Alexis60

Tout à fait d'accord avec toi Assouan... Lors de la déco de la 22200 et de la Sybic sur les voies extèrieures de la rotonde de VSD, on avait promis de ne rien publier avant présentation officielle aux autorités et nous étions tolérés contre cette promesse...

Las, 2 heures plus tard, un membre du forum avait publié ces photos sur différents sites... Pas classe... Tu parles, si cette personne avait su qui il y avait autour de lui...

Moralité, pour la 2e déco des 26000, elle a été faite dans un bâtiment fermé de VP, à l'abris des regards (je ne vois pas qui a put donner cette idée...).

Ceci dit pour avoir vu passer cette POS redécorée en Lyria, c'est pas vilain de loin et sous la flotte... Pas de risque de photo pour moi, j'étais loin et avec juste mon portable et il pleuvait...

Surtout que dans le cas de la 22200, il aurait mieux valu ne jamais la voir !!

La 26046 n'est pas trop mal malgré ses flancs très vides.

Ce serait bien gentil d'attendre 14h30 demain, après la présentation officielle à la presse de la livrée Lyria, pour mettre quoique ce soit comme photos (même si on peut trouver des choses ailleurs)...

Bonjour Assouan,

Sais-tu si la POS en nouvelle livrée sera toujours à PLY vers 19h30 ?

PS: vu il y a quelques jours un AGC Auvergne dont tout les spots avaient été remplacés par des diodes. Eclairage étrange par rapport au ton chaud des LEDs, mais bonne chose pour la consommation électrique et la chaleur interne!

Et surtout bon pour les supports d'éclairage qui ne seront plus cramés lorsque des abrutis déboiteront les lampes !!! Il faut souhaiter que cette mesure soit rapidement étendue, en particulier sur la ligne P du Transilien !

Pour la situation inverse (mode électrique plutôt que diesel), je ne vois pas d'explication, mais toujours est-il que c'est ce que prévoit la réglementation.

Nous avons souvent des UM BGC-XGC sous caténaire, du coup ça roule au diesel.

Mais j'ai déjà vu des BGC US rouler en thermique sous caténaire, ce qui est moins compréhensible.

Pas la moindre idée, surtout que dans le même temps on va retrouver sur le "marché" les 72500 bas-normands excédentaires sur Paris Granville...

Moi je verrais bien un roulement comme le 849608 + 847812 + 847805 en UM3 de X72500, au lieu de l'actuel UM2 BGC...

Les virer du parc Picard seraient une grosse bêtise...

Ils ne sont pas vraiment réputés pour leur fiabilité par contre...

Et puis il serait dommage d'utiliser des autorails sur des parcours entièrement électrifiés alors que nous disposons d'automoteurs bimodes.

Il faudra donc voir ce qu'il est possible de faire avec l'arrivée des Régiolis et les redéploiements de X76500 et B82500 (je vais dire qu'il aurait fallu acheter moins de XGC et plus de BGC, mais bon ça n'est pas le même prix)...

Bref les 72500 étaient bien où ils étaient à mon avis.

D'accord avec toi pour les 26500 sur Beauvais, ce matériel est une grande avancée pour la ligne ! Mais aujourd'hui la composition de certains trains (le 7h40 au départ de BVS par exemple) est réduite à 4 caisses au profit de Creil - Paris. Donc effectivement avoir quelques 5c en plus n'aurait pas fait de mal !

Ça n'augure rien de bon... Moi ce qui m'embête c'est que depuis 15 ans, le CRP achète des trains neuf mais qui remplacent des trains pouvant encore rouler ! Ainsi, son parti du parc les VO2N, les Corails réversibles, et bientôt avec les Régiolis les RRR (bon ça c'est bien) mais aussi les X72500 ! Donc la situation va rester tendue pendant encore trop longtemps...

Le problème est aussi que malgré les investissements, la capacité totale du parc a finalement peu augmentée et quelques économies réalisées hier vont se payer cher demain (les 26500 4c par exemple). Heureusement les Régiolis ont été commandés en version 6c, ce qui est une bonne chose pour Paris - Crépy - Laon où l'on peut espérer des US en HC et des UM en HP et un redéploiement des XGC sur Creil - Beauvais puisque les compos à 6c me semblent rarement necessaires sur cette ligne. Mais une fois de plus, ce parc remplacera tout juste le matériel radié.

Que vont devenir les X72500 d'ailleurs ?

On est d'accord, ça va être chaud... Surtout si la parc en réserve n'augmente pas... Avec 1 million d'euros, on transforme une 22200 ex Fret en 22200R pour TER... Et à mon avis, vu qu'on aura pas de Régio2N avant pas mal de temps (le CRP n'ayant plus un denier à placer dans le matos), deux locos en plus ça ne ferait pas de mal !

ça serait une solution transitoire effectivement, sans perdre de vue que l'échéance de radiation des 15000 n'est pas si lointaine (on parle de 2017 il me semble).

Bref, il va bien falloir passer à la caisse un jour et ça ne va pas être simple, dommage que l'Aga Khan ne prenne pas le train :Smiley_04: :Smiley_04:

D'après la capitaine des pompiers (cf vidéo) il y avait au moins une bouteille d'acétylène dans la voiture...Ce genre de produit ne devrait ni être transporté dans un véhicule fermé ni conservé dans un local non ventilé/aéré convenablement.

Tu serai étonné de savoir le nombre d'utilitaires qui transportent une bouteille d'acétylène et d'oxygène.

Rien que les plombiers et les chaudronniers qui font des déplacements déjà...

Il faut juste espérer que les BB15000R tiennent le coup au bout de quelques années d'omnibus... aïe aïe aïe !

Cela dit, ils vont bien mettre leurs cousines 7600 sur la ligne N.

Je te rejoins à 100% sur ce point.

C'est moi qui ai fait le 847804 hier (samedi), mais j'avait une V2N car le roulement materiel a été chamboulé à cause de la DDS de la veille au soir!

Salut NATman !

Tu as réussi à tenir marche sans difficulté du coup ?

Quant à al remarque sur les client honnêtes exaspérés....c'est un constat et avant tout un ressenti...faut il pour autant se prendre la tête face à de tels comportements ?

Désolé mais quand je vois la bande de wesh ce soir à 22h13 à Chantilly par exemple (eh oui!!!) qui en plus de ne participer au financement des TC ni par leurs impôts, ni par l'achat de billets grave les vitres, brûle les sièges et insulte les ASCT "n... ça mère y veu m'fer payé", "SNCF fisse 2 p..." parce qu'ils se rendent compte qu'une opération de contrôle est en cours en voyant la SUGE et préfèrent attendre le train suivant... Je me dis que des contrôles quasi systématiques éviteraient de promener une bonne partie de ces petits br...eurs.

Tu penses à un groupe en particulier ??? ;-) !

Oui, un groupe sans existence légale qui ne fait que râler sans discernement et de manière très peu constructive, parasitant ainsi le travail des associations sérieuses.

J'ai par contre remarqué qu'une personne pour qui j'ai plus d'estime fréquente leur blog...

Edit : Bon je viens d'apprendre que le blog du groupe en question est loin de refléter son travail de fond, ce que je trouve dommage mais bon vaut mieux que les usagers hargneux se défoulent là dessus que sur les agents....

Oui, et aussi lorsque ce retard n'est pas imputable à la SNCF, comme l'ont demandé certaines associations d'usagers.

Vous n'étiez pas au courant ? Etonnant de la part de quelqu'un qui se fait fort de déterminer le niveau de compétence des autres.

Attention de ne pas confondre associations d'usagers (certaines agissent avec discernement) et groupe de râleurs au blog limite diffamatoire.

Desolé mais je dois vous quitter les amis, A toute !

N'oublie pas que le 12023 n'était surement pas tracté par une 16000... Et lui et bel et bien tombé en panne...

J'ai vu un TM de 3 22200 acheminé à PNO vers 17h. Peut-être une de celles-ci ?

La 2nde n'est pas chauffée... ?

NATman parlai des Z6100 je pense, difficile de suivre cette conversation où les discussions sont très imbriquées.

C'est quoi l'intérêt de s'installer dans des sièges un peu plus confortables pour déménager en cours de route ?

L'adrenaline de braver l'interdit peut-être...

Tout juste, c'est l'IC d'hier arrivée 19h26, et garée voie 11 en plaine à Creil !

Tant mieux que ça soit une BB 16000.

Je suis plus rassuré concernant la maintenance du matériel que ça soit une loc dont la série est en cours de radiation qui soit tombée en panne plutôt qu'une 22200 ou 15000.

Cela dit, les pannes sont fréquentes même si on déduit celle-ci.

A PXE-CL...toutes mes années lycées...En Z6300!

Tiens, ça fait longtemps qu'il n'y a plus eu de Creil - Paris en Z6100. Dommage ça occuperai des blogueurs qui pourront poster leurs commentaires depuis leur bureau alors qu'ils sont arrivés en retard (eh oui ils font vraiment ça)

Décret n°83-817 du 13 septembre 1983 portant approbation du Cahier des charges de la SNCF stipule « Les trains de voyageurs doivent contenir des places en nombre suffisant pour faire face aux besoins normaux du trafic. Ces places peuvent consister en places debout pour les trajets à courte distance. La S.N.C.F. prend les mesures nécessaires pour répondre dans les meilleures conditions possibles aux besoins des usagers sur les liaisons qu'elle dessert, lors des pointes de trafic quotidiennes et hebdomadaires. Elle peut toutefois limiter l'accès à certains trains désignés.».

Ce décret date d'avant la régionalisation il me semble, ce qui le rend caduc puisque c'est l'AOT qui investi dans le matériel et qui décide de l'offre théorique.

Donc je maintiens que lorsque lorsque l'offre théorique d'HP est assurée en trains longs il n'y a rien à dire contre la SNCF même s'il n'y a pas assez de places assises.

Pas d'accord, que fais tu du voyageur qui as choisi de se payer un billet de première pour voyager tranquillement alors que d'autres avec un billet de seconde pourraient voyager se verront le droit de voyager en première ?

C'est un point de vue qui se défend mais il me semble que les ASCT avaient pour consigne de tolérer les surclassements quand il n'y avait plus de places en 2ème, et il est quand même dommage de laisser des gens voyager debout alors qu'il reste des places assises..

De toute façon la question ne se pose plus aujourd'hui en Picardie.

Un billet de train donne le droit de voyager d'u point A à un ponit B et non pas la garantie d'avoir une place assise dans tous les cas c'est clair, net et sans ambiguité , même les sur réservations sur les trains à résas obligatoires ne donnent pas forcement une places assise. Et comment fait tu dans le métro aux heures de pointes, tu rales aussi parce que tu es debout ?

D'accord avec toi mais je nuancerai un peu : quand une Z26500 US arrive en heure de pointe alors qu'une rame V2N est prévue, ça n'est pas une situation normale.

Après quand les 3 trains/heures desservant Orry, Chantilly, Creil... sont tous assurés en V2N et 26500 UM, il n'y a rien à redire même si c'est plein, le contrat est respecté.

Si cela ne suffit pas il faut faire des dons à la Région pour acheter des Régio2N :Smiley_04:

@ADC01 : la situation était ambiguë quand le train était blindé ! Et j'ai beau chercher le billet "debout", on ne le vend pas !

Bien sur, si le train n'était pas plein, oui, il faut respecter sa classe...

Cela dit, il n'existe pas non plus de billet "assis"

D'accord pour ne pas verbaliser les usagers en 1ère avec un billet de 2ème QUAND LE TRAIN EST PLEIN mais je ne vois pas pourquoi il ne devrait pas y avoir de contrôles sous pretexte qu'il n'y a pas de places assises. Au contraire, sur une ligne où les trains sont bondés, les fraudeurs ne représentent pas seulement un manque à gagner mais dégradent également les conditions de transport des voyageurs en règle.

Ta phrase "Nos ASCT n'étant pas très compréhensifs" est maladroite et ne reflète à mon avis ni ta pensée ni la réalité. Je trouve que certains sont au contraire plutôt laxistes... Il y a de tout comme dans les autres entreprises.

Mais il ne faut jamais oublier que si les usagers sont confrontés aux conditions de transports parfois peu agréables durant leurs temps de trajet, les ASCT subissent les voyageurs pendant tout leur temps de travail.

Je fini le HS avec ce qui restera pour moi l'origine de mon énorme coup de cœur pour le matériel Siemens :

:-D

Pimouss 36013

ça patine ça patine !!

Ce qui permet ces magnifiques accords

Merci beaucoup j'adore !!

Il n'ont qu'à aller au travail à pied non mais ! :Smiley_41:

Pour faire un petit HS, la palme revient à la Taurus.

Pour info, la loco joue le Mi phrygien, 3ème degré de la gamme de Do majeur : mi - fa - sol - la - si - do - ré - mi - fa - sol, parfaitement accordé en La 440 Hz !

Mais alors ça c'est quelque chose !!!!! Je suis sur le cul là ! :Smiley_05:

Jolie vidéo :-) moi je dirait que ça sonne comme les Z20900 et 23500 (mais en plus aigu lol)

Je ne trouve pas car on n'entents pas les différentes fréquences de modulation des onduleurs de traction en phase d'accélération/décélération des Z20900 (contrairement aux Avanto, TER2N NG, AGC, NAT, MI 09 ou même Z20500 et MI2N dans une autre mesure puisque la fréquence de découpage n'est pas un multiple de la fréquence statorique dans ces deux derniers matériels).

Edit : mais qu'est-ce que je dis là ? ça va pas bien ?!?

Bonjour,

ça ne s'arrange pas vraiment sur Paris - Creil - Amiens/St Quentin

Certes la situation n'est pas catastrophique tous les jours (encore que, la première semaine de septembre était très médiocre), mais les pannes (dont certaines en ligne) sont trop fréquentes.

Par exemple encore hier soir l'IC de 19h28 en panne à Garges, arrivé avec 3h de retard à Amiens. Le TER de 21h07 supprimé et celui de 22h07 pas encore parti à 01h40 car ils n'auraient pas trouvé de conducteur.

Je défends en général la SNCF sur les blogs de ligne lorsque les réactions sont trop virulentes ou inappropriées, mais là ça devient difficile.

Oui le matériel est très sollicité, mais la SNCF doit mettre en place les moyens pour que la maintenance soit adaptée à cette utilisation intensive !