Alexis60

il y a 20 minutes, Montrouge Boy a déclaré:

C'est même sûr...

 

Peut-être... Mais il ne me semble pas que balancer de l'alumine sur les voies soit très bon pour le fonctionnement des circuits de voie non plus !

Il y a 14 heures , Fabr a déclaré:

est ce une intervention, ou du trollisme ???

..Relis donc l'integralité de ce fil.. je sais, c'est long mais utile pour comprendre qu'en la matière, l'eventail des situations est relativement vaste...

....Que la position des conducteurs sur certaines zones sensibles, se devait d'être appuyé par une decision de Justice, de manière à ne pas preter le flanc aux diverses Directions Regionales, et faire ENFIN ouvrir les yeux sur CES problemeS....

..certaines dispositions techniques engin n'attendent qu'à être avalisées, depuis des années et des années, mais la Direction SNCF tient avec ceci un excellent, et fondé, pretexte à fermer les lignes secondaires, ce qui est depuis peu, son nouveau cheval de bataille....

..il n'en reste pas moins qu'avec d'autres facteurs, et notement les pollutions à la surface du rail, d'autres éléments que le seul defaut engin, sont AUSSI à prendre en compte, notement le fait qu'il y ait de moins en moins de circulations ferroviaire sur les petites lignes....

 

Fabrice

 

Non c'était juste un peu provoc...
Mais en fait on pense la même chose en gros.

Il y a 1 heure , jackv a déclaré:

le deshuntage un "prétexte" ? moi j'appelle cela un "danger mortel" si les mesures prises sont insuffisantes ....et si les mesures étaient insuffisantes, je préfèrerai des lignes fermées que des cadavres ..il ne faut pas se tromper dans les valeurs..et le but n'est pas de fermer mais que cela fonctionne en sécurité

Prétexte non pas parce que le risque de déshuntage n'existe pas, mais parce que même pour les cas où les mesures seraient insuffisantes, des automoteurs récents (autres que X73500) croupissent pendant que l'on "suspend l'exploitation" de lignes par "manque de matériel", ou que l'on applique des "plans de transport adaptés" qui ne font qu'aggraver le problème. Mais quand on veut tuer son chien...

Il y a 2 heures , Fabr a déclaré:

Alexis, la réponse de Pépé etait contenue dans son intervention...

Pour certains, un poullième de risque est tolerable, tant que statistiquement, ça ne sort pas des clous....

..pour d'autres, plus de rigueur est necessaire...

Fabrice

Ok donc les conducteurs qui utilisent des X73500 en US dans les conditions prescrites par l'EPSF manquent de rigueur. Soit !
On ne peut donc plus se fier aux professionnalisme des cheminots ?
 

Sur 29/10/2016 at 23:01 , Pepe a déclaré:

Ne sois pas si sûr de ce cela, tu serais étonné de voir combien il peut y avoir decdéshuntages cumulés pour une même circulation et combien de temps à duré chacun d'entre eux...

Assez pour qu'une zone se libère et permette à une aiguille de tourner ou assez pour qu'une circulation en amont franchisse un signal initialement fermé puis passé à voie libre...

 Mais sinon à part ça, rien de bien méchant, le risque calculé...

Et un jour qui sait, tu traverseras un PN ouvert et là, tu n'arriveras pas à bon port...

Reste à savoir si tu seras dans la voiture ou dans le train...

Donc en gros tes collègues conducteurs sont de dangereux irresponsables qui mettent en danger leurs passagers et les automobilistes selon toi. Sympa pour eux.
Les X73500 circulent également en US en ex-Picardie, conformément aux prescriptions de l'EPSF (donc en prenant les mesures adéquat au niveau du matériel, de l'infra et des postes d'aiguillage). Mais c'est vrai qu'il serait tellement plus simple d'utiliser les deshuntages comme prétexte pour fermer des lignes (alors que plusieurs régions ont des X72500 et même des AGC en trop).

Il y a 3 heures , zoom 45 a déclaré:

C'est toujours d'actualité. Il y a un PTA en cours et recherche des causes........

C'est très bien car ça ne peut qu'aggraver le problème de déshuntage. Heureusement, la SNCF et la Région agiront dans l'intérêt de la sécurité des citoyens en fermant la ligne afin d'éviter tout risque d'accident (les morts sur les routes c'est d'la faute à pas de chance donc autant y envoyer les usagers du train... Au mieux ça justifiera une nouvelle autoroute ou une mise à 2*2 voies)

Il y a 1 heure , TRAXX186 a déclaré:

Et on sera dans une m..de noire...

Je n'y connais rien mais il me semble que de toute façon SNCF Réseau doit sortir de l'argent pour rénover le réseau (au moins pour les lignes les plus structurantes) donc c'est soit ces obligations soit de la dette "classique".
Si ces obligations permettent à SNCF Réseau de limiter les intérêts de sa dette cumulés d'ici 15 ans ce n'est peut-être pas une si mauvaise affaire (?)

Il y a 3 heures , z 5300 driver a déclaré:

Pour ma part le meilleur matériel actuellement pour le flux voyageur en IDF est le MI 2N / 09.

Trois grandes portes d'accès pas caisse, des espaces bien dégagés à l'intérieur.

Il faut voir comment cela débite sur la A !

Après pour les services TER, un WC est un plus non négligeable sur des longs trajets.

 

 

Et bien cette configuration ne sera pas reconduite car elle oblige à placer les portes au dessus des bogies, donc inaccessibles même depuis un quai haut.
Pour les WC en IDF : qui dit WC dit forcément WC accessibles PMR sur un matériel neuf, donc plusieurs dizaines de places de perdures sur une UM...

Il y a 4 heures , BUDD a déclaré:

C'est le ton de tes réponses qui parfois me laisse penser cela.

Ma critique s'appuie sur le vécu et le ressenti mais tout le contraire de gratuite. Il n'y a pas de rame idéale car il y aura toujours des aménagements qui déplaisent aux uns et aux autres. Mais quand même, la tendance des matériels actuels est le cumul de choses peu adaptées.

Il faut commencer par des solutions simples, l'UM quasi systématique sur les lignes chargées (ce qui n'est pas forcément le cas sur tous les trains de la ligne de Chartres et là ça pose souvent problème).

Pour les aménagements judicieux et leur utilisation optimum il faut commencer par faire prendre le train plus souvent aux décideurs en heure de pointe (en général ils ne viennent qu'aux inaugurations pour dire qu'ils prennent Plein de bonnes décisions autour d'un pot/petits fours et une rame flambante neuve mais vide d'usagers et après on ne les voit plus, du moins jusqu'à l'inauguration de la génération suivante de TER).

C'est surtout le cumul d'exigences fonctionnelles qui oblige à faire des compromis pas toujours heureux :
- très forte capacité
- plateformes à la hauteur des quais
- WC PMR
- gabarit français moins généreux en hauteur que dans certains pays voisins
Le discours "les décideurs yakafocon" est séduisant mais bizarrement ceux qui le tiennent apportent rarement des solutions réalistes...  

Il y a 6 heures , Rapacee a déclaré:

  meme les sieges des R2N de pmp sont plus confortable ... en plus elle seront limiter a V140

Il faudrait peut-être attendre de les avoir utilisé avant de juger de leur confort, et de toute façon ce sera toujours mieux que les Z2N : clim, sièges plus larges et plus espacés, appui tête plus haut, prises...

Quand on voit l'état des AGC de la ligne P, on comprend que la Région choisisse des aménagements qui résistent mieux aux usagers...

Bonjour,

Savez-vous si la JPO est maintenue ?

il y a 28 minutes, Nipou a déclaré:

Pour résumer, le choix du gouvernement dans l'urgence :

- Battre des bras avec son droit de parole et voilà tout : adieu Alstom Belfort

- Forcer la SNCF à commander à Alstom et ainsi mettre un peu plus encore la SNCF sous terre (tout en lui demandant de redresser les comptes ^^)

 

- Relancer les trains Intercités de jour et de nuit par une commande massive de matériel neuf et soutenir l'adaptation du site de Belfort pour traiter cette commande.

Non je plaisantes 

Il y a 1 heure , Arnaud68800 a déclaré:

Euh, y'a peut-être un peu d'exagération dans l'air là, non ? Ou tu ne prends pas souvent le métro alors...

Non à peine...
Que ce matériel (dans sa version TER) n'ait rien à faire sur une liaison IC (ou plus généralement sur des trajets > à 1h) c'est une chose, mais le l'assimiler à un tramway, ou même à un AGC bruyant et tape cul, c'est vraiment balancer n'importe quoi !
D'ailleurs, certains usagers de Paris - Granville, dans un premier temps désagréablement surpris par la dureté des sièges du Régiolis, ont fini par reconnaitre que ce dernier était plus agréable que le X72500 (y compris la forme des sièges) à la longue.

Il y a 8 heures , TRAXX186 a déclaré:

Et ça fera pareil en TER, ils n'iront faire des trains du fin fond de la campagne avec 3 voyageurs que si les régions leurs donnent aussi des relations rentables dans le lot.... Et bcp de pognon en sus..

 

Oui, c'est exactement ce que fait SNCF, et globalement elle le fait inefficacement, et les seules alternatives des Régions consistent à réduire l'offre ou mettre des bus (éventuellement SNCF) 10* moins cher à exploiter.
D'ailleurs, quelles relations rentables ?
 

Il y a 2 heures , ADC01 a déclaré:

Et d'abord, cela vient d'où cette idée de 5 sièges de front ? Un compteur de rivet en mal d'info qui a lancé ça sans savoir de quoi il parlait mais le pire est que cela est rentré dans les esprit alors que c'est totalement faux.

Sûrement un journaliste.

il y a 25 minutes, Arnaud68800 a déclaré:

Oui, c'est de cette clientèle familiale dont je parlais : une clientèle qui aurait pris la voiture en l'absence d'Ouigo.

 

Dans la mesure où les Ouigo reprennent des sillons d'anciens IS "classiques", ça ne me choque pas qu'une partie de ceux-ci s'y soient reportés.

Et 50% de clientèle nouvelle, je trouve cela excellent personnellement...

Et encore, rien ne dit que les 50% de "Ouigistes" qui viennent du TGV classique auraient continué à l'utiliser face à l'augmentation des tarifs, et au développement du covoiturage et des autocars low cost. Donc non seulement Ouigo fait (re)venir de nouveaux voyageurs vers le mode ferroviaire, mais il évite sans doute que des clients basculent vers d'autres modes meilleur marché.
Attention cependant à ce que la transformation de certains TGV "normaux" existants en Ouigo ne fasse pas trop perdre trop de clients à forte contribution, à qui le manque de souplesse (et de confort) ne conviendra pas, c'est le principal bémol.

Mais bon, plus je lis certains cheminots (ou "sympathisants cheminots"), plus je me dis que SNCF a bien raison de faire du voyage par cars : c'est un moyen efficace de faire du dumping social et environnemental sans faire de vague...  

il y a 18 minutes, capelanbrest a déclaré:

En voila une affaire.....la rame corail va tourner encore on ne sait vraiment combien de temps.....!!!

Un sujet de compteur de rivets....

les véritables navetteurs de la france d'en bas s'en trouveront ils, pour autant , d'avantage satisfaits ou insatisfaits ?

 

Pour la plupart, certainement satisfaits de profiter du confort du Corail, bien que moins capacitaire que l'UM3 de Régiolis, quelques jours de plus... Sauf pour ceux qui ont pris l'habitude d'utiliser les prises.
Ou alors la non-fiabilité de la rame et de ses locomotives va dégouter les usagers de ce matériel obsolète
Comme quoi ce n'est pas qu'une affaire de compteurs de rivets  

Il y a 13 heures , MC76 a déclaré:

Dans les parties portes d'accès, bruits de roulements important, aucune place pour les vélos digne de ce noms, je voyage que sur des 2+3, mais les gens préfèrent rester debout que de se tasser à 3

Une 24500, c'est du grand confort !!!

En même temps les gens gueulent (à juste titre) quand les trains ne sont pas assez capacitaires mais quand l'aménagement est dense ça ne va pas non plus. D'ailleurs, même avec du 2+2 beaucoup préfèrent rester debout s'ils n'ont pas un carré ou un duo dédié. 
Il ne faut pas abuser non plus, sauf pour les longs trajets, les sièges du R2N, même en 3+2, ne sont pas catastrophiques, même si ça aurait pu être mieux notamment avec une assise plus longue. 3+2 certes, mais on est quand même loin d'une Z2N.

Il y a 20 heures , Ivan a déclaré:

Bonsoir,

Le Corail 12  caisses n'a pas été remplacé par une UM 3 de Régiolis depuis le début du SA 2016 ? 

Oui, mais la rame Corail 12V est conservée en réserve.
Elle devait l'être jusqu'en juillet mais comme les Régiolis deviennent enfin fiables et que la Corail est souvent en panne sur l'A/R hebdo qu'elle doit effectuer, elle devrait être retirée plus tôt que prévu.  

Sur 6/5/2016 at 09:22 , BB17000 a déclaré:

Bonjour à tous,

Le 23 mai, la rame corail 12 voitures assurera (normalement…) son dernier parcours entre Laon et Paris sur le 849908. Départ de Laon 6h47 et arrivée à Paris nord 8h26.

A vos photos !

 

Oui "normalement" comme tu dis, si elle fonctionne ;-)

C'est bien la 1ère fois qu'une opération de rénovation est envisagée en 2 phases, dont la 1ère prévoit une mise à voie unique "provisoire" en plus d'une baisse de la VL. Même Gisors - Serqueux, au potentiel voyageur pourtant très limité, a été mieux traitée (quant au fret, les NIMBY préfèrent qu'ils passe ailleurs).
Si après ça il y a encore des gens pour nous raconter que la route n'est pas ultra favorisée dans ce pays...

il y a 4 minutes, TER200 a déclaré:

Heu, tu es sûr des horaires que tu as écris ?

En fait non. 
Voilà, bonne nuit  

il y a 4 minutes, TER200 a déclaré:

Vrai, mais ça ne circule pas franchement en heure de pointe (c'est même à des heures très creuses à Paris-Nord). Il semble aussi y avoir de la détente sur certains trians, vu que les temps de trajet varient.

Si le 20h01 passe par Longueau, il devrait être fortement domestiqué derrière l'omnibus Creil 19h07 - Longueau 20h10 (- Amiens 20h16), et suivi par un l'IC 12037 semi-direct (Paris 20h04 - Longueau 20h16). 
 

il y a 53 minutes, Fabr a déclaré:

Les derniers Regiolis que j'ai eu l'occasion d'essayer sur du Bordeaux La Rochelle et retour, c'est du tape cul idem les AGC, notement au dessus des bogies intermédiaires..

evidement, très peu de place pour les jambes....ambiance blanche froide, limite hosto....

Si certaines choses sont en voie d'amelioration, c'est déjà très bien, mais très très franchement, à constater le peu de cas pour ces lignes que l'on essaie de fermer, je doute d'une réelle volonté commerciale....

..mais apparement, il faut déjà s'estimer heureux d'avoir une equipe conducteur et agent de train....vu que là aussi, ce n'est pas gagné....

 

Fabrice

Pas tout à fait d'accord : les sièges des Régiolis sont durs, leur assise est courte, mais leur ergonomie est plutôt bonne, et surtout, les suspensions n'ont rien à voir avec celles d'un AGC, ni le confort acoustique qui est bon même en thermique, pour peu que l'on ne soit pas placé près d'une intercirculation qui grince.

Sur 19/2/2016 at 19:45 , TER200 a déclaré:

Bon, photo pas du jour, mais dans le thème "départs au ski" (RTL a fait un mini-reportage à Austerlitz ce soir).

Paris-Austerlitz, jeudi 11 Février :

Pour ce soir, je compte 4 Briançon (la tranche Nice de l'un d'eux est supprimée à cause de la grève en Rhône-Alpes), 3 Bourg-St-Maurice dont un avec tranche St-Gervais, le Latour de Carol + Port-Bou, un Irun et un Albi + Toulouse. Combien en restera-t-il l'année prochaine ?

 

Un peu plus tôt, mon V200 (roulant à 160...) à Vierzon :

 

Tiens tiens je devais prendre le Nice (mais je m'en suis bien sorti !). Dommage que la grève, au demeurant pour des motifs tout à fait valables selon moi, impacte ce genre de train. 

il y a 12 minutes, ADC01 a déclaré:

Et puis bien même, le train de nuit est has been de nos jours, on le voit partout, même les allemands, souvent cités en référence ici et là, laissent tomber ce genre de circulation, Thello n'a t'il pas laisser tomber aussi une paire de train de nuit  faute de remplissage ?

 Passer 8, 10 ou 12 heures dans un train alors qu'il est plus simple de faire ce trajet en avion ou parfois en TGV, ou en voiture pour guère plus de temps et avec la liberté que ce moyen de locomotion offre par rapport au tarin, on n'a plus le temps, ni l'envie de voyager comme nos aïeux le faisaient.

 

Quand tu veux gagner du temps, il est parfois plus avantageux de voyager de nuit que de perdre une 1/2 journée de transport en TGV ou en avion (en incluant le temps de trajet total). Sans train de nuit je n'aurais pas pu partir de chez moi hier soir après le boulot et arriver dans le Sud de la France au petit matin par exemple. Après le TGV donne le choix d'une grande souplesse horaire, mais une sur une amplitude inférieure à celle des ICN. Les deux se complètent.
Quant à savoir ce qui est "has been" à une époque où l'on érige en modèle des autocars dangereux et totalement contre performants...

il y a 39 minutes, Fabr a déclaré:

Des Indiens, parmi d'autres.... quelques ploucs en mal de trains, ceci pour mon ami Capelenbrest, et ne pas polluer un autre fil, ou l'autre face du" dogme"..

https://www.youtube.com/watch?v=ak_d9E6qT3Q

 

Fabrice

On verra comment ça évolue chez nous, mais étant données les priorités du nouvel exécutif régional (les vraies, pas celles affichées pendant la campagne), on risque de devoir trouver des moyens d'action plus "musclés". 
Pas de chance, on n'a pas de tracteurs...