Alexis60

Il m'a aussi parlé d'une MI(le dernier RER du soir) qui avait tapé un lorry sur la voie du côté de Neuville, les voyageurs "seraient restés" jusqu'à 4h du mat dans la rame.

Cette ligne serait maudite ???

Tiens au fait, pour éviter un nouvel incident, il y a un gros creux sur un rail de la voie 1 à Achères-Ville et ça tape sévère lorsque les trains roulent dessus. Faudrait peut-être qu'ils changent ce morceau de rail avant que la traverse béton en dessous soit morte... :unsure:

Bonsoir !

Vu la 46D rénovée en juillet et encore toute propre à Creil cet aprem.

C'est le première Z 20500 hybride que je croise avec la nouvelle livrée. La rénovation des remorques ex-VB2N est semblable à celle des Z5600 (donc la bande blanche centrale n'est pas tout à fait au même niveau que sur les motrices 20500).

Malheureusement, un carénage extérieur au dessus d'une porte de remorque est déjà en partie arraché.

Bonne nouvelle pour finir : les toitures sont repeintes (contrairement à celles des 20500 "normales"), ce qui devrait éviter les coulées de rouille comme sur les VB2N !!

Ce soir vers 22h à PNB :

Je vois la 39H à quai avec les voyants orange au-dessus de 5 de des portes qui clignotent ; toutes les portes verrouillées sauf une qui est ouverte en milieu de rame (mais LEDs blanches qui éclairent la marche éteintes et plafonnier de la plate-forme en mode bleu/orange).

Je me dis qu'il va se passer quelque chose d'interessant et j'attends donc le départ de ce train

Beaucoup de voyageurs se sont déjà engouffrés dans le rame par l'unique porte ouverte (seule une personne, constatant surement la situation anormale, attends sagement près de la cabine de conduite).

Le conducteur arrive et se rends compte du problème, il tente une fermeture ... panique générale des usagers sur le quai (de vrais usagers quoi ), la porte se ferme mais tout reste verrouillé au grand dam de l'ADC qui commence à être harcelé par les voyageurs voulant entrer dans la NAT !

Bon, au bout de quelques manipulations en cabine, les portes s'ouvrent, grand sourire de soulagement du conducteur et le train est finalement parti à l'heure :Smiley_20:

Me semblait que c'était un train de voyageurs qui avait arraché...

Fort probable puisque l'incident est survenu en pleine pointe du soir !

Interruption des circulations vers 18h30 car caténaire par terre (entendu parler d'un support qui serait tombé mais pas d'une source fiable). La circulation a repris sur une voie en fin de soirée.

Les réparations se sont terminées en fin de matinée.

Sur tv tours. Qui regarde tv tours?

Plus sérieusement, je pense que ce genre d'évènement attirera assez de monde sans trop communiquer non ?

Pas beaucoup aucune pub a la radio nulle, aucune affiche nulle part (j'en ai pas vu en tout cas)

Tant mieux, on pourra visiter plus tranquillement !

Bon allez, c'est pas beau d'être égoïste :Smiley_04:

C'est une bonne surprise de voir des photos à Sotteville qui ne présentent pas des locs en décomposition !

Et même si pour certains ces matériels ne sont pas dignes d'êtres photographiés, moi j'aime bien, surtout la 3ème et la dernière pour les 2 AGC en compositions et livrées différentes.

:Smiley_20:

Tel le rapace, je prends avec une pas trop difficile:

La Plage d'Hyères ?

TGV 8618 ne mange pas?

Ben non, il se sacrifie pour cette JPO, sinon qui va faire des démonstrations de portes pendant ce temps là ??? :Smiley_15:

En même temps c'était un carnage aujourd'hui sur la LGV Nord comme en témoigne le site Infolignes :

"Panne d'un TGV sur la Ligne à grande vitesse Nord...

...qui a entraîné une panne d'alimentation électrique près d'Arras. La circulation est perturbée depuis 7h50 ce matin.

Notez que certains TGV au départ de Paris Nord empruntent un autre itinéraire via la ligne classique afin de contourner l'incident. Des retards pouvant aller jusqu'à 1h sont à prévoir pour les TGV circulant dans ce secteur.

lundi, 3 septembre 2012, 16:14"

Moi c'est 10h09 ou 14h09

Si c'est 14h09, la question du resto ne se pose pas pour toi

Tiens au fait, notre "guide" TGV 8618 n'aurait pas une bonne adresse ?

Panne d'un TGV sur la Ligne à grande vitesse Nord...

...qui a entraîné une panne d'alimentation électrique près d'Arras. La circulation est perturbée depuis 7h50 ce matin.

Notez que certains TGV au départ de Paris Nord empruntent un autre itinéraire via la ligne classique afin de contourner l'incident. Des retards pouvant aller jusqu'à 1h sont à prévoir pour les TGV circulant dans ce secteur.

lundi, 3 septembre 2012, 16:14

Quelqu'un aurait des précisions ?

Quel que soit l'endroit où se retrouveront ces MI, qui financera leur équipement KVB ?

En grande partie le STIF je suppose (il faudra également les rénover de toute façon !), si ça peut retarder l'achat de nouveaux matériels d'une dizaine d'années.

les MI-79 et 84 (une demi-douzaine d'éléments) ont desservi les quais mi-hauts du RER-B Nord sans souci particulier. On ne voit guère pourquoi ils ne pourraient pas être utilisés sur d'autres lignes. Pour rappel, il devait y avoir à l'origine 20 éléments basés à Villeneuve pour la banlieue Sud-est.

Le soucis, c'est qu'ils n'offrent pas assez de places assises pour la plupart des missions de grande banlieue où il est préférable d'utiliser du matériel 2N. Quique la ligne K pourrait peut-être s'en contenter.

Pour la proche banlieue (hors RER), il ne restera plus que la ligne N où ils pourraient êtres utiles sur les missions PMP-Sèvres et PMP-Versailles par exemple, mais puisqu'il est prévu d'exploiter toute la ligne en VB2N... Et encore, il faudra trouver une affectation aux Z22500 du RER E vers 2020 puisque un nouveau matériel roulant devrait accompagner le prolongement !

La seule possibilité, hormis un ferraillage prématuré, est donc bien de refourguer ces automotrices à la SNCF pour lui permettre d'éliminer un matériel encore plus ancien et moins performant.

A part d'éventuels soucis d'adaptation "technique" (les spécialistes pourront s'exprimer à ce sujet) cette solution permettrait de différer de quelques années l'achat de matériel neuf, ce qui, en raison de la crise actuelle peut présenter un intérêt.

Je ne vois plus trop de lignes à quais hauts où du matériel 1N serait adapté et pour lesquelles des NAT n'ont pas encore été commandées. Les Gr II et III de PSL peut-être mais les quais sont trop courts il me semble.

Moi ce sera 11h40 á SPDC.

Donc pour les participants :

- Alexis60 (10h21)

- cytrilon

- JLChauvoin - a confirmer

- Bougie (11h40)

ça n'a pas l'air d'attirer les foules pour l'instant !!

Peut-être parce qu'il n'y a pas de resto au programme :Smiley_76:

C'est super ça, ils vonnt prendre des sillons au détriment des Transilien K et TER Paris - Crépy - Laon qui sont bien pleins tous les jours pour faire rouler des trains pour quelques touristes et hommes d'affaires fortunés.

Mais bon ça n'est pas grave, quand au bout de quelques années le bilan de cette liaison s'avèrera négatif, on pourra toujours utiliser le nouveau raccordement pour dessaturer Paris Nord en envoyant la ligne K et Paris-Laon à PES !!

On a bien intégré l'infra de "Roissy Rail" au RER B après tout !

Il restera à trouver une utilité aux 2 nouvelles voies le long de la LGV Interconnexion par contre.

ca arrive regulierement, ça m'est arrivé deux trois fois

Les habitués du Thalys doivent êtres déçu quand leur rame PBA est substituée par une rame Réseau Tri classique avec son aménagement Lacroix... Et il y a de quoi :Smiley_04:

Le truc le plus idiot qui soit : une rame non rêver qu'il faut refouler à Amiens pour pouvoir l'utiliser et qui est coincée après à PNO.... Sans doute un alibi pour faire plaisir à la région.

C'est surtout que la SNCF n'est pas en mesure d'assurer le service sans réduire régulièrement les composition théoriques (qui sont déjà insuffisantes à certaines heures) et utiliser cette rames de temps en temps...

Bref, il vaut mieux un train en retard à cause des manoeuvres qu'un train supprimé, et comme la région est fauchée je suis très inquiet pour l'avenir...

La BB15028R qui a brulée ne va surement pas arranger les choses.

Et moi j'ai vu mardi la 22384 avec une V2N Picardie, du côté d'Amiens!

La fameuse V2N de réserve avec loc non réver... Très pratique pour l'exploitation :Smiley_03:

Donc,

Des locs électriques pour le secours sur LGV ne serviraient pas à grand chose puisque dans les cas où la caténaire est en service, une rame TGV est généralement utilisé.

Le prolongement du t4 n'est pas encore commencé,

pour cela, il faut de l'argent... Quoique l'ancienne voie est encore présente.... Sous le bitume....

Dommage d'avoir anéanti le travail des anciens pour ensuite tout démolir, pour enfin reconstruire.....

Surtout que Livry Gargan et, les communes avoisinantes se sont hypra-urbanisées entre temps....

Concernant l'éventuel appel d'offres de ce prolongement, il serait débile, et pour quelles raisons ???

- Le prolongement fera 5 - 6 - 10km ????

Croyez vous que : on prendra un tram SNCF pour aller d'Aulnay a Gargan, ou, de Bondy a Gargan, pour ensuite,

changer de rame, et monter dans une rame de la société "Mormoilneu" pour effectuer, Gargan Montfermeil ????

Evidemment que non !!!

En revanche je vais me répéter, lors de la mise en service du T4, la SNCF facturait environ 9 euros du km, RATP 11 euros, et Veolia qui s'est "introduit" proposait 6 euros....

Mais, la ou cela bloquait, c'est dans l'achat des rames,

la SNCF achetait les rames, la RATP l'aurait fait également, quand a Véolia...... gnéééé

Le mot investir, ils ne connaissaient pas, ils préféraient le mot : bénéfices !!!!

Je crois que les rames ont coutées 53 millions d'euros si mes souvenirs sont bons....

Les boites privées ne se risquent pas a investir autant....

J'ai toujours du mal à imaginer que la SNCF va exploiter une ligne de Tramway (bon en même temps ils font bien rouler des bus et des camions d'un autre côté !)

La RATP était peut-être plus cher mais au moins les conducteurs auraient certainement de meilleurs conditions de travail ce qui aurait du rendre les grèves moins fréquentes. Il me semble par ailleurs que le T2, qui reprends lui aussi une ancienne ligne, soit exploité d'une manière plus fiable et efficace.

Dommage que la ligne ne soit pas prolongée jusqu'à Noisy-Le-Sec, ce qui aurait permis des correspondances avec les 2 branches du RER E et la future Tangentielle Nord !

Tout comme les millions qui vont servir aux "emplois jeunes" nouvelle génération! Mais là aussi, je préfère dépenser pour emmener les jeunes vers l'emploi que payer des gens au chômage!

Nous sommes d'accord !

Pour les TER, je préfère des mesures incitatives plus ciblées (abonnements étendues à toutes les lignes en période creuse, cartes de réductions régionales utilisables sur l'ensemble du réseau, trajet d'approche entre son domicile et une ligne principale pour une somme symbolique ...) qu'une quasi-gratuité des transports même sur les lignes déjà bien chargées comme ce que souhaite à terme la Région.

Un tarif réduit sur les lignes peu fréquentées permet de remplir les trains sans trop réduire les recettes générées par les billets alors que sur les lignes déjà très fréquentées, cela ne peut que détériorer les conditions de transport tout en rendant les investissements plus difficiles.

Entre payer plus d'impôts pour favoriser le rail et éventuellement réduire le trafic routier, ou bien financer un max de social avec tous les profiteurs que cela attire, mon choix serait vite fait!

Priver les TER de toute recette n'est pas forcément le meilleur moyen de favoriser le rail, surtout dans un pays en crise.