Alexis60

... bande de clients en temps de crise, pas autre chose.

Tout comme tu cherches à payer moins cher l'avion ou ton paquet de nouilles, eux cherchent à payer moins cher le train.

La logan est moche, avec peu d'options, pas très bien finie mais elle se vend comme des petits pains ...

Tu n'as pas bien compris ce que je voulais dire : les trajets TGV Paris - Lyon à 25€ existaient déjà et vont peut-être être supprimés pour ne pas concurrencer "Aspartam". Donc la SNCF propose la même chose en moins fiable, confortable et pratique mais cela ne semble inquiéter aucun client ou journaliste pourtant habituellement toujours prompt à casser la SNCF pour tout et n'importe quoi.

Oui, ça semble logique ...

Le TGV est un produit commercial à but lucratif et à ce titre, il ne pas se faire concurrence lui même (quelque soit le nom qu'on lui donne).

Prem's et bidule pas cher sont des offres trop proches commercialement.

Eh oui, et Ouigo sera une importante régression pour les clients par rapport à IdTGV puisque les gares centrales ne seront pas desservies, les trains moins confortables et la fiabilité d'exploitation des plus douteuse (pas de rame de réserve, matériel spécifique...).

Mais bon, pour une fois, les journalistes font l'éloge de la SNCF et les voyageurs interrogés se se réjouissent de cette nouvelle offre. Quelle bande de ...

Si tu as des idées pour améliorer les procédures, en tenant compte de la sécurité, ne te gênes pas pour les proposer à qui de droit !!!!!

S'il faut qu'un jeune voyageur donnes des idées à une boîte qui a 75 ans d'expérience dans le chemin de fer alors...

Mais bon, je vais y réfléchir :Smiley_04:

C'était le 18:04 de PNO, et on les a arrêté a Villiers le Bel, il faisait chaud, pas d'info de la part de l'ASCT (mais pour le coup a part le traditionnel on est arrête en pleine voie, aucune info, l'ADC communiquait plus visiblement), meme si c'est égoïste et que ça ne change rien, certains ont pensé judicieux de descendre pour prendre le RER D (qu'ils n'ont pas eu puisque alerte radio !)... Si on leur avait dit peut etre qu'ils ne seraient pas descendus...

Pour avoir déjà était bloqué trois heures dans un train (72500) a cent mètre de St. Cyr en pleine été à cause du plein de gasoil pas réalisé, avec le chef de bord topissime qu'on a eu personne n'a envisagé de descendre... J'en suis persuadé, l'info ça chage tout !

Non je ne parlai de pas de cet incident. Cela date de quelques années un soir et une vidéo prise par un usager (où l'on entendait des insultes...) avait circulée sur Youtube.

Tu parles certainement du problème de réver plus récent et jeu je peux comprendre que les gens descendent sur les voies au bout d'un moment dans un train sans clim au soleil... Mais au bout d'un très long moment quad il fait très chaud alors.

Bon au moins tout le monde sait ce qu'il se passe quand les voyageurs vont sur les voies maintenant

Pour mercredi, l'info c'est bien mais quand il n'y a aucune info à donner c'est compliqué... Personne ne savait quand les circulations allaient reprendre mercredi soir donc rien à dire de plus que la circulation était interrompue pour une durée indéterminée suite à des personnes sur les voies. Après la gestion de l'incident et les procédures peuvent être largement améliorés sur plusieurs points c'est sur !

Oui, et on précisera tout de meme que les passagers du 848523 n'était pas descedus dans les voies ;-) !!!

Eh oui, j'allai dire clientèle différente mais ... des voyageurs sont déjà descendus d'une V2N+BB15000 en panne vers Survilliers.

C'est une grève Européenne contre l'austérité, public comme privé.

ça ne change rien au sens de mon message.

Pour rappel, les voyageurs du réseau Paris Nord ont déjà subi l'arrêt de travail inopiné, la grève et la paralysie de cette semaine. ça fait beaucoup en quelques semaines. Si vous croyez que vos "clients" seront solidaires vous vous plantez, vous connaissez mieux que moi leurs réactions ! Certains comprennent les réactions débiles et violentes des voyageurs (lu sur plusieurs blogs), je trouve ces commentaires à gerber mais il faut en tenir compte malheureusement.

Faut-il vraiment prendre le risque que d'autres agents se fassent agresser pour une grève qui risque fortement de se solder par ... rien du tout ?

(Je dis ça de manière totalement désintéressée puisque je n'aurai pas besoin de prendre le train le 14).

2h30 Alexis, c'était en septembre à Gannes et il a fallu attendre 2h30...

Ok X72683, merci pour cette précision qui va dans le sens de mon message.

Ouep, encore une grève stérile qui va générer de l'animosité envers les agents alors que les voyageurs sont déjà bien excités en ce moment !!! Pesez bien le pour et le contre avant de déposer vos 2DI quand même.

Enfin ça n'est que mon avis.

L'IPCS, c'est pas 50 ans de retard..... C'est au contraire une ligne moderne. Et peux tu nous dire si avant d'envoyer des trains en IPCS tu as vu circuler des trains dans le sens normal de circulation sur cette voie?? Parce que c'est bien gentil de vouloir envoyer des trains en IPCS dans les 3 minutes qui suivent un incident, mais faut juste qu'il n'y ai plus de trains en sens normal engagés sur le pas d'IPCS, soit une trentaine de kilomètres sans aucune circulation.

Salut CRL COOL !

Oui effectivement j'aurai du écrire "pour une fois que les installations ne datent pas des années 50" car les ligne équipées IPCS sont trop rares !

Je ne me souviens plus très bien du déroulement de l'incident, mais le délai avant la première circulation en contre-sens avait été expliquée aux usagers par l'attente d'un agent... Je pense que les trains auraient largement eu le temps de dégager le pas d'IPCS voir d'être arrivé à destination. Mais je peux me tromper.

Faut bien percuter sur une chose: quand il y a un problème sur les rails, c'est pas comme sur la route: on ne met pas son clignotant pour déboiter et dépasser le problème et quelques secondes. Cà ne fonctionne pas comme çà!!!

On peut raisonnablement se demander si lorsqu'il faut plus de 4h pour faire Paris - Amiens (avec un train semi-direct) à cause d'une panne sur une section IPCS, la situation a été parfaitement gérée et les possibilités de l'infra utilisées au mieux non ?

bonjour

C'est qu'en cas d'incident les IPCS ne sont parfois pas utilisables, non par soucis techniques mais a titre réglementaire car par exemple telle consigne demandera la présence d'un agent dans les différentes boutiques (gares et PL) traversées à CS.

Sur Creil - Amiens (section équipée IPCS), il a fallu attendre près d'une heure pour faire passer des circulations en contre-sens suite à la panne d'un train (pour changer) à priori parce qu'il n'y avait pas d'agent sur place.

Déjà que nos installations ferroviaires ont 50 ans de retard, si en plus la SNCF ne se donne pas les moyens d'utiliser toutes leurs possibilités...

Il y a quelques détails que je ne comprends pas très bien dans le document en lien plus haut.

- En quoi la NAT, à plancher haut intégral, est-elle plus accessible, dans des gares à quais hauts, que les MI84 ? Inversement, dans des gares à quais bas, en quoi la NAT est-elle

La NAT permet un acces sans marche depuis un quai de 100 cm et son marche pied mobile (76 cm) la rends utilisable pour des quais de 55 cm (très répandus en IDF). Par contre les quais de certaines gares de Pontoise - Creil sont trop bas malgré cette marche (les Z6100 sont déjà hautes pour ces quais).

Les MI 84 ont un plancher à 120 cm et n'assurent donc pas l'accessibilité aux UFR dans les gares de banlieue à quais hauts. De plus, ils ne sont pas accessibles depuis des quais 55 cm il me semble.

A noter qu'il est impossible de rehausser les quais à plus de 100 cm pour de raisons de gabarit de certains fret (wagons portes chars par exemple il me semble). C'est une des raisons pour lesquelles es Z22500 (MI2N Eole) devront être remplacés pour assurer l'accessibilité de l'ensemble de la ligne aux PMR et les voies des stations HSL et Magenta rehaussées pour ramener le différentiel rail/quai à 100 cm.

Sauf que Pontoise ou Conflans sur le groupe VI, Montsoult ou Valmondois au nord ou Coulommiers à l'Est, ça ne ressemble pas trop à des courts trajets. Si le matin les usagers les plus éloignés seront logiquement assis avant la zone dense, ce n'est pas le cas le soir où ils poireauteront debout avec les gens de proche banlieue occupant les places vu le mode omnibus quasi-intégral...

Oui, mais les usagers de grande banlieue pourront s'assoir une fois que ceux de proche banlieue auront quitté la rame.

Mais bon c'est vrai que pour les Persan ou Valmondois cela risque d'être un peu juste à l'avenir... C'est pour ça que je pense qu'il ne faut pas non plus acheter trop de NAT au risque de ne plus savoir où les utiliser une fois que le 2N sera devenu absolument indispensable sur certaines missions de la H par exemple.

Rien ne dit que certaines ne connaîtront pas le même sort que les MI84 du RERA un jour !

Très très troll mon ami!

Et pourtant je caricature a peine les propos de certains usagers sur des blogs de ligne !

A côté de ça, la majorité des personnes attendant leur train à PNO hier soir étaient plutôt calmes (j'en ai même vu certaines défendre un ASCT pris à parti par une usagère...). Mais bon c'est toujours les hystériques que l'on entends.

Justement, j'insiste là-dessus, qu'en pensez-vous ?

Les associations d'usagers ont déploré, semble-t-il à juste titre, le choix incompréhensible du CR d'Ile-de-France de privilégier des rames à un niveau, alors que tout porte à croire que la hausse durable de la fréquentation à infrastructure quasi-égale est inéluctable. Ne va-t-on pas droit vers une catastrophe à terme avec ce matériel sous-capacitaire ?

Là on parle déjà de Paris - Meaux en pointe, mais je n'imagine même pas le remplissage des NAT courtes sur le groupe IV de PSL, où les VB 2N débordent déjà en pointe entre Argenteuil et Paris...

Pour Meaux, c'est du n'importe quoi puisque les places assises sont déjà insuffisantes dans les Z20500 UM2 ! Beaucoup de voyageurs devront rester debout sur une bonne partie du trajet puisque les trains sont direct jusqu'à Chelles et marquent peu d'arrêts.

Par contre, pour des missions courtes ou quasi-omnibus, je trouve le compromis interessant entre la rapidité d'échange et la capacité. Certes il y aura beaucoup de gens debout en très proche banlieue mais sur une distance acceptable. D'ailleurs beaucoup de monde reste debout malgré les places assises disponibles sur ce type de trajet.

Donc pour le Gr IV, pourquoi pas si le temps de trajet s'en trouve réduit, d'autant qu'il devrait être possible d'augmenter la fréquence des PSL - Argenteuil - Ermont une fois que le prolongement du RER E aura permis de libérer des voies à quai.

Arrêtez de rejeter systématiquement la faute sur les CLIENTS, la SNCF est 100% responsable de cette catastrophe inadmissible, nous exigeons que des sanctions soient prises et un remboursement intégral (même si on n'y était pas) !

C'est normal que les agents se fassent agresser, ils n'ont qu'à être plus aimable cette bande de nuls.

Disent-ils beurk beurk

Très intéressant ce document. On ne parle pas beaucoup de la ligne J, mais un peu quand même. Heureusement qu'ils ont abandonner l'idée de nous piquer une rame VB2N 6 voitures pour la mettre sur la N. Quant à supprimer un aller/retour Paris - Dreux, les usagers ne seront pas d'accord. Pour eux ça sera une régression. Ce qui est acquis est acquis

Remplacer les RER E actuels par des RER NG très bonne idée. Les anciennes rames ramenées à 4 voitures pour être à quai iront sur la ligne L. Bonne idée aussi

Oui !

Du coup il ne faudra pas commander trop de NAT 7c pour PSL car celles qui sont prévues pour le Groupe III et IV pourront êtres redéployées en partie sur le Gr II après l'arrivée des Z22500 raccourcies sur Nanterre et éventuellement Ermont !

Sur la Ligne P, on peut aussi imaginer une commande d'un matériel 2N plus confortable (ventilation réfrigérée...) pour Chateau Thierry, ce qui permettrai de remettre des 20500 sur Paris - Meaux vu que les NAT ne sont pas assez capacitaires. Les NAT pourront du coup partir sur la K ou renforcer d'autres lignes.

Et t'as pas honte de gribouiller sur les murs ? Nan mé oh !

En tout cas, sympa le m..dier hier soir à Paris-Nord...

C'est surtout gênant de savoir qu'une bande de délinquants porte son nom...

Non je ne regrette pas d'être allé à PNO hier soir. Les gens (en surface) étaient en majorité plutôt calmes à part quelques hystériques pour qui la vie semble se résumer à 3h... Mais surtout notre conducteur était très sympa ! okok

Concernant l'EAS, je ne suis globalement pas favorable à ce qui encourage le chômage, mais objectivement, on se demande quel est la justification économique de payer un agent d'accompagnement pour siffler à chaque arrêt, surtout sur la relation Pontoise - Creil où le trafic ne justifie pas un tel besoin.

De toute façon les ASCT sont là parce que la matériel et l'infra ne sont pas EAS, pas pas choix du STIF ou de la SNCF.

Bref, quand il y aura un nouveau matériel sur la transversale, que cela soit des AGC/Régiolis où tout l'équipement est intégré ou des NAT avec installation équipement sol, fini les ASCT sur la H !

Vu l'état de la gare de Boran, il doit en passer des voyageurs par jours! Et ils laissent tous un ptit mot sur les murs!!!

Il y a même mon nom sur les murs !!!! (avec une fôtte d'aurtograffe).

Mais grosse évolutions néanmoins dans cette gare : nous avons les horaires affichées depuis quelques mois... Le STIF a investi !

Bonjour,

La circulation des lignes B et K, qui était interrompue suite à l'incident électrique, avait repris AVANT l'allerte radio de 20h45 motivée par le présence de personnes sur les voies.

Et comment expliquer que des voyageurs (?) sois-disant préssés de rentrer chez eux trainent plusieurs heures dans les emprises ?

Et contrairement à ce que raconte Le Parisien, les circulations n'ont pas repris à 23h mais bien après minuit suite au passage d'un train de reconnaissance et l'arrivée à quai d'une NAT bloquée en ligne. Départ du 1er TER pour Beauvais vers 0h30, Creil à 0h42 (j'étais dedans ).

Des trains des lignes B et K étaient encore à l'arrêt dans le secteur de La Plaine à 0h45 et des trains IC, TGV et TER en provenance du nord encore en ligne après 1h.

Bonsoir,

Les voies sont renouvelées sur plusieurs km côté Gisors et à d'autres endroits (ça a bien avancé côté Serqueux aussi il me semble). une des 2 anciennes voies est également déposée sur une partie de la ligne.

Oui 70 rames livrées, mais combien en circulation ? combien de rames en retrofit/panne et celles à Paris Est pour essai ???

Il me semble que toutes les rames livrées sont passées en retrofit (il y a longtemps que je n'en ai pas vu sals le fameux triangle jaune en tout cas).

La Fédération CGT des Cheminots vient d’apprendre que la direction de la SNCF retirait son projet de « Challenge » pour les contrôleurs de la région de Tours (06/11/2012) ...

A lire ici :

Oui mais voilà : l'opinion public retiendra que les contrôleurs mettent des amendes pour avoir des cadeaux (en plus des primes)... Le mal est fait !

Et ils avaient de l'argent pour acheter des belles traverses en béton précontraint, mais pas pour le ballast.

Tout à fait, c''est les infos contenus dans les fichiers masqués Exif, et qui ne semblent pas être reconnus d'emblée par des environnements Windows...

Nan mais c'est fini oui ! Maintenant je suis vexé je ne retourne plus la photo c'est trop tard ! :Smiley_04:

Bon pour revenir au sujet (vu que j'ai foutu le bazar...) : nous serions à 70 NAT en service selon Wikipedia. Il en reste donc 12 à livrer pour la H.