Alexis60

Il y a 5 heures , fabrice a déclaré:

T'as pas compris que l'état voulait que la SNCF commande et paye ces rames, pour dans quelques mois nous montrer encore du doigt en expliquant que les SNCF coutent trop cher

Et quand ces rames seront livrées la SNCF sera montrée du doigt pour avoir acheté des rames inadaptées qui augmentent le déficit de la ligne et le temps de trajet. "Des TGV pour aller moins vite" Ahahah

Sur 05/02/2017 at 07:23 , Arnaud68800 a déclaré:

Les trains suivants seront assurés en Coradia à partir de lundi :

- 1542 (Belfort 8h20 - Paris Est 12h16)

- 1640 (Belfort 18h08 - Paris Est 22h16)

- 1543 (Paris Est 13h12 - Belfort 17h14)

- 1549 (Paris Est 18h42 - Belfort 22h46)

Source : la nouvelle fonctionnalité "Voir places non réservées" de l'appli SNCF, qui permet de constater que les voitures sont numérotées de 1 à 6 (contre 10 à 15 pour les Corails) et qui indique que la voiture de 1ère classe est la voiture 5 (11 sur les Corails)

A confirmer, mais j'ai cru comprendre que si tout se déroulera comme prévu, les Corails et 72100 ne devraient pas passer l'été sur la ligne 4 (une rame serait maintenue en réserve jusqu'en décembre). La Région Grand Est ne veut probablement plus avoir de rames tractées lorsqu'elle récupérera la gestion de la ligne au SA 2018.

Et bien en fait non, l'appli a menti ;-)
Le 1er train assuré en Coradia Liner était le 1543 (13h12) avec à son bord de nombreux cheminots et des responsables des lignes IC Nord & Est.

Il y a 10 heures , Arnaud68800 a déclaré:

Les trains suivants seront assurés en Coradia à partir de lundi :

- 1542 (Belfort 8h20 - Paris Est 12h16)

- 1640 (Belfort 18h08 - Paris Est 22h16)

- 1543 (Paris Est 13h12 - Belfort 17h14)

- 1549 (Paris Est 18h42 - Belfort 22h46)

Source : la nouvelle fonctionnalité "Voir places non réservées" de l'appli SNCF, qui permet de constater que les voitures sont numérotées de 1 à 6 (contre 10 à 15 pour les Corails) et qui indique que la voiture de 1ère classe est la voiture 5 (11 sur les Corails)

A confirmer, mais j'ai cru comprendre que si tout se déroulera comme prévu, les Corails et 72100 ne devraient pas passer l'été sur la ligne 4 (une rame serait maintenue en réserve jusqu'en décembre). La Région Grand Est ne veut probablement plus avoir de rames tractées lorsqu'elle récupérera la gestion de la ligne au SA 2018.

Merci bien, j'aurais pu y penser  

Bon et pour revenir au sujet, quelqu'un sait si le 1542 (Belfort 8h20) est bien prévu en Liner ce lundi ? Je n'arrive pas à avoir de réponse de la directrice de ligne.
Merci  

Juste maintenant , TER200 a déclaré:

Ils ont pas récemment piqué (enfin, transféré) des AGC ex-Nord-Pas de Calais pour les remplacer ?

5 AGC en effet (et 5 autres qui devraient remplacer les X73500 au SA2018), ce qui permet tout juste de remplacer les X72500. Un transfert de matériel qui a été vendu par la Région comme devant améliorer lest conditions de trajets blablabla et libérer du matériel de réserve pour le sud de l'Oise.
Sauf que, dans les faits :
- Les compositions qui étaient structurellement insuffisantes au SA2016 sur Paris - Creil (- Amiens) le sont toujours 
- Depuis décembre, il n'y pratiquement a pas eu une seule journée sans "composition réduite" aux heures de pointe, faute de disponibilité suffisante du matériel.
Pourtant, la promesse de la Région aurait pu être tenue en conservant certains X72500 en exploitation au moins jusqu'à l'arrivée des Régio2N.
En effet, maintenir des X72500 sur en roulement l'étoile d'Amiens (notamment Amiens - St-Quentin) aurait permis de libérer une UM2 de Régiolis (660 places) pour remplacer avantageusement la Z26500 US (570 places) utilisée sur un Paris - Amiens en fin de pointe matin et soir (TER 848556 et 848529 pour les intimes). Le problème de sous-capacité structurelle de ces deux TER aurait été résolue et nous aurions disposé d'une Z26500 de réserve permettant d'éviter la plupart des trains courts en pointe.
Mais non il a été décidé d'attendre sagement l'arrivée des Régio2N.

Juste maintenant , YannTrainEtGames a déclaré:

Il y a beaucoup d'engins concernés ? Pour quel raison ?

Ceux de Paris - Granville ont été remplacé par les Régiolis. 8 sont actuellement GBE il me semble.
TER Picardie a fait le choix (discutable étant donné le manque récurent de rames) de se séparer de ses 6 éléments pour uniformiser son parc de matériel.

Il y a 1 heure , YannTrainEtGames a déclaré:

Des X72500 sont garés depuis des mois ?

Oui, depuis le 11 décembre à Amiens/Longueau et depuis bien plus longtemps à Caen.

Il y a 6 heures , YannTrainEtGames a déclaré:

Elle est pas mal s'elle là !! Comme si il nous manquait déjà pas assez de matériel ...

 

De toute façon si TER Auvergne voulait vraiment faire circuler des trains ça se saurait ... Ce n'est pas comme si des X72500 étaient garés depuis des mois à Caen et à Amiens.
Mais non c'est tellement mieux de mettre des cars sur des routes verglacées en utilisant le prétexte de la sécurité. 

Il y a 3 heures , TRAXX186 a déclaré:

Heureusement que les écolos étaient pas la qd la réserve de nuit de Clermont mettait en route TOUS les diesels du dépot (66000, 67000, 72000)

Mais en ce moment on fait tourner tous les trains bimodes en thermique sous caténaire pour passer le pic de consommation d'électricité ... Et certains politicards nous présentent la voiture électrique comme la solution d'avenir 

Il y a 1 heure , Fabr a déclaré:

Pourquoi voudrais tu que les concepteurs aient prévu moins d'assises, à surface de plancher donné, déjà que le bloc toilette, en bouffe une partie....

..de ton intervention, je retiens vraiment que la notion de confort est trés trés personnelle...maintenant, sur les divers reseaux sociaux, je trouve bien plus de réactions de deception vis à vis de ces nouvelles notions de "confort", que d'applaudissements nourris....

Fabrice

En même temps logique puisque les réseaux sociaux servent principalement à se plaindre de tout et de son contraire. Cela ne veut pas dire sur le fond que ce train soit une réussite, mais si on se fie à ça...

Il y a 17 heures , capelanbrest a déclaré:

où n' pas/plus envie d'investir dans un tonneau des danaïdes...pour 90% des cas actuels

 

Ce n'est pas qu'une question d'investissements !
L'Etat laisse les directions locales IC gérer leurs lignes comme elles l'entendent tant que le nombre d'arrêts prévu dans la convention est respectée, même si par exemple 3 IC se suivent en milieu de journée après un trou d'offre de + de 3 heures ... Après on s'étonne que la fréquentation ne soit pas au rendez-vous.
Aucune présence de l'AO Etat dans les réunions de concertations locales, aucun contrôle de la qualité de service hors régularité (capacité des trains, conditions d'accès, etc.).
Mais d'un autre côté c'est de la bonne guerre puisque la convention Etat-IC consiste principalement à renflouer le déficit des IC en ponctionnant les recettes de TGV, ce qui serait normal si cette forme de péréquation était appliquée également aux autres modes (aérien, cars Macron...).

Il y a 1 heure , Maxime078 a déclaré:

Quel region ?

il y a 21 minutes, Arnaud68800 a déclaré:

Pour le moment, les seules rames officiellement commandées pour remplacer les Corail IC sont 34 Coradia Liner (dont 19 en cours de livraison pour Grand Est), 40 Omneo Premium pour Normandie et 15 TGV 2N2 pour la Transversale Sud (à confirmer).

Tout le reste n'est pour l'heure encore que des promesses. D'ailleurs, sauf erreur, seules 5 régions ont à ce jour voté officiellement en assemblée plénière la reprise de certaines lignes IC :

• Normandie : Paris - Rouen - Le Havre + missions semi-directes Paris - Vernon - Rouen, Paris - Caen - Cherbourg + missions semi-directes Paris - Evreux - Serquigny + antenne Lisieux - Trouville/Deauville, Paris - Granville et Caen - Le Mans - Tours
• Grand Est : Paris - Troyes - Mulhouse, Reims - Dijon et Hirson - Charleville-Mézières - Metz
• Bourgogne-Franche-Comté : indemnisation financière versée annuellement à la région Grand Est pour les parties bourguignonnes et franc-comtoises des lignes Paris - Troyes - Mulhouse et Reims - Dijon
• STIF (Ile-de-France) : indemnisation financière versée annuellement à la région Grand Est pour la partie francilienne de la ligne Paris - Troyes - Mulhouse
• Nouvelle Aquitaine : Bordeaux - Brive - Ussel, Bordeaux - Limoges, Bordeaux - La Rochelle omnibus

Pour toutes les autres régions, il s'agit encore de protocoles d'intention conclus avec l'Etat, nécessitant d'être votés par leurs commissions plénières.

Sauf erreur de ma part, l'accord entre l'Etat et la Région Hauts-de-France a été validé le 13 en assemblée plénière. 
Pour Boulogne - Paris, l'Etat fournira 10 Coradia Liner (pas le choix, le projet d'électrification Amiens - Rang n'étant pas à un stade assez avancé).
Pour les autres IC des Hauts-de-France, le Conseil Régional a bien compris qu'il fallait un matériel plus capacitaire que le Corail 10V sans avoir besoin de recourir à des UM3 de Liner dont la longueur dépasse même certains quais de Paris-Nord. La solution 2N est plus efficace étant donné le besoin de capacité aux heures de pointe et revient bien moins cher. L'Omnéo Premium est donc la seule solution pertinente disponible relativement rapidement (3/4 ans) et à l'avantage politique d'être fabriqué dans les Hauts-de-France, ce qui est peut-être un détail pour nous mais qui veut dire beaucoup pour le Pdt X. Bertrand.
 

Il y a 1 heure , Maxime078 a déclaré:

Hey tout le monde j'ai une p'tite question a propos des R2N

c'était pour savoir si d'autre région(hors Normandie bien sûr) envisage ou ont déjà commandé des Omnéo premium pour les Grandes lignes 

Si oui, ils auront une livrée spécifique à chaque Régions ou alors une livrée carmillon ?

Bonsoir,
Ont déjà commandé non, envisagent très très sérieusement oui.
Aucune info sur la livrée à l'heure actuelle, mais probablement spécifique.

Il y a 2 heures , Vérane12 a déclaré:

Voici les photos de l'arrachage de PNO aujourd'hui:

 

Merci pour ces photos qui laissent craindre une période d'immobilisation assez longue de la rame. J'étais dedans ! 

Il y a 3 heures , michael02 a déclaré:

Résurrection du sujet CDG Express en raison de la panne du RER B...

Navette TGV Paris-Nord - CDG2 mise en place en urgence  .... Plus simple que le projet CDG Express au départ de Paris Est ...  

Et si c'était UNE solution pérenne ?

 

 

 

Un service à haute fréquence Paris Nord - CDG via Gonnesse, quand on connait les difficultés d'exploitation de la gare du Nord au quotidien et la "guerre" entre les activités pour obtenir des sillons, n'est absolument pas une solution pérenne. 

il y a 49 minutes, assouan a déclaré:

Le personnel qui s'occupe d'accueil-embarquement relève des "prestations spécifiques" propres à chaque entreprise ferroviaire/activité (comme Ouigo donc on reste dans le sujet )

A ce titre il risque en permanence (et c'est le cas depuis déjà... longtemps) de subir les changements / virevoltes de politiques commerciales des EF ou des autorités organisatrices (si on prend les Asct). Deux réflexions :

- Tgv Sud-Est a choisi de "cumuler" avec l'accueil-embarquement réalisé essentiellement par les Asct (mais l'arrivée imminente des portiques partout + la digitalisation - ebillet - rend ce choix compréhensible pour les Asct)

- à ce jour que tu sois sur un roulement Ouigo ou accueil-embarquement tu es encore salarié de la SNCF et, à ce titre, si tes missions changent tu ne seras pas licencié mais "redéployé". Ca risque fort de changer sur le TER lors des mises en concurrence

 

Certes, mais un redéploiement de personnel suite à des suppressions de postes fait toujours... des emplois en moins. 
D'autre part, dans certaines gares, un filtrage est assuré par un prestataire (en attendant les fameux portiques...). Pas besoin de concurrence pour ça.

il y a 6 minutes, jackv a déclaré:

le problème  dans la maison , si on met des portiques ce n'est pas, en plus de, mais a la place de,..le CAB banlieue en est un bon exemple..on peut rever a un changement de doctrine 

En fait c'est très simple, quand tu vantes les mérites de l'accueil embarquement par rapport aux CAB, on te répond "oui c'est très bien mais ça me coûte ******€/an"
Tout est dit !

il y a 7 minutes, capelanbrest a déclaré:

Pas faux mais ce personnel ne serait il pas mieux ailleurs qu'exposé à des usagers inciviles et parfois violents ?

Où ça ailleurs ? Les guichets ferment, seule l'opposition de certaines Régions (si elles en ont le moyens) pourrait freiner la généralisation progressive de l'EAS qui se prépare sur le TER, l'exploitation des gares va nécessiter de moins en moins de personnel avec la généralisation des rames réversibles, le "digital" va limiter le besoin de présence humaine pour renseigner les voyageurs (du moins pour les têtes pensantes de la SNCF...).
Mais à part ça nous sommes à une époque où le mode de pensée dominante voudrait que tout le monde travail, pendant plus longtemps, et avec des durées hebdo plus importantes.

Bref je m'égare un peu dans le HS, mais si des gens postulent pour ce job c'est qu'ils doivent y trouver leur compte (je ne parle pas spécialement de Ouigo mais de l'accueil embarquement en gare en général).

Il y a 3 heures , capelanbrest a déclaré:

ou l'implantations de portiques qui vont bien...ça demande un peu de budget et de courage, mais une fois installés ça coupe court à tous les discours...des uns et des autres.

rester sans rien faire est à mon sens encore pire....!

Une fois installés ces portiques permettront de supprimer le personnel (SNCF ou sous-traitants) qui assure le filtrage à l'accès de certains quais.
 

Il y a 5 heures , BUDD a déclaré:

Y a quoi jeudi soir ?

Dernière circulation d'une RIB+BB17000 sur le 21h50 Creil - Persan
 

Il y a 1 heure , michael02 a déclaré:

Dépassé "surtout depuis l'arrivée du Francilien"... il serait plus juste de dire "surtout depuis que Francilien assure correctement le service qui lui est demandé". Ceux qui sont restés en rade dans des matériels récents ont un moment regretté leur ancien matériel.

Tout matériel ferroviaire a connu les mêmes phases : arrivée émaillée (plus ou moins) de crises de jeunesse, service classique, vieillissement, obsolescence, disparition. Les petits gris ont duré près de 50 ans. On attend de pied ferme que Francilien et autres Régio ou  Régiolis fassent de même...

Oui voilà, depuis que le Francilien assure correctement le service demandé, c'est à dire depuis 4 ans, on attendait avec impatience qu'il remplace nos machins branlants tout le temps en panne. ça aurait été dommage d'attendre que les NAT arrivent en fin de vie pour que l'on puisse en bénéficier...
La parenthèse désastreuse entre le retrait des Z6100 et l'arrivée des NAT sur Creil - Pontoise se refermera en fin de semaine et c'est tant mieux. 
Tant pis si ça attriste quelques ferrovipathes passéistes... Ils pourront toujours faire des photos jeudi soir.
Mon seul regret sera la disparition des chefs de bord.

 

Il y a 2 heures , TER200 a déclaré:

Il y a un projet d'électrification de la ligne Amiens-Boulogne, donc possible qu'ils temporisent avec les Régiolis en attendant d'y engager partout les Regio2N prévus par TER pour le "Y picard".

Bonjour,
Des Coradia Liner étaient prévus pour remplacer les rames Corail sur Boulogne - Paris mais l'Etat a décidé de les réattribuer à d'autres lignes faute d'accord avec le Région Hauts-de-France.
L'électrification de Amiens - Rang est en projet mais c'est loin d'être fait... Donc comme tu le dis, il faudra des rames bimodes pour remplacer les Corail en attendant. A contrario, la région a bien compris que l'avenir des "futurs-ex-IC" Nord passe par du 2 niveau partout où cela est possible (donc probablement de l'Omnéo Premium - et c'est en tout cas ce que souhaite X. Bertrand). 
Quant aux 7 Régio2N TER qui seront livrés en 2017, ils ont pour vocation de renforcer le parc de matériel ultra-capacitaire et ne sont en aucun cas adaptés aux trajets longues distances. 

Il y a 2 heures , Christophe a déclaré:

Les 73500 ne sont-ils pas déjà équipés de boucles inductives ?

Oui, mais une nouvelle version était en test ("BIAS NG") paraît-il.

Il y a 10 heures , Fabr a déclaré:

il est vrai que l'emballement mediatique de Ste Pazanne n'a sans doute pas eu les suites que l'on aurait pu souhaiter pour ce materiel, c a d , arrêt immediat des circulations, puis engagement des essais sur prototype, de dispositifs shunteurs annexes efficaces, puis une rapide reprise de la serie en atelier pour application...

..quelques preconisations, des conseils EPSF, la "circul" qui fait de son mieux pour eviter "ses " deshuntages itineraires, la voie qui colle des pedales de Pn en urgence, et le ptet bien qu'oui, ptet bien non, des instances regionales, en fonction de l'humeur du President, au carré de l'age du responsable Transport....

..alors oui, finalement, rien ne sert d'en savoir plus, de la manière dont tout ceci est traité par les "responsables"...on considère donc un nouveau fait de plus, 12 essieux sur rails, ne valent guere mieux que les seuls 4 habituellement decriés....

..Au fait, qui est le vrai proprietaire du Materiel, c'est toujours l'EF, ou les Regions ??..car il y a aussi l'aspect "sous sous.." qui compte dans cette malheureuse affaire....et aussi sans nul doute, une responsabilité conceptuelle du constructeur... avec tous les deboires d'une filière aux abois...

...plein d'interlocuteurs différents, avec des responsabilités diverses, et des budgets saucissonnés qui vont avec....voilà un des nombreux "bienfaits" de l'eclatement des structures tant vantés par les financiers, ici pris dans leur piége....

 

Fabrice

L'AEF fait des essais de boucles inductives sur un engin... Mais ça ne serait pas très concluant :/ 
Mais la SNCF se donne-t-elle vraiment les moyens de corriger le problème de ce matériel ? J'en doute.

Il me semble que le matériel doit appartenir à une EF, mais dans tous les cas, il est probable que la SNCF "invite" les Régions à raquer si des modifications lourdes s'avéreraient nécessaires... Après tout la SNCF facture bien les remplacements de gros organes (essieux, moteurs, groupes clim...) aux Régions (surcoût en plus des conventions TER et des révisions désormais financées intégralement pas les Régions).

il y a 20 minutes, CRL COOL a déclaré:

C'est juste grandiose!!!

https://marsactu.fr/poker-menteur-entre-estrosi-la-sncf-et-son-concurrence-transdev/

 

C'est donc un devis ;-)