Alexis60

De toute manière la SNCF m'a proposé par SMS un remboursement ou échange sans frais de mon billet Hyeres - Paris mardi dernier en me conseillant de reporter mon déplacement (alors que le TGV n'a finalement eu que 20' de retard, mais j'au bien fait de partir le lendemain sinon je n'aurai pas pu continuer mon trajet vers la Picardie).
Il est arrivé plusieurs fois que la SNCF indemnise ses clients TGV alors qu'elle n'était pas responsable des retards lors d'évènements médiatisés.
Maintenant avec ces co**eries les voyageurs qui réclament un remboursement systématique à chaque fois qu'il y aura une inondation ou un glissement de terrain risque d'obtenir gain de cause... On n'a pas fini de ruiner le service public et le système ferroviaire !

Signature de 5121 :
"...L'ordre règne sur le sujet détruit. Mais j'ai passé l'âge d'être puni par la maîtresse. Salut mes amis et bon courage !"

A Pierrefittes, cette pancarte et le "miniquai" ont été installés fin 2009 pour le TGV Dijon-Cherbourg qui changeait de bout à cet endroit. Il sortait de la LGV à Gonnesse, montait sur la GC, changeait de bout en repartait vers Argenteuil puis Sartrouville et le groupe V de St Lazare...

Incroyable ce truc !!

ça a duré combien d'années ?

J'espère que les usagers qui s'entassent quotidiennement dans des trains répugnants en compos réduites entre Toulon et Marseille ne tomberont pas sur cette vidéo !

Bon alors personne d'autre ??!!

Moi je viens en tout cas !

Enfin si j'arrive à rentrer avant samedi ;)

Hors parc TGV (une dizaine de TGV PSE, quleus POS "Carmillon/Lyria" et 4 ou 5 Réseaux), la seule loc repeinte à cette date est la 26046....et quelques Z2N de la ligne C.

Pour la NAT, on peut considérer que c'est du Carmillon pour l'ensemble de la série...

Et les derniers B82500 de Noisy :)

ADC 01

JackV

Technicentre

Alexis60 (à confirmer)

Bonne nuit !

La bonne solution : venir bien à l'avance pour pouvoir foncer sur le train dès son affichage

Mon trajet d'approche théorique prévoit une arrivée à 9h59 pour un départ du TGV à 10h49 (oui j'ai prévu un peu de marge sachant que je dois prendre un Transilien, un TER et un RER avant )

Les clients demandent à l'accueil, qui leur indique le train à emprunter, ou au contrôleur du train qui précède ou qui suit, lequel accepte (que peut-il faire d'autre ?). Et les clients se placent comme ils peuvent.

J'ai déjà emprunté un Paris - Lyon avec un billet Massy - Lyon, avec l'accord du contrôleur bien sûr (en cas de grève, les intersecteurs souffrent davantage que les Paris - province).

Merci !

Je dois prendre un bitranche Paris - Hyères (6155) mardi dont la seconde rame pour Nice (6175) est supprimée, donc il risque d'être bien rempli entre Paris et Toulon !

Bonjour, question peut-être idiote vous m'en excuserez d'avance... existe-il des diagrammes de places disponibles par types de TGV pour pouvoir choisir sa place ?

merci beaucoup

Bonsoir,

Ce lien pourrait t'intéresser : http://z.4195.free.fr/spip/spip.php?article9

Sinon ma question est un peu basique, mais dans quelles conditions les clients d'un TGV supprimé (suite à un mouvement social par exemple) peuvent-ils se reporter sur un autre train ?

Ce qui est extrêmement marrant ( ) c'est que Keolis soit présenté comme le plus gros groupe de transport du secteur privé français (sic) (Keolis is the largest private sector French transport group).

C'est pour éviter que Kéolis ne soit assimilée à une organisation bolchévique.

Non, c'est juste la norme qui a changé depuis ma formation il y a bien longtemps...

Nous avons bien des rappels une fois tout les 5 ans, mais je en suis pa sur que le document soit bien à jour, même au sein de la SNCF... Puis, comme cette norme SNCFest encore plus restrictive que la norme générale...

Chez nous c'est un stage de "recyclage" (une journée de théorie suivie d'un QCM + une demie journée de pratique sur site) tous les 3 ans chez dispensé par un organisme style Apave selon les recommandations de l'UTE.

D'ailleurs je recommande à tous ceux qui peuvent êtres exposés aux risques électriques (ça va du concierge d'immeuble au membre d'une association de sauvegarde amené à intervenir sur le matériel) de demander à suivre le stage initial de 3 jours qui est très bien fait (les bases de l'électricité, les risques électriques et les moyens de s'en prémunir y sont abordés).

ça ne change rien à ta démonstration mais :

TBT <= 50 V en CC TBT<= 75V en CA

BT< 500V en CC < 1500V CC* BT<75V<= 750V en CA

HT<= 1500V en CC HT<= 750V

C'est des domaines de tension spécifiques au ferroviaire ?

Parce que pour l'UTE (NF C 18-510) c'est ça :

TBT : U <= 50V CA U <= 120V CC

BT* : 50V CA < U <= 1000V CA 120V CC < U < 1500 V CC

HTA : 1000V CA < U <= 50 000 V CA 1500 V CC < U <= 75 000 V CC

HTB : U > 50 000 V CA U > 75 000 V CC

* les anciens domaines BTA et BTB sont regroupés depuis le remaniement de la norme.

La 26H a perdu le pelliculage d'un de ses anciens phares, et devinez ce qui se cache en-dessous : l'ancien phare !!!

humm.... on risque encore d'attendre un certain temps pour certains projets.... :-(

"Les projets du troisième groupe seront ceux à engager « ultérieurement »... La commission se donne jusqu'à la mi-2103 pour présenter ses propositions."

Ah oui effectivement on risque d'attendre longtemps. D'ici là, mêmes les voies sur dalles seront à reconstruire lotrela

Vous pensez qu'a terme , les NAT remplaceront les Z6400 ?

C'est ce qui est plus ou moins prévu (tranche optionnelle).

De toute façon il faudra impérativement du matériel 1N pour le groupe II donc les NAT semblent les plus adaptées.

Pas du même avis que vous.

Les flancs très sobres et "géométriques" (genre GTW Stadler ou Minuetto Alstom) ne sont pas moches, mais ne vont pas avec ce nez bien trop tarabiscoté.

Il y a la même discordance esthétique sur les MI09.

Comme quoi...

Il y a quand même une certaine continuité entre le nez et les flancs si l'on compare avec le MI09 :

(source : http://www.club-pres.../01/Image-1.jpg)

Pas très sexy comme engin, surtout les flancs....

C'est que ses flanc sont plutôt austères, surtout sans le pelliculage autour des fenêtres, mais j'aime bien son nez.

Il faudra voie ce que ça donne en vrai et en livrée définitive... Dans environ 3 mois :)

Tiens, ils testent le fonctionnement en UM :)

Bilan des incidents depuis vendredi :

http://meslignesnetu.transilien.com/2013/02/25/serie-dincidents-et-weekend-noir-sur-les-lignes-n-et-u/

:unsure:

Une documentation sur les voies sur dalle avec un comparatif voies ballastées et voies sur dalle :

http://www.revue-tra...2342-8bf893.pdf

C'est très intéressant mais comment se passera le renouvellement d'une voie sur dalle ?

On ferme tout pendant plusieurs mois le temps de tout démolir, couler les nouvelles dalles, attendre que le béton sèche... Alors qu'avec une voie sur ballast, la voie est rendue aux circulations dès la fin du chantier qui peut s'effectuer de manière industrialisé et exclusivement de nuit.

L'incendie survenu vers 4h dans la nuit de samedi à dimanche a interrompu l'ensemble des circulations entre St Cloud - Versailles Rives Droite et Saint Cloud - Versailles Chantiers (ligne U)

La ligne L a repris partiellement à 15h mais reste perturbée la U sera coupée pendant 2 à 3 semaines.

Plus de détails dans cet article :

http://www.metrofran...x!5mSGLd3jPD8c/

Et dans le communiqué de la SNCF :

http://www.transilie...201324-SUPP.pdf

C'est une série noir en ce moment dans le coin :

Hier après-midi, des câbles endommagés par un incendie ont provoqué l'interruption des circulations dans le secteur de Porchefontaine.

De plus, d'après des témoignages d'usagers, une Z6400 aurait été victime d'un incendie la semaine dernière ainsi qu'une autre rame hier aux environs de Saint Cloud !!!

Bon courage à ceux qui travaillent depuis ce matin et qui vont devoir bosser là dessus par ce temps !

Bonsoir,

Au moins 5 rames sont actuellement à Noisy :

08H, 09H, 17H, 53H, 68H (à confirmer pour cette dernière).

Elles étaient toutes garées aujourd'hui vers 16h30 donc elles ne sont à priori pas engagées le week-end.

Message que je vais tenter de poster sur leur blog (ça sera peut-être plus utile qu'ici) :

"Bonsoir,

Ce commentaire ne sera peut-être pas publié mais peu importe puisqu'il est destiné aux animatrices du blog.

Votre collectif commence a avoir une bonne notoriété et provoque des débats intéressants (qu'il n'est pas possible d'avoir sereinement ici) sur les transports en Picardie. Certaines réactions permettent également de se rendre compte qu'une mauvaise modération qui pratique la censure à outrance mais laisse passer des messages inacceptables sans la moindre remarque peut jeter le discrédit sur tout un collectif qui fourni par ailleurs un travail de fond tout à fait respectable.

Cordialement."

On verra bien...

Edit : ah ben non c'est bête ça ne fonctionne pas, dommage je vais continuer la communication par médias interposés !

Y compris ceux qui traitent les cheminots de nazis ?

Désolé, mais ça, ça ne passe pas.

C'est toujours la même personne qui poste ce genre de commentaires en fait !!