Alexis60

Houla ! çà va raler sur la portion Ermont-Pontoise si cette mesure est appliquée, déjà que les usagers se renvoie la balle à savoir quelle est la branche de Pontoise ou Valmondois (Persan) à le moins de NAT en circulation ....

Tu dois trainer sur maligneh.transilien.com toi

Pas de soucis puisque le principal râleur en question est sur Valmondois ... Dommage ça m'aurait amusé qu'il ait les dernières Z6100

Non sérieusement, il n'y a pas raison que des caprices d'usagers prévalent sur des choix motivés par des arguments techniques indiscutables.

Tout à fait :

Oui, mais une bataille, se gagne sur deux fronts celui de la logistique et celui du soutien de l'opinion publique.

Cela peut effectivement paraître paradoxal qu'une entreprise en manque de finances consacre de l'argent à une campagne publicitaire, mais il ne faut pas oublier que cette campagne vise à provoquer un courant de sympathie du public vis-à-vis du ferroviaire, ainsi qu'à rappeler son utilité.

Si dans le passé de telles campagnes avaient existé , on ne se retrouverait pas avec des ministres qui, je n'en doute pas, souhaitent sincèrement améliorer l'environnement, mais qui à cause de leur méconnaissance abyssale du ferroviaire bradent les installations pour faire des logements sociaux ou pire des zoulies pistes cyclables et des jardins.

Il y a des décisions scandaleuses de saccage du patrimoine ferroviaire qui en France passent comme une lettre à la poste à cause de la profonde méconnaissance des élus et du public (dont ils sont les représentants de l'oublions pas), décisions qui dans d'autres pays plus sensibilisés (peut être justement par des pubs) provoqueraient une levée de boucliers et un tollé général.

Ton discours est intéressant mais je trouve qu'au contraire, cette pub laisse croire que le réseau est géré de manière optimale depuis que RFF est là et que tout ira mieux dans quelques années, ce qui est loin d'être le cas. Donc cette pub endort plutôt l'opinion alors qu'il faudrait l'alerter sur le saccage qui se présage.

De surcroît, les voyageurs domestiques sont également utiles à Lyria dans le sens qu'en empruntant ses trains, ils font l'expérience du service Lyria et le jour où ils voudront voyager vers la Suisse ou auront des connaissances qui voudront le faire, seront peut-être de bons ambassadeurs de la marque (Lyria c'est confortable, c'est jamais en grève, c'est bien entretenu, etc.).

Par contre, le repas compris en 1ère est mes semble-t-il réservé aux voyageurs internationaux.

Quant à notre sujet, c'était le foutoir hier soir sur la ligne H, passage à niveau en carafe sur l'antenne de Valmondois et... le retour des feuilles mortes ! (ça nous manquait depuis l'automne dernier). Sur ce point, est-ce la faute aux couscoussières, ou les NAT posent-elles tout autant de problèmes de patinage ?

Les NAT patinent beaucoup moins que les Z6100 (surtout celles à graduateur) ou que VB2N+BB17000 ! La circulation a déjà été interrompue sur Montsoult - Luzarches à cause des feuilles mortes à l'époque où roulaient encore les anciens matériels sur cette branche.

Peut-être serait-il plus judicieux de faire rouler les 6100 sur Paris - Pontoise et d'engager le plus de NAT possible sur Paris - Ermont - Valmondois à cette période. Le profil d'Ermont - Valmondois étant assez difficile.

Mais dans les rail il y a le courant de la signalisation donc commet sa fais que sa perturbe pas la signalisation a cause du zéro qui vient de la locomotive ?

Pour faire aussi simple que possible, la fréquence de la tension utilisée pour les circuits de voie (signalisation) est différente de celle de traction (50 Hz dans notre cas, sauf quand nous sommes en continu évidemment).

Des filtres (les grosses boîtes reliés aux rails) permettent de séparer ces deux tensions avant d'attaquer les coffrets de signalisation.

Et que c' est passé sur la 2 éme photo ?

Le pantographe s'est accroché dans des éléments supportant la caténaire (un bras de rappel qui pendouillait par exemple) ce qui a provoqué l'arrachement de cette dernière sur plusieurs centaines de mètres ainsi que du pantographe.

A titre d'information, l'incident a eu lieu dimanche matin et les réparations se sont terminées lundi à 4h du matin !

Non plus.

Ben, déjà ça n'est pas Amiens - Compiègne car la voie a été refaite il y a quelques années.

Paris - Laon ?

Beauvais - Abancourt ?

C'est marrant, ça ressemble fortement au panto avarié qu'on avait vu en montant à St Quentin, pour le revoyure...

Manquait un bande frottement...

Pour te répondre, l'archet (partie du panto qui frotte sur la caténaire) s'use plus vite que la ficelle car plus facilement changeable et moins chère...).

Il suffit qu'un archet cassé abime la caténaire et casse ensuite pour rendre celle-ci plus agressive... Puis, si faute de signalement (ça arrive fréquemment que le mécano du train arracheur en sente rien du tout), un ou plusieurs pendules ou bras de suspension se trouvent endommagés... Le train suivant passant par là, à toutes les chances de ne pas s'en tirer aussi facilement... Et alors là, ça devient mayonnaise en prenant à chaque coup...

Du coup, nous, après, on se retrouve à devoir contrôles toutes les toîtures de tout les engins qui sont passés par là avant... Car même si le panto n'a rien, un petit arc peut avoir endommagé un ou plusieurs isolateurs ou carrément fait de jolis trous dans une toîture (dernière vu en mauvais état, une 5600 qu'il a fallut envoyer à SPDC pour refermer la capote sur plusieurs mètres carrés...

Merci pour ces explications Techni !

La situation du matériel devient catastrophique chez nous : problèmes de réver, portes, DBC sur les locs... et pantos ! L'utilisation de la rame de réserve (V2N 7 caisses avec 2ème étage de certaines voitures condamnés avec loc non réver) ou les compos réduites sont quasi quotidiennes mais le matériel est tellement sollicité que les techniciens n'ont plus le temps d'assurer une maintenance convenable. C'est vraiment triste car même si la région trouve un moyen de remplacer les V2N+BB15000 avant 2017, elle n'aura pas un sous pour acheter une ou deux rames supplémentaires !

L'arrivée des Régiolis l'été prochain va encore alourdir la charge de travail du Landy et je doute qu'il soit prévu d'augmenter les effectifs en conséquence.

a non moi je passai de l'autre coté vers 15h. ça a piqué grave , caténaire arrachée a 3x endroits différents, détourné par Ormoy, tout un programme quoi!

Les usagers ont eu la chance de visiter gratuitement leur région en empruntant une ligne habituellement réservée au fret

Bon sinon question qui fache, le problème vient du panto ou de la caténaire ?

(dimanche à Villers Saint Paul , photo pas de moi, si propriétaire pas content je la retire)

Ben alors qu'est-ce que t'as foutu !?! :Smiley_35:

bonjour

les TER sont en general a l'heure , c'est tres rare que les TER aient du retard

Bonjour,

Oui enfin ça dépends de quelle ligne ont parle. Certains trains en HP sont très souvent en retard sur Paris - Creil - Amiens/Compiègne (sans parler des compos réduites). En heure creuse c'est plus rarement en retard effectivement. Nous subissons une crise durable du matériel qui n'a plus le temps de passer en maintenance... Enfin cette ligne reste très performante et agréable pour ceux qui peuvent se permettent d'éviter certains trains .

Certes. Comparons avec une société d'autoroute alors...

Il me semble que des publicités pour l'autoroute étaient diffusées il y a quelques années. Ces spots TV s'adressaient directement aux clients (automobilistes) puisque les sociétés d'autoroute sont à la fois gestionnaires de l'infra et exploitants, ce qui n'est pas le cas de RFF.

Tout cela pour dire que je trouve normal que RFF tente d'accroître le nombre de circulations génératrices de recettes par des améliorations du RFN et du lobbying en faveur du mode ferroviaire, mais je ne comprends pas l'intérêt de leur pub qui, même si elle est réussie sur la forme, est totalement inutile (et limite mensongère quand on voit l'impact des moindres travaux actuellement).

RFF qui veut promouvoir un trafic, ça me choque. Un peu comme si la DDE faisait de même... Ce n'est pas vraiment son boulot. C'est plutôt aux entreprises ferroviaires de le faire, non ?

La différence c'est que la DDE (enfin ce qu'il en reste) n'est pas rémunérée directement en fonction du trafic.

En plus, c'est totalement interdit de faire voyager quelqu'un gratuitement, c'est une faute professionnelle.

De plus, faire voyagers gratuitement :

- Les abonnés s'en foutent

- C'est pénalisant pour les voyageurs qui ont réservé leur place à l'avance

- Les usagers honnêtes achèteront quand même des billets (certains n'osent même pas s'assoir en 1ère classe dans nos TER picards alors qu'elle est supprimée depuis septembre (tant mieux pour moi ))

Bref, ça n'avantage que les fraudeurs.

Pour être honnête, je trouve la livrée iDBUS 100X mieux que la livrée Aspartam.

encore des bouteilles de gaz qui trainent ?? ni enfermées ni fixées ??

Ben... comme dans les zones d'ADV de certaines gares... Creil par exemple.

Et le tronçon de la 255, il devient quoi dans l'histoire ?

D'après CRL COOL, il va recevoir 2 nouvelles motrices Dasye qui seront livrées après les 4700. :)

"300 missions d'€uros" par an pour remplacer le matériel IC ... Tiens c'est justement le coût de la baisse des carburants ! Bref, le "redressement productif" sauce Hollande c'est pour les pétroliers mais pas pour l'industrie ferroviaire !!!

Sur PE, la rame garée a Pantin pour les divers essais a eu droit a une peinture neuve....

Un déco façon 9-3 quoi !!!!

:Smiley_04:

Salut les collègues,

Une petite série de tofs faite cette aprém à Creil, en allant à ma vmt.

Il s'agit de la réception de la Z50152.

Vous remarquerez la pluridisciplinalité du faisceau plaine de Creil!

Materiel flambant neuf!

Bogie

Capteurs

Capteurs 2

La belle de face, sans son numero ( 76H)

Salut NATman !

Tu sais ce qu'ils font comme essais ?

VSC fonctionne beaucoup mieux qu'il y a quelques années, est plutôt bien fait (mise en évidence des différentes tarifications pour un même train, calendrier voyageur...) et offre pas mal de possibilités de paiement (option, envoi gratuit, retrait en gare, e-billet). Son gros défaut est de ne pas proposer certains trains.

Si, comme je l'ai compris, Captain-Train utilise la même base de données pour les recherches, il n'a aucun intérêt pour moi puisqu'à service égal, je préfère réserver directement chez l'exploitant.

Je tiens tout de même à saluer l'initiative de développer un site entièrement dédié au ferroviaire (contrairement à VSC!!).

Certes, si l'exploitation impose d'utiliser ce type de rame sur ce train (si le retour est plus chargé pas exemple), mais une rame classique aurait coûté moins cher... (bon, je ne me plains pas, c'est plus confortable qu'une PSE).

Et la livrée qui fout le camp, ça fait pas sérieux...

Je n'ai jamais trop apprécié les sièges des TMST/NOL, même en première (déjà je n'aime pas la texture du tissus)

La livrée qui fout le camp fait effectivement un peu négligé mais ça n'est pas pire que les POS avec un cache attelage livrée Duplex, les Réseau-Duplex avec un anneau porte phare de Réseau, les PSE Carillon avec trappe grise, les sièges qui grincent, les rénov Lacroix déjà pourries etc. :Smiley_04:

En attendant, on voyage quand même dedans... (au passage, utiliser une demi-rame pour les passagers et condamner l'autre, bonjour les économies...)

Oui, mais quel intérêt pour la SNCF d'investir lourdement dans des rames qu'elle n'utilisera peut-être plus dans 3 ans ? A part plomber l'exploitation (donc réduire l'offre ou augmenter les tarifs) je ne vois pas.

Pour les demies-rames condamnées, si la demande ne justifie pas des rames complètes ça me semble être un choix raisonnable... ça doit être déjà assez cher de faire rouler des TGV à moitié vides alors s'ils peuvent éviter que la moitié du train ne soit à contrôler et salis inutilement pourquoi pas.

Il serait d'ailleurs logique que le STIF participe au financement de la LN Nanterre - Mantes puisque l'un des principaux effet de cette ligne sera de libérer des sillons pour le RER E.

Une fois que Gisors - Serqueux sera électrifiée et le raccordement reposé côté Serqueux, il sera possible de réserver Mantes - Rouen aux trains voyageurs en HP.

Si ce projet se concrétise, ne serait-ce pas la première Ligne Nouvelle classique ?

J'espère sincèrement que les associations d'usagers et les élus ne s'arc-bouterons pas sur le fantasme irréaliste de "TGV Normand", ce qui ne pourrait que retarder les débats sérieux et les décisions sur cet indispensable ligne Nanterre - Mantes. Le gain de temps de trajet apporté par cette ligne et la modernisation de Mantes - Rouen est presque accessoire et permet surtout de vendre le projet.

Les NOL aussi mériteraient un coup de peinture (et rénovation, tant qu'on y est...)

Je doute qu'ils soient rénovés par la SNCF puisqu'il sont en location sjmsb.