Alexis60

Vu le peu de circulations sur Paris Troyes et la bonne fiabilité des matériels bimodes, le cout de cette électrification se justifie-t-il encore?

Electrifier jusqu'à Longueville (+ Longueville - Provins) permettrai d'utiliser des trains plus capacitaires que les B82500 qui sont bien pleins. Pour le reste, des Régiolis bimodes en version "Interville" devraient largement faire l'affaire...

Un article de Paris Normandie :

Vers une modernisation du Paris-Rouen-Le Havre plutôt qu'une LGV Paris-Normandie

Enfin une proposition raisonnable !

Bonjour à tous

Il parait que les B 80500 ne vont pas ce faire? est-ce vrai.

C'est censé être quoi un B 80500 ?

Tu réves en espérant que le tronçon Mantes-Nanterre seras fait, même pas la longueur pour monter en vitesse de pointe.

Le but est surtout de séparer les flux Eole Ouest et les directs Normands pour améliorer à la fois l'offre et la régularité du RER E et des IC. Le reste de la ligne nouvelle n'est pas indispensable à moyen terme en tout cas.

Un copain vient de me montrer une photo du chantier de la phase 2 du TGV EE

On constate que la plate forme est goudronnée (prêt de Saverne )

Qu'est-ce donc, un essai ??

Peut-être pour faciliter le passage des engins de chantier sans ornièrer la plateforme ... Ou pour y faire rouler des IDbus s'ils décrètent que les TGV ne sont plus assez rentables. :Smiley_50:

Débattu sur ce sujet avec la SUGE, et confirmé par un ami cheminot bossant à la DCF: totalement interdit de porter un EPI SNCF si l'on est pas habilités... Puisque c'est destiné à progresser sur ou aux abords des voies et à se faire identifier comme une personne ayant des missions sur le RFN.

Des histoires comme ça, j'en ai une dizaine en stock...

Mais hélas peu de cheminots le savent et beaucoup en refilent à des amis. C'est, par ailleurs, à cause de ça si on doit se battre pour avoir un gilet EPI quand on égare le sien (faut signer un reçu etc... limite si faut pas payer une caution)

Je me bats auprès de passionnés pour qu'ils prennent les bonnes habitudes, je suis en colère quand je vois des cheminots en train de leur faire faire tout le contraire aux risques et périls de tous.

Mais c'est un autre débat... que je n'aborderais pas ici..

N'importe qui peut se procurer un EPI orange fluo non siglé SNCF certes, mais de loin c'est pareil !

Travaillant occasionnellement sur des chantiers en milieu ferroviaire, j'en ai quelque uns en stock...

De plus, je vois souvent des ouvriers utiliser des EPI orange sur des chantiers qui n'ont rien de ferroviaire, et même des chauffeurs routiers !

@Alexis60: C'est Al60 sur les blogs ? Moi c'est EP. En tant que voyageur, je suis d'une nature conciliante avec la SNCF en Ile-de-France. J'accepte les petits défauts et je sais que, sur le terrain, les cheminots font de leur mieux avec les moyens qui leur sont donnés et les contraintes qui leur sont lmposées. Par contre, je suis d'accord avec tes propos où le problème semble se situer à un niveau de décision qui nous dépasse.

Oui c'est bien moi, je ne suis en général pas très tendre avec les usagers mais là leur réaction, bien que parfois excessives, sont tout à fait compréhensibles... D'ailleurs je crois que M. Langé n'a pas bien compris où je voulais en venir... Du coup j'enfonce le clou

Question pour les spécialistes : en prévoyant tout bien à l'avance, aurait-il été impossible de transférer quelques Z20500 supplémentaires sur PSL - Nanterre afin de libérer des Z6400, même si cela aurait nécessité de retarder de quelques semaine les programme de rénovation des Z2N et de dégrader très légèrement le service d'autre lignes ?

Parce que bon, je suis le premier à relativiser les interruptions de circulation quand c'est pour la bonne cause (modernisation de l'infra, création de nouvelle ligne (cf travaux à Epinay-Villetaneuse les w-e d'octobre)), au contraire je m'en réjouis, mais là on frise quand même le ridicule.

Bonsoir,

Je vois avec plaisir que vous êtes "touche à tout" à La Chapelle, de la 6400 dans ce post et de la 7600 dans un autre, continuez sur votre lancée les mecs !

Ce dépôt n'était pas censé fermer ?

Bon avec tout ça, j'ai pour la 1ère fois conseillé aux usagers de se révolter contre le manque d'anticipation du STIF et de la direction de SNCF Transilien qui est à l'origine de cette fermeture provisoire alors que j'ai plutôt tendance à défendre le SNCF en général sur les blogs de ligne.

J'ai bien peur que les réactions suite à ce transfert sur route, même provisoire, servent d'expérience au STIF pour mesurer à quel point les voyageurs tiennent à leurs dessertes ferroviaires, même si je ne pense pas que la GCO soit directement manacée... Mais bon c'est peut-être de la parano... ou pas.

Sinon toutes les pannes ne semblent pas résolues. Problème de marche mobile avant hier soir sur une Nat en heure de pointe.

Heureusement le collègue a été très rapide dans le traitement du problème. Surement l'habitude....

D'un autre côté si le STIF accelerai son programme de rehaussement des quais de la ligne H, il y aurait moins de problèmes de marches mobiles.

J'ose espérer que les quais d'Epinay-Villetaneuse vont être mis à niveau dans le cadre des travaux de la TLN !

C'est bien beau d'acheter du matériel au top niveau accessibilité, mais si l'infrastructure ne suit pas, ça ne sert à rien.

Sans ligne nouvelle entre Paris (Nanterre ?) et Mantes, la desserte de la Normandie restera figée et fragile alors que la demande est importante et l'offre du RER E Ouest deviendra rapidement insuffisante pour absorber la nouvelle demande vers La Défense et jouer son rôle de désengorgeaient du RER A.

Bref, les usagers continueront à penser que le SNCF n'est pas capable d'exploiter un RER avec une fréquence digne de ce nom.

arf! zut, ils vont livrer la ligne L avant la J! ça va me faire encore un an de plus à patienter, ça!

C'est vrai que les NAT peuvent apporter un gain de temps sensible sur les PSL - Ermont où le matériel actuel n'est pas adapté, ce qui permettra de redéployer ces VB2N sur des missions de grande banlieue en remplacement des RIB et de pallier au manque chronique de matériel sur la ligne J.

Mais d'un autre côté, la situation est encore plus urgente sur la ligne L où des trains sont supprimés quotidiennement et pire encore, plus aucun train ne roule jusqu'à nouvel ordre sur la partie fraichement rénovée de la GCO à cause du manque de matériel et des travaux du dépôt de Levallois !

Moi je suis prêt a donner ces NAT aux autres régions,

je garde mes Z2N a la place.... Je garde également les 17000....

C'est vrai que le remplacement des Z20500 par des NAT sur Paris - Meaux est clairement un recul pour les usagers selon moi puisque cette relation dessert très peu de gares (aucune avant Chelles) donc des voyageurs debout sur une grande partie de leur trajet en perspective.

Et puis cela m'étonne que la SNCF annonce des trains supplémentaires puisque seul le STIF peut prendre cette décision.

Par contre je ne me souviens plus si les 20500 sur Paris-Meaux sont systématiquement en UM en HP (honte à moi puisque j'ai fait un tour à PES aujourd'hui)... Si c'est le cas les usagers vont vite déchanter dans quelques mois.

Sur Coulommiers, pourquoi pas puisqu'il faut libérer des 20500 et la capacité des NAT devrait être convenable pour cette ligne... Les voyageurs y gagneront au moins la clim (tant qu'elle fonctionne).

les BB17000, pour le riverain que je suis, en été quand il fait chaud et qu'elles vrombissement à fond les ballons en continu, c'est vraiment une plaie (surtout les arrets en gare... ça dure bien plus longtemps que le passage d'un train direct)!

avec ça et les BB27300, plus silencieuses mais qui font trembler toute la maison, je suis impatient de voir ce que va donner la NAT... même si effectivement, je ne saurais si il y a progès ou régression qu'une fois que j'en aurai vu passer une sous mes fenetres.

Les NAT sont silencieuses ... lorsqu'elles roulent !

Le freinage est bruyant (logique c'est du Bombardier) mais le pire reste les avertisseurs de portes et marche pieds.

Tiens, je dois avoir un don de divination, lorsque j'ai écrit "fermeture de la GCO", je pensais à la fermeture programmée de longue date pour son prolongement et le déploiement des TT.

Au fait, en ce qui concerne le mois d'octobre, s'agit-il d'une fermeture définitivement temporaire ou temporairement définitive ? Parce que je la sens mal la réouverture de la ligne en novembre...

Même en étant pessimiste, je vois mal le service ne pas reprendre avant la prolongement de la GCO qui est prévu pour 2018 !

Dans le pire des cas l'arrivée des NAT sur le Gr III libérera pas mal de Z6400, de quoi exploiter confortablement le Groupe II + CGO.

Elle était toujours visible aujourd'hui :)

Salut

si c'est bien de la z6483 GCO que tu parle elle est en cours de réparation au dépôt Chapelle !!

la voici ce week end stationnant dans le dépôt !!

on a eu aussi une autre 6400 la semaine dernière la 6405 venu pour changer ces pantographes

la voici le jour de sont arrivée en passant par PNO (prise avec mon téléphone)

et dans l'atelier ce week end

a+

JC

Intéressant tout ça !

Je suppose que ces 6400 sont à La Chapelle pour alléger la charge de travail de Levallois pendant les travaux alors que La Chapelle a de moins en moins de 6100 à sa charge.

Les dégâts de la 6483/4 ne sont peut-être pas si lourds finalement si cette rame est en réparation ???

J'ai juste entendu parler de quelques retouches mais grosso modo ça va ressembler à ce qui a était présenté !

Ok, de toute façon je vois mal comment corriger l'incohérence entre le noir des motrices et le beige des remorques ... Des persiennes beiges seraient trop salissantes et difficiles à nettoyer.

Si tu dis que la livrée est non définitive par rapport à ce que j'ai dit aupravant, j'avais juste dit que la livrée n'était pas terminée lorsque j'ai pris mes photos mais c'est bien la livrée définitive qui à était présenté en gare de lyon le 25 Septembre sauf surprise de dernière minute !

Je parle bien de celle présentée hier.

Elle ne serait pas encore finalisée selon une source interne à Lyria.

Effectivement je n'avais pas vu la couleur des voitures, qui d'ailleurs n'est pas du tout accordée aux motrices.

C'est assez étrange en effet !

Bref, il faudra attendre de voir la version définitive...

Quelle histoire vous faites pour une livrée vraiment banale (surtout qu'on commence à en voir pas mal)...

Quelle est la différence avec les autres TGV®? A part un logo Lyria sur la motrice.

Elle est assez différente de la livrée des TGV "pure SNCF" justement !

N'ayant pas pu voir la rame, je n'ai pas de photos, mais tu peux en trouver sur photos-de-trains.net par exemple.

http://forums.photos-de-trains.net/viewtopic.php?f=47&t=23402 (livrée non définitive).

Il n'est pas 14h30 et la photo du Lyria ex POS est déjà sur FB..... Et elle y est depuis 12h30... Mais que fait la police????

De toute façon le pelliculage n'est pas terminé :Smiley_04:

D'habitude, tu sais, mais t'as pas le droit d'en parler.....Là, tu a vu et tofé, mais tu publie pas........

Tu as l'art de faire baver le monde..... ou d'enfumer les autres, au choix....... Mais sincèrement, çà devient gavant cette attitude.

C'est pour entretenir le suspens ! :tongue:

Et pourqui ne pas construire une gare TGV dédiée aux TGV low-cost raccordée à la LGV Nord et avec un iDBUS pour y aller depuis Paris Bercy ?

La gare existe déjà : TGV Haute Picardie........

ah une nouvelle livrée a été testée sur une 26000? Cette essais a été plus concluant?!

Beeen... c'est la livrée de la 26046. Pas très différent du premier essai à quelques détails près cela dit.

Bravo NatMan !!!!

Comme quoi c'est possible...

Merci en tout cas de l'info !

C'est possible mais sans aucune marge de régularité... et puis NATman c'est un bon :Smiley_04:

Il y a aussi un arbre sur la voie du côté de Boran sur Oise... Faut dire que ça a soufflé aujourd'hui...

La voie a été rendue vers 19h.