Alexis60

Je crois qu'il y a un problème : http://auvergne.france3.fr/2012/10/28/le-panoramique-des-domes-deraille-le-train-cremaillere-qui-monte-au-puy-de-dome-quitte-la-voie-131749.html :sad: :sad:

Tu dois trainer sur maligneh.transilien.com toi Pas de soucis puisque le principal râleur en question est sur Valmondois ... Dommage ça m'aurait amusé qu'il ait les dernières Z6100 Non sérieusement, il n'y a pas raison que des caprices d'usagers prévalent sur des choix motivés par des arguments techniques indiscutables.

Ton discours est intéressant mais je trouve qu'au contraire, cette pub laisse croire que le réseau est géré de manière optimale depuis que RFF est là et que tout ira mieux dans quelques années, ce qui est loin d'être le cas. Donc cette pub endort plutôt l'opinion alors qu'il faudrait l'alerter sur le saccage qui se présage.

Par contre, le repas compris en 1ère est mes semble-t-il réservé aux voyageurs internationaux.

Les NAT patinent beaucoup moins que les Z6100 (surtout celles à graduateur) ou que VB2N+BB17000 ! La circulation a déjà été interrompue sur Montsoult - Luzarches à cause des feuilles mortes à l'époque où roulaient encore les anciens matériels sur cette branche. Peut-être serait-il plus judicieux de faire rouler les 6100 sur Paris - Pontoise et d'engager le plus de NAT possible sur Paris - Ermont - Valmondois à cette période. Le profil d'Ermont - Valmondois étant assez difficile.

Pour faire aussi simple que possible, la fréquence de la tension utilisée pour les circuits de voie (signalisation) est différente de celle de traction (50 Hz dans notre cas, sauf quand nous sommes en continu évidemment). Des filtres (les grosses boîtes reliés aux rails) permettent de séparer ces deux tensions avant d'attaquer les coffrets de signalisation. Le pantographe s'est accroché dans des éléments supportant la caténaire (un bras de rappel qui pendouillait par exemple) ce qui a provoqué l'arrachement de cette dernière sur plusieurs centaines de mètres ainsi que du pantographe. A titre d'information, l'incident a eu lieu dimanche matin et les réparations se sont terminées lundi à 4h du matin !

Ben, déjà ça n'est pas Amiens - Compiègne car la voie a été refaite il y a quelques années. Paris - Laon ?

Beauvais - Abancourt ?

Merci pour ces explications Techni ! La situation du matériel devient catastrophique chez nous : problèmes de réver, portes, DBC sur les locs... et pantos ! L'utilisation de la rame de réserve (V2N 7 caisses avec 2ème étage de certaines voitures condamnés avec loc non réver) ou les compos réduites sont quasi quotidiennes mais le matériel est tellement sollicité que les techniciens n'ont plus le temps d'assurer une maintenance convenable. C'est vraiment triste car même si la région trouve un moyen de remplacer les V2N+BB15000 avant 2017, elle n'aura pas un sous pour acheter une ou deux rames supplémentaires ! L'arrivée des Régiolis l'été prochain va encore alourdir la charge de travail du Landy et je doute qu'il soit prévu d'augmenter les effectifs en conséquence.

Les usagers ont eu la chance de visiter gratuitement leur région en empruntant une ligne habituellement réservée au fret Bon sinon question qui fache, le problème vient du panto ou de la caténaire ?

Ben alors qu'est-ce que t'as foutu !?! :Smiley_35:

Bonjour, Oui enfin ça dépends de quelle ligne ont parle. Certains trains en HP sont très souvent en retard sur Paris - Creil - Amiens/Compiègne (sans parler des compos réduites). En heure creuse c'est plus rarement en retard effectivement. Nous subissons une crise durable du matériel qui n'a plus le temps de passer en maintenance... Enfin cette ligne reste très performante et agréable pour ceux qui peuvent se permettent d'éviter certains trains .

Il me semble que des publicités pour l'autoroute étaient diffusées il y a quelques années. Ces spots TV s'adressaient directement aux clients (automobilistes) puisque les sociétés d'autoroute sont à la fois gestionnaires de l'infra et exploitants, ce qui n'est pas le cas de RFF. Tout cela pour dire que je trouve normal que RFF tente d'accroître le nombre de circulations génératrices de recettes par des améliorations du RFN et du lobbying en faveur du mode ferroviaire, mais je ne comprends pas l'intérêt de leur pub qui, même si elle est réussie sur la forme, est totalement inutile (et limite mensongère quand on voit l'impact des moindres travaux actuellement).

La différence c'est que la DDE (enfin ce qu'il en reste) n'est pas rémunérée directement en fonction du trafic.

De plus, faire voyagers gratuitement : - Les abonnés s'en foutent - C'est pénalisant pour les voyageurs qui ont réservé leur place à l'avance - Les usagers honnêtes achèteront quand même des billets (certains n'osent même pas s'assoir en 1ère classe dans nos TER picards alors qu'elle est supprimée depuis septembre (tant mieux pour moi )) Bref, ça n'avantage que les fraudeurs.

Pour être honnête, je trouve la livrée iDBUS 100X mieux que la livrée Aspartam.

Ben... comme dans les zones d'ADV de certaines gares... Creil par exemple.

D'après CRL COOL, il va recevoir 2 nouvelles motrices Dasye qui seront livrées après les 4700. :)

"300 missions d'€uros" par an pour remplacer le matériel IC ... Tiens c'est justement le coût de la baisse des carburants ! Bref, le "redressement productif" sauce Hollande c'est pour les pétroliers mais pas pour l'industrie ferroviaire !!!

:Smiley_04:

Salut NATman ! Tu sais ce qu'ils font comme essais ?

VSC fonctionne beaucoup mieux qu'il y a quelques années, est plutôt bien fait (mise en évidence des différentes tarifications pour un même train, calendrier voyageur...) et offre pas mal de possibilités de paiement (option, envoi gratuit, retrait en gare, e-billet). Son gros défaut est de ne pas proposer certains trains. Si, comme je l'ai compris, Captain-Train utilise la même base de données pour les recherches, il n'a aucun intérêt pour moi puisqu'à service égal, je préfère réserver directement chez l'exploitant. Je tiens tout de même à saluer l'initiative de développer un site entièrement dédié au ferroviaire (contrairement à VSC!!).

Je n'ai jamais trop apprécié les sièges des TMST/NOL, même en première (déjà je n'aime pas la texture du tissus) La livrée qui fout le camp fait effectivement un peu négligé mais ça n'est pas pire que les POS avec un cache attelage livrée Duplex, les Réseau-Duplex avec un anneau porte phare de Réseau, les PSE Carillon avec trappe grise, les sièges qui grincent, les rénov Lacroix déjà pourries etc. :Smiley_04:

Oui, mais quel intérêt pour la SNCF d'investir lourdement dans des rames qu'elle n'utilisera peut-être plus dans 3 ans ? A part plomber l'exploitation (donc réduire l'offre ou augmenter les tarifs) je ne vois pas. Pour les demies-rames condamnées, si la demande ne justifie pas des rames complètes ça me semble être un choix raisonnable... ça doit être déjà assez cher de faire rouler des TGV à moitié vides alors s'ils peuvent éviter que la moitié du train ne soit à contrôler et salis inutilement pourquoi pas.

Il serait d'ailleurs logique que le STIF participe au financement de la LN Nanterre - Mantes puisque l'un des principaux effet de cette ligne sera de libérer des sillons pour le RER E. Une fois que Gisors - Serqueux sera électrifiée et le raccordement reposé côté Serqueux, il sera possible de réserver Mantes - Rouen aux trains voyageurs en HP. Si ce projet se concrétise, ne serait-ce pas la première Ligne Nouvelle classique ? J'espère sincèrement que les associations d'usagers et les élus ne s'arc-bouterons pas sur le fantasme irréaliste de "TGV Normand", ce qui ne pourrait que retarder les débats sérieux et les décisions sur cet indispensable ligne Nanterre - Mantes. Le gain de temps de trajet apporté par cette ligne et la modernisation de Mantes - Rouen est presque accessoire et permet surtout de vendre le projet.