Alexis60

Une nouvelle génération de câbles de cuivre pour minimiser le risque de vols sur les rails

http://www.latribune...-les-rails.html

Du cuivre enrobé de plomb alors que ce matériau est progressivement interdit dans de nombreux domaines... Etrange, d'autant que ce fabricant insiste habituellement sur l'absence de plomb dans l'isolant de ses câbles.

La ville de Rouen vend à la Turquie 28 rames de tramways de 18 ans d'âge, soit très jeune pour du matériel ferroviaire, à 186 000 € par rame , soit environ 10 % du prix neuf…

C'est d'autant plus dommage qu'une partie de ces trams aurait pu renforcer le T1 d'IDF dont la fréquence est faible et qui vient d'être prolongé.

Il serait plus que probable que j'aille faire un tour du côté de la gare du nord le 29 novembre en fin d'après midi... Train marron en gare du nord, ça ne vous rappelle rien? Je vais surement aller faire des photos dans le coin et ce sera la première sortie de la rame 65 sous les "couleurs" de la société des trains exposition...

P'têtre bien que j'y serai, je traine souvent dans le coin le vendredi après-midi !

Donc si tu entends quelqu'un crier "technicentre" autour de la rame 65 c'est moi :Smiley_04:

C'est écrit, usine SKF, tu sais les roulements à billes ?

Roulements très présents dans les véhicules ferroviaires il me semble !!

Il est vrai qu'avec les BB 16000, les MP 59 s'en vont... Ils ne sont que sur la 11 et ce, encore (espérons), une petite dizaine d'années !

Au moins, prendre la ligne 4 (du Métro) l'été sera déjà moins un calvaire ! Il faut aussi penser que le matériel roulant est avant tout fait pour transporter des voyageurs :Smiley_04:

Bonsoir,

Je suis arrivé à PNO peu avant l'heure du départ et pris ce train jusqu'à Compiègne.

Les voyageurs se demandaient pourquoi tout ce monde faisait des signes sur le quai et l'ADC n'arrêtait pas de siffler

Reste que la BB 16029 étaient toujours en tête d'un IC le lendemain

PS : mais c'est bien Verane que j'ai vu alors !!!

L'UMP je m'en tamponne ... Mais j'ai du mal à me faire à l'idée de devoir supporter les propos de Copé pendant des années. beurk

Bonsoir,

Qui sera à PNO demain aprèm ?

Hello,

J'ai lu sur un célèbre site de réseau social que les anciennes locomotives en fin de vie, auront une dérogation pour continuer à arborer la livrée "En Voyage". Vrai ?

David

Faut croire que oui puisque beaucoup portent encore cette livrée...

Pour le moment les rames 2 niveau Z2N disparaitraient au profit de la NAT.

C'est bien ce que je déplore.

La ou je te rejoins, c'est que la capacité commence a être problématique.... Car depuis la commande des bibis en 2005-06, la fréquentation a énormément augmentée, et, les rames ont étés commandées en flux tendus....

Dès qu'il y a une panne, une maintenance, on est en sous capacité....

A moins qu'ils prévoient sur le long terme d'inserer des Nat sur Paris - Provins lorsque tout sera electrifié....

Remettre un matériel 2N sur Paris - Meaux (qui est indispensable) permettrai de récupérer les NAT pour Provins. De plus la plancher haut des NAT permettrai de desservir Gretz et donc une correspondance avec le RER E et les train de Coulommiers qui desservent déjà cette gare.

Les NAT sont certes limitées à 140 km/h mais je ne pense pas que les marches actuelles nécessitent de dépasser cette vitesse non ?

Euh... MI84 ou AGC, c'est pas franchement la même capacité...

Justement, je ne crois pas qu'il y ait besoin de MI 84 sur Pontoise - Creil. Mettre des MI sur la transversale parce qu'ils sont disponibles pourquoi pas, mais de là à adapter l'infrastructure à ce matériel... Pas sûr que cela soit valable économiquement.

Elles n'étaient pas en stand by les livraisons suite au procès SNCF/Bombardier ?

Les livraisons ont reprises il y a plusieurs mois et les NAT arrivent à un rythme très soutenu depuis septembre.

Sinon j'ai entendu dire qu'il était à l'étude de les mettre sur l'axe Pontoise - Creil, mais elles n'ont pas le même KVB que la SNCF. Il faudrait les équiper, mais ça reviendrait trop chère.

Attention tout ceci ne sont que des rumeurs...

Moais, il faudrait rehausser tous les quai pour un micro parc dont le potentiel est largement entamé... Autant utiliser des AGC (récupérés de la Paris - Provins après électrification éventuelle) qui ne nécessitent aucun travaux, voire des Régiolis s'ils ne sont pas dispo. L'autre solution serait d'utiliser des NAT pour avoir un parc homogène sur la H, mais il faudrait installer l'EAS et rehausser certains quais.

Bref , le déploiement des MI84 ne présente que des inconvénients sur la transversale.

Petit hs que vont devenir les mi84?

Certains sont transférés sur le RER B mais pour les autres, pas de décision prise à ce jour.

Sinon, il semble que les VB2N aient quittés définitivement la ligne H pour le ligne N, je n'en vois plus depuis quelques temps, la NAT gagne du terrain.

Son espérance de vie restera pourtant faible à la lecture des commentaires de certains, 20-22 ans ?

Ce qui est sur c'est qu'elle ne tiendra pas plus de 20 ans sans un grosse rénovation et de nombreuses pièces devront être changées d'ici là !

Il me semble avoir vu une VB2N à Persan la semaine dernière...

Les 6100 elles, deviennent l'exception sur la H mais elles restent communes sur la K.

maIs c'est qui baro au fait ?

C'est le centre du monde.

Il exige par exemple que les RER B ne soient plus reçu à PNB en cas de rupture d'interconnexion pour ne pas avoir à mettre son train voies 21/21 et lui faire rater sa correspondance entre la H et le Métro, que le Navigo ne dépasse jamais 50 € et soit pris en charge à 100% par l'employeur + plein d'investissements pour ERT - VMD (uniquement) + indemnisation pour des perturbations qu'il n'a pas subi + indemnisation pour les pannes de la NAT (dont il n'a pas subi les débuts) + indemnisation pour l'utilisation de Z6100 sur son train... :Smiley_04:

Bravo au régulateur de flux qui a tenu tête à ce sale abruti en tout cas !

Sinon, d'après certains articles sur le Regio2N, il y aurait assez de place sur le toit pour ajouter des "power-packs" et donc en faire un bimode. Si on veut, on peut.

Déjà que les performances des Régio2n ne me semblent pas êtres foudroyantes d'après les données constructeur (pour une automotrice), je ne préfère pas imaginer ce que ça donnerai en thermique !

Ca risquerai d'être compliqué en cas de situations perturbées si il y a transbordement avec les retards etc ... C'est une sacré gestion et de là a savoir si cette solution sera rentable, ça risque d'être un sacré sac de noeud avec peut-être pas mal de perte financière. Malheureusement avec du matériel au bout du rouleau on a pas 36000 solutions

Actuellement c'est changement de loc à Amiens, donc techniquement pas plus simple qu'un transbordement non ? (mais beaucoup plus confortable d'un point de vue voyageur).

La rupture de charge peut être acceptable si elle reste très provisoire, mais il faudra l'assurance que les travaux d'électrification soient planifiés et financés avant l'achat du nouveau matériel.

J'avais cru comprendre aux dires de certains sur ce site, que c'était le branche de Pontoise qui allait être la dernère à être desservie par le francilien (problèmes de cette branche avec le RER C je suppose), or on constate au jour d' aujourd'hui que cette branche est desservie quasiment qu'avec du matériel francilien aux heures de pointe, ce sera donc belle et bien sur la ligne de Pesan par Valmondois que circuleront les derniers p'tits gris.

savez vous si il y a un raison à celà ?

ps: ceci est juste un constat et n'a rien avoir avec un mécontentement.

Maintenant que les Franciliens sont jugés plus fiables que les Z6100 (ces dernières ne devant plus trop êtres entretenues), peut-être qu'ils préfèrent mettre les 6100 sur Valmondois pour qu'il y ait moins de risque de perturber le RER C en cas de panne.

Ou c'est tout simplement pour faire plaisir à baro :Smiley_04:

Et du 100% corail?

Euh tu veux dire même sur nos TER Paris - Creil - Amiens actuels ?

Dans ce cas :

- Pas assez de rames ni de locs dispo (enfin en état)

- Accessibilité franchement mauvaise donc temps d'arrêts en gare trop longs pour les omnibus et semi-directs

- Capacité trop faible (on arrive à remplir des UM de 26500 voire des V2N)

- Performances moins bonnes que nos Z26500, surtout sur les missions desservant beaucoup de gares

- Nos IC sont en Corail non réver donc manoeuvre supplémentaires et saturation de PNO si généralisé (à moins de trouver de voitures pilote et locs réver, mais là encore ça pose problème)

- Durée de vie résiduelle des voitures Corail et de leurs locs ne dépassant pas quelques années

Il y aurait achat de nouveau matériel? Donc fini les corail?

"Demain, l'organisation sera unifiée avec, pour le mois de décembre2013, une refonte totale de la desserte. Remise à plat de la grille horaire, choix d'un nouveau matériel,"

Nouveau matériel mais ... Si les Corail sont radiés avant l'électrification (ce qui est malheureusement probable), ça sera bimode donc impossible d'utiliser du matériel 2N qui sera par ailleurs absolument indispensable pour les missions TER... Donc le parc ne pourra pas être unifié !

A part les relations Idtgv pour Lyon qui sont en effet supprimées (mais y'avait pas grand monde non plus si on en croit la com' officielle) les autres relations - les mêmes que le "low-cost gv" - continuent à exister donc je ne comprends pas bien ???

S'il n'y avait pas grand monde dans les IdTGV Paris-Lyon, pourquoi Aspartam, qui est au même prix, ferait le plein alors qu'il est moins avantageux sur plusieurs points ?

Les autres relations IdTGV sont maintenues ... Mais pour combien de temps ?

Edit : croisement de messages, désolé.

Frédéric Cuvillier a annoncé l'électrification de Amiens - Rang-Du-Fliers, seule section encore en traction thermique sur la ligne Paris - Boulogne (mais sans donner de date lol).

De plus, les Intercités et TER de cet axe pourraient être fusionnés à titre expérimental ... réinventage d'eau chaude en vue !

Article complet :

http://www.courrier-...ne-Amiens-Paris