie avec l'intention de passer au dessus de la rame pour rejoindre les quais

C'est d'une logique...

Un financier qui va succéder à Mr Blayau, génial......

J'aime bien aussi ces deux phrases, ça veut tout dire:

"Sans surprise, sa mission va consister à développer les activités rentables de la branche. Il doit aussi se pencher sur le transport ferroviaire de marchandises dont les pertes sont devenues chroniques."

Juste pour revenir sur ceux qui ne veulent pas de Fret ferroviaire sur la ligne de Gisors, dommage qu'ils ne manifestent pas autant leur mécontentement pour la déviation qui va se faire à Trie-Chateau(dernière gare avant Gisors), en + la ligne devra être fermée plusieurs jours pour percer un tunnel.....

http://www.trie-chateau-verite.fr/deviation.html

Pour construire des routes autofinancées à 0% car gratuites, il y a toujours du pognon, mais bizarrement ça ne choque personne.

Pour moi c'est mort en juillet (déplacement pro) et les 3 premières semaine d'août (congés).
Bonne revoyure aux autres

Saint-Aubin-sur-Scie?

Oui Bravo ! (bon en même temps il n'en restait plus beaucoup )

A toi...

st victor l'abbaye?

Toujours pas

cléres,auffay?

Non.

Sur Rouen-Dieppe par exemple ?

Oui.