Alexis60

Un Régio 2N en cours d'acheminement au Landy.
Photo prise à Orry-La-Ville par X72683 cet après-midi.

Il est paraît-il prévu de sécuriser les portes des cabines de conduite. Des infos Necro ?

Salut à tous !
Un Régio2N, en version 6 caisses (il me semble) est arrivé au Landy dans l'après-midi tracté par une BB75000.
Il était visible vers 19h.

Petite photo ici :

bonjour Tous,

petite question sur les 5300 :

quelqu'un sait-il si une (ou plusieurs ?) rames sont conservées (par une assoc, ou le musée du chemin de fer, ou le departement patrimoine de la sncf) ?

et si oui, lesquelles ?

merci par avance.

Bonjour,

Comme l'a dit Technicentre, aucune rame ne sera conservée.

Non, on communique pour les deux. Mais ces deux groupes représentent très très peu de monde aussi rassure toi, la motivation on la trouve facilement pour tous les autres, ceux qui ne vont pas sur ces blogs, ceux qui utilisent le train comme ils utilisent une TV dans leur maison ou une autoroute : ils ne vont pas sur le site du constructeur voir si une nouvelle mise à jour existe ou si un nid de poule nécessite une limitation de vitesse ponctuelle.

Et je crois, je suis même persuadé, que ce dernier groupe représente une immense majorité.

Là je suis d'accord !

A ceci près que les "meneurs" (assos d'usagers ou machins du genre), donc en gros ceux qui font le plus de bruit, fréquentent généralement ces blogs.

http://www.francetransactions.com/actualites/info-epargne-00014765.html

C'est vraiment la plus mauvaise nouvelle pour le logement social et la construction d' HLM.

"Mais il est vrai qu'en 2013 les français sont si riches et n'ont plus besoin d'aide au logement social, surtout Ile de France !" belle analyse des socialistes coupés de la réalité

Bonjour,

​il me semble que pérenniser ou augmenter l'offre de transports en commun peut aussi aider les habitants d'un région à trouver un emploi ou augmenter le "pouvoir d'achat" des travailleurs qui n'auront plus besoin de s'y rendre en voiture non ?

De plus, cela ne me dérange pas que l'Etat utilise mon épargne pour soutenir des entreprises industrielles françaises (même s'il faudrait en exiger des contreparties en terme d'emplois en France).

Par contre, en effet, pourquoi du matériel alors que les lignes en ont beaucoup plus besoin ? Sans doute un peu (beaucoup ?) parce que le matériel permet d'afficher des dépenses de manière percutante devant des électeurs pressés d'impôts, alors que les lignes, personne ou presque ne baisse la tête pour les regarder.

En tout logique, ça serait plutôt à RFF de financer l'entretien du réseau (je dis bien en théorie !), et je vois mal l'Etat utiliser le Livret A pour faire un prêt à une EPIC.

Par contre, on aurait effectivement pu imaginer qu'il soit possible aux AOT d'utiliser cet argent pour subventionner leurs investissements sur le réseau et pas seulement le matériel roulant.

Beaucoup de monde y va plus ou moins pour se plaindre ou chercher les raisons d'un retard, dans le lot il y a ceux qui sont plus ou moins compréhensifs (quand il y a lieu de l'être) et les beaufs (style assistés qui se plaignent d'être des vaches à lait et se vantent de frauder car la SNCF est nulle avec ses excuses à 2 balles)...
Et oui effectivement, en général ceux qui n'ont à rien à reprocher à une ligne ne viennent pas sur un blog pour dire "Aujourd'hui mon train était une fois de plus à l'heure et j'ai, grâce à la mobilisation des équipes de la SNCF, profité d'une place assise côté fenêtre."
Ce qui explique qu'il y ait beaucoup plus de commentaire suite à incident qu'après une journée qui s'est déroulée normalement.

Je ne vais pas t'apprendre qu'il est illusoir d'espérer satisfaire l'ensemble des usagers de lignes en zone dense dont les déplacements, même si la SNCF et RFF étaient parfaits, seraient de toute façon perturbés par les actes de malveillances, les bagages abandonnés et les suicides hebdomadaires.

Bonsoir,

Je participe régulièrement à des blogs des lignes Transilien et TER, notamment ceux des lignes H et P.
Certains sont peu fréquentables à cause d'un trop grand nombre de boulets (lignes A et J par exemple).

Il faut savoir que beaucoup de critiques virulentes contre les cheminots viennent de l'absence totale de culture ferroviaire des usagers. Les blogs permettent de faire comprendre aux voyageurs que tout n'est pas possible, expliquer pourquoi certaines décisions de régulation sont prises, que les conducteurs ne ralentissent pas juste pour être payé en heures sup' et faire rater aux usagers leurs correspondances, etc. Après il y aura toujours 2 ou 3 abrutis pour gueuler que "de toute façon ça n'est jamais de la faute de la SNCF" ou "toujours en retard sauf pour encaisser nos abonnements" mais personne ne peut rien pour eux.

Les usagers font également part de leurs attentes et des difficultés qu'ils rencontrent, parfois des détails (sono mal réglée...) et donnent leur point de vue sur la gestion des incidents (plan de transport alternatif, information...). Contre toute attente, il y a des commentaires positifs même de la part de voyageurs arrivés en retard, notamment lorsque l'information est bonne. Il en ressort qu'un usager préférera toujours entendre un conducteur qui bafouille qu'une annonce enregistrée lorsqu'un train reste immobilisé plusieurs minutes.
Les échanges sont parfois constructifs.

D'ailleurs il est inexacte de dire que ces blogs n'intéressent que les ferrovipathes : les "animateurs" des blogs Transilien ont généralement très peu de connaissances en exploitation ferroviaire et ne font que servir d'intermédiaire entre la production et l'usager (ça n'est pas vrai pour toutes les lignes !), un ferrovipathe pourra plutôt complèter les explication fournies, remettre en places certains commentateurs ou pousser un coup de gueule quand cela est vraiment justifié

t'as bien raison c'est un forum public et je pense que moins l'on communique sur ce sujet.....mieux c'est pour ceux qui font le boulot...!

On sait tous qu'il y a des failles dans un système de contrôle, ne serait ce que dans utilisation de certains billets ...ou de certaines cartes commerciales et/ou pro...qui permettent de voyager à bon compte...!

Les méthodes de contrôle n'ont me semble t'il pas être commentées ni dévoilées, même si les usagers observateurs et autres ferrovipathes avertis pourraient parfois écrire un manuel du parfait grugeur...

Ne t'inquiète pas, les fraudeurs n'ont pas besoin que des ferrovipathes leurs écrivent un manuel, surtout quand la méthode de contrôle est parfois une faille en elle même

Bonjour !
La sûreté s'améliore sur Saint Lazare :

Dernière mise à jour : 12/04/2013 à 12h07 .

Actes de malveillance (incendie dans une rame) à Mantes la Jolie sur la ligne J.

Cet inident est terminé.

Des retards, des modifications de desserte et des suppressions ponctuelles sont possibles sur les axes :
- Paris Saint-Lazare - Mantes la Jolie via Conflans
- Paris Saint-Lazare - Mantes la Jolie via Poissy.

Le retour à une situation normale est prévu pour 13h00.

En tout cas c'est mon dernier message. Je n'ai pas le temps de détailler des détails, je vois pas ce qu'une grève à Brétigny en 2007 vient faire ici. Les personnes responsable de ce forum peuvent effacer mon compte.

ça devient une nouvelle mode ??

Idem en IDF :

Trouver des toilettes ouvertes sur le D ça tient du miracle,

Elles sont en cours de fermeture sur la N et le J (VB2N et 5300), et on en à plus sur la H...

Oui enfin, en cas d'envie très pressante, c'est plus facile de descendre d'un train de banlieue à la première gare que d'un avion au vol

lol c'est pas ce que je voulais dire, on disait que les rames de PSL seraient de 78 a 81 et de 86 a .... or la 89Hne suis pas cette logique...

Ah oui autant pour moi tu as raison !

Attendons de voir la suite... Il y a peut-être simplement une erreur sur wikipedia ?

Bonsoir,

vu sur Wikipédia la 89H, donc les numéros se suivent pas....

Les rames livrées dans le désordre, ce n'est pas nouveau !

Bonsoir,

Sympa la photo, par contre, ça fait vachement bizarre l'espace entre le dessous du nez et le rail, il manque quelque chose je trouve.

++

Il manque une partie de carénage sous le Scharf, comme sur toutes les photo de Régiolis en essai

Quoi qu'on en dise, CRL ACH, les revendications énumérées par David Korner SONT faite pour améliorer les conditions de travail, la régularité et la sécurité des voyageurs (et des conducteurs). Libre à ceux qui le souhaitent de ne pas se mobiliser, mais qu'ils ne viennent pas reprocher à ceux qui se bougent de le faire pour rien ...

Christophe

Les commentaires de CRL ACH ne portaient que sur la 1ère revendication (prime pour circulation sur réseau étranger)

Libre aux syndicats de décrédibiliser leur mouvement en mélangeant des revendications tout à fait compréhensibles et pertinentes avec une autre indéfendable...

Ou ce sera les Régiolis Picardie au pire (s'il y en a assez)

Sur la ligne K : pas possible car quais trop hauts à Paris Nord Banlieue.

Et de toute façon les Régiolis devront déjà remplacer les Corail Paris - Laon et les RRR par glissements de matériel (AGC libérés de Laon)

Du directeur de la ligne H rencontré lors d'une remise de trophés en mars:

Rame C en circulation jusque ce que l'on trouve du materiel pour les remplacer sur Crépy et Creil-Pontoise.

Creil - Pöntoise surement des bus dans un futur +/- proche.

Sur Crépy, peut etre de la NAT si les crédits EAS/remise en conformité des quais sont débloqués, mais la régions Picarde ne veux pas payer pour sa partie (tout comme sur Creil/Pontoise).

Sinon c'est la cata en ce moment les 17000, elles tombent toutes comme des mouches, la semaine derniére on a eu, à de multiples reprises, un service de bus.

Arnaud

Salut NATman !

Sur Creil - Pontoise, il serait possible d'utiliser sans aucune modification d'infrastructure quelques AGC de Paris - Provins et Meaux - La Ferté Milon sous réserve d'électrifications (qui sont envisagées mais sans dates précises pour l'instant).

En attendant certaines RIB+17000 récupérées de Noisy pourront servir de réserve... Il va falloir tenir bon.

Pourquoi ne pas avoir installé un détecteur (optique ou à ultrasons) qui pointe sur un point précis de la NAT avec un afficheur légèrement au-dessus du heurtoir indiquant la distance restante avant l'arrêt ?
Ce système aurait eu l'avantage d'être parfaitement visible quelque soit la luminosité et de ne pas forcer les conducteur à rouler "à l'aveugle" sur plusieurs mètres.

De mémoire la possibilité d'ouvrir les portes en quai haut ou de sortir les marches mobiles en quai bas se fait à 0,5 km/h.

Et ça ne pose pas de problème avec les comble-lacunes d'extrémité ?

Et bien, la direction de l'ETOF n'a qu'a céder sur les revendications largement légitime et raisonnable des mécaniciens de PSL du RER A qui demandent rien de démesurée. A savoir entre autres, que la connaissance de la réglementation "réseau étranger" qui leur est imposée (parcours RATP) soit reconnu financièrement, à l'image de ce qui se pratique sur le RER B par exemple.

Et bien certains ADC n'ont peur de rien finalement ! Surtout pas que leurs collègues qui eux, ne feront pas grève pour un motif ridicule (aux yeux de 95% de Français) s'en prennent plein la gueule par des usagers déjà échaudés suite au droit de retrait discutable de cette semaine.

Franchement vous donnez un peu raison aux détracteurs habituels de votre corporation sur ce coup là !

Enfin ce n'est que mon avis.

Au risque de faire le borné de service, les quais c'est RFF que vient faire un transporteur (SNCF ou autre) là dedans ?

Y'a quand même un truc bizarre non ? Comment la SNCF pourrait être responsable d'un accident a propos des quais alors que les quais n'appartiennent pas a cette entreprise !!!

De toute façon, la responsabilité contractuelle s'applique à partir du moment où le voyageur commence à monter dans le trains et jusqu'à ce qu'il finisse d'en descendre, comme ça la question est réglée ! (je viens de trouver ça sur le site de la FNAUT en faisant une recherche sur google).

Et puis même si le voyageur tombe dans le ballast après être descendu, on reprochera à la SNCF de l'avoir dépose dans un endroit inapproprié à tous les coups...

Bah déjà je trouve qu'il faut être con pour descendre la où il n'y a pas de quai , mais si l'ASCT fait ses annonces comme il le faut, étant donné que les quais ne sont pas "SNCF", je trouve ça super bizarre que la responsabilité de la SNCF soit engagée...

Enfin, vu qu'il faut toujours trouver un responsable à tout...

Il faut déjà que les voyageurs comprennent de quel côté est l'avant du train, ce qui n'est pas gagné d'avance ! (ça pourrait être un argument à charge contre la SNCF d'ailleurs lors d'un procès).

La SNCF est soumise à l'obligation de résultat, elle est responsable de l'intégrité des voyageurs qu'elle transporte.

Elle ne peut s'exonérer de sa responsabilité pénale seulement si elle prouve qu'il s'agit d'un cas de force majeur imprévisible et inévitable.

Le comportement débile d'un usager n'est pas considéré par les juges comme imprévisible (là ils n'ont pas tout sur le fond ^^), c'est pour cela que le SNCF est condamnée lorsqu'une personne se blesse en sautant d'un train dont la porte n'est pas convenablement verrouillée par exemple.

Par contre, un voyageur qui se blesse en descendant d'un train est-il considéré comme étant en gare ou dans le train ?? car ça n'est pas la même chose...

Bonjour

Sans vouloir critiquer la SNCF je pense que c quand même dommage que les bagages soient factures en plus .

Je n ai jamais pris l avion avec une compagnie low host comme ryanair mais je doute qu ils soient aussi stricts sur les bagages . Si il y a de la place dans le train c un peu bête de facturer les bagages en plus .

Bonne journee

Tu n'as pas bien compris le principe d'un service low cost à mon avis.

Aie...

http://www.jactiv.ouest-france.fr/actualites/societe/sncf-billets-low-cost-ouigo-sont-ils-si-bonne-affaire-15983

Un privé fait de l'aérien low cost : super, merci à cette entreprise de se soucier du pouvoir d'achat de la France d'en bas ! (et tam pis pour les victimes du dumping social)

SNCF fait du train low cost : attention ça reste cher, d'ailleurs c'est même une grosse arnaque ! (tout ça étayé par des calculs foireux...)