Alexis60

Selon certaines sources, le STIF envisagerai d'augmenter son parc de Z2N en achetant les Z92050 au NPDC.

Du cuivre enrobé de plomb alors que ce matériau est progressivement interdit dans de nombreux domaines... Etrange, d'autant que ce fabricant insiste habituellement sur l'absence de plomb dans l'isolant de ses câbles.

C'est d'autant plus dommage qu'une partie de ces trams aurait pu renforcer le T1 d'IDF dont la fréquence est faible et qui vient d'être prolongé.

P'têtre bien que j'y serai, je traine souvent dans le coin le vendredi après-midi ! Donc si tu entends quelqu'un crier "technicentre" autour de la rame 65 c'est moi :Smiley_04:

Roulements très présents dans les véhicules ferroviaires il me semble !!

Au moins, prendre la ligne 4 (du Métro) l'été sera déjà moins un calvaire ! Il faut aussi penser que le matériel roulant est avant tout fait pour transporter des voyageurs :Smiley_04:

Bonsoir, Je suis arrivé à PNO peu avant l'heure du départ et pris ce train jusqu'à Compiègne. Les voyageurs se demandaient pourquoi tout ce monde faisait des signes sur le quai et l'ADC n'arrêtait pas de siffler Reste que la BB 16029 étaient toujours en tête d'un IC le lendemain PS : mais c'est bien Verane que j'ai vu alors !!!

L'UMP je m'en tamponne ... Mais j'ai du mal à me faire à l'idée de devoir supporter les propos de Copé pendant des années. beurk

Bonsoir, Qui sera à PNO demain aprèm ?

Faut croire que oui puisque beaucoup portent encore cette livrée...

C'est bien ce que je déplore.

Remettre un matériel 2N sur Paris - Meaux (qui est indispensable) permettrai de récupérer les NAT pour Provins. De plus la plancher haut des NAT permettrai de desservir Gretz et donc une correspondance avec le RER E et les train de Coulommiers qui desservent déjà cette gare. Les NAT sont certes limitées à 140 km/h mais je ne pense pas que les marches actuelles nécessitent de dépasser cette vitesse non ?

Justement, je ne crois pas qu'il y ait besoin de MI 84 sur Pontoise - Creil. Mettre des MI sur la transversale parce qu'ils sont disponibles pourquoi pas, mais de là à adapter l'infrastructure à ce matériel... Pas sûr que cela soit valable économiquement.

Les livraisons ont reprises il y a plusieurs mois et les NAT arrivent à un rythme très soutenu depuis septembre.

Moais, il faudrait rehausser tous les quai pour un micro parc dont le potentiel est largement entamé... Autant utiliser des AGC (récupérés de la Paris - Provins après électrification éventuelle) qui ne nécessitent aucun travaux, voire des Régiolis s'ils ne sont pas dispo. L'autre solution serait d'utiliser des NAT pour avoir un parc homogène sur la H, mais il faudrait installer l'EAS et rehausser certains quais. Bref , le déploiement des MI84 ne présente que des inconvénients sur la transversale.

Certains sont transférés sur le RER B mais pour les autres, pas de décision prise à ce jour.

Ce qui est sur c'est qu'elle ne tiendra pas plus de 20 ans sans un grosse rénovation et de nombreuses pièces devront être changées d'ici là ! Il me semble avoir vu une VB2N à Persan la semaine dernière... Les 6100 elles, deviennent l'exception sur la H mais elles restent communes sur la K.

C'est le centre du monde. Il exige par exemple que les RER B ne soient plus reçu à PNB en cas de rupture d'interconnexion pour ne pas avoir à mettre son train voies 21/21 et lui faire rater sa correspondance entre la H et le Métro, que le Navigo ne dépasse jamais 50 € et soit pris en charge à 100% par l'employeur + plein d'investissements pour ERT - VMD (uniquement) + indemnisation pour des perturbations qu'il n'a pas subi + indemnisation pour les pannes de la NAT (dont il n'a pas subi les débuts) + indemnisation pour l'utilisation de Z6100 sur son train... :Smiley_04:

Bravo au régulateur de flux qui a tenu tête à ce sale abruti en tout cas !

Déjà que les performances des Régio2n ne me semblent pas êtres foudroyantes d'après les données constructeur (pour une automotrice), je ne préfère pas imaginer ce que ça donnerai en thermique !

Actuellement c'est changement de loc à Amiens, donc techniquement pas plus simple qu'un transbordement non ? (mais beaucoup plus confortable d'un point de vue voyageur). La rupture de charge peut être acceptable si elle reste très provisoire, mais il faudra l'assurance que les travaux d'électrification soient planifiés et financés avant l'achat du nouveau matériel.

Maintenant que les Franciliens sont jugés plus fiables que les Z6100 (ces dernières ne devant plus trop êtres entretenues), peut-être qu'ils préfèrent mettre les 6100 sur Valmondois pour qu'il y ait moins de risque de perturber le RER C en cas de panne. Ou c'est tout simplement pour faire plaisir à baro :Smiley_04:

Euh tu veux dire même sur nos TER Paris - Creil - Amiens actuels ? Dans ce cas : - Pas assez de rames ni de locs dispo (enfin en état) - Accessibilité franchement mauvaise donc temps d'arrêts en gare trop longs pour les omnibus et semi-directs - Capacité trop faible (on arrive à remplir des UM de 26500 voire des V2N) - Performances moins bonnes que nos Z26500, surtout sur les missions desservant beaucoup de gares - Nos IC sont en Corail non réver donc manoeuvre supplémentaires et saturation de PNO si généralisé (à moins de trouver de voitures pilote et locs réver, mais là encore ça pose problème) - Durée de vie résiduelle des voitures Corail et de leurs locs ne dépassant pas quelques années

Nouveau matériel mais ... Si les Corail sont radiés avant l'électrification (ce qui est malheureusement probable), ça sera bimode donc impossible d'utiliser du matériel 2N qui sera par ailleurs absolument indispensable pour les missions TER... Donc le parc ne pourra pas être unifié !

S'il n'y avait pas grand monde dans les IdTGV Paris-Lyon, pourquoi Aspartam, qui est au même prix, ferait le plein alors qu'il est moins avantageux sur plusieurs points ? Les autres relations IdTGV sont maintenues ... Mais pour combien de temps ? Edit : croisement de messages, désolé.