Alexis60

Priver les TER de toute recette n'est pas forcément le meilleur moyen de favoriser le rail, surtout dans un pays en crise.

ça promet ! Plus ils attendront, plus il va falloir frotter au risque de détériorer le pelliculage, les informations en bas des caisses et les contours de fenêtres en plastique.

Arrivée à SPDC à 10h21 pour moi.

Ames sensibles s'abstenir...

Tiens d'ailleurs, comment la SNCB et la DB, qui sont actionnaires de Thalys, réagissent au fait que leur associé SNCF concurrence leur société coopérative ?

Je connais ce genre de chose même si nous ne recevons pas de public extérieur à l'entreprise Bon courage pour ce grand rangement et nettoyage !

Sur le court terme ce raisonnement se tient ... Mais nous finirons bien par payer notre dépendance au pétrole un jour ou l'autre, et pas seulement sur le plan économique, et plus nous attendrons, plus le réveil sera brutal et douloureux. Mais il ne faut pas compter sur ce ramassis de vendus d'EELV pour parler de ça et défendre une politique d'aménagement du territoire et du logement dans les zone dotés de TC, puisqu'ils sont prêts à toutes les compromissions pour quelques sièges...

On risque de bien se marrer quand la mesure prendra fin dans 3 mois :Smiley_10:

Vous oubliez un léger détail dans vos comparaisons : le bus s'adresse à une clientele très réduite puisque son unique argument est le prix alors que les TGV, du fait de ses performances bien meilleures que la voiture et comparables à l'avion (temps d'enregistrement & co. compris) sur ces distances attire aussi bien la clientèle affaire que loisir (tout est une question de politique tarifaire). Le TGV, qui est bien plus attractif que le bus, permet donc un report modal bien plus important aussi bien de l'auto vers le train que de l'aérien vers le train. Et jusqu'à preuve du contraire les Thalys ne roulent pas au diesel (même si une faible part de l'électricité produite en France provient d'énergies fossiles). Donc cette comparaison n'a pas de sens puisque les trains peuvent utiliser diverses sources d'énergie alors que les bus sont condamnés à rouler au pétrole. Et encore, il est loin d'être sûr qu'un car consomme moins en kW/h/voyageur qu'un TGV (même à 300) sur un même trajet pour plusieurs raisons : - le car tractionne presque tout le temps alors que le train utilise son inertie - le roulement fer/fer est moins gourmand que le pneu/bitume - la surface de prise au vent d'un train/voyageur est beaucoup plus faible que celle d'un bus/voyageur (12 "nez" d'autocars pour 1 nez de Thalys) - la puissance massique d'un moteur thermique est loin de celle d'un moteur électrique - etc... Peut-être qu'alimenter la LGV Nord uniquement avec des centrales thermiques serait plus économe en énergie que faire rouler des autocars finalement, d'autant qu'il est plus simple de limiter les émissions d'une installation fixe que celles de mobiles (valable aussi bien pour les polluants directs que le CO2).

Merci pour l'info ... ça me laissera du temps pour faire un tour dans Tours (bon ok, c'était bien pourri ça) :Smiley_39:

La mise en service commercial, avec les nombreux changements d'horaires qui en découlent, aurait donc lieu hors du changement de service annuel ?

C'est vrai que la ventilation réfrigérée diffusée depuis le plafond dans les NAT est beaucoup moins agréable que le système classiques des Corails, TGV et matériels TER récents (sauf AGC), mais si cela permet de récupérer assez de place (en + du gabarit plus large) pour avoir un diagramme en 3+2 au confort correct, je pense que c'est un bon compromis pour certaines lignes bien chargées !

Salut tout le monde ! La date approche et je suis en train de planifier mon voyage en train Avez-vous un ordre d'idée de la durée de la visite ? Car ça sera surement du TGV vu le nombre d'Intercités pour rentrer sur Paris le samedi à première vue... Merci !

De toutes façon, les habitants sont là pour financer de belles déviations gratuites pour les camions.

Bonjour, Le premier tronçon de la Tangentielle Nord (Epinay - Le Bourget) est prévu pour fin 2014 mais le prolongement vers Noisy-Le-Sec, où sera implanté le dépôt ne devrait pas être en service avant 2018. Les trams-trains passeront donc par le GC entre Le Bourget et Noisy pour rejoindre le dépôt ou les 2 voies de la TLN seront en service en même temps que le 1er tronçon (mais sans les gares) juste pour les acheminements ?

Hollande a peut-être fait des promesses irréalistes durant sa campagne (tant pis pour ceux qui l'ont cru), mais je ne pense quand même pas qu'il soit irresponsable à ce point !

Une UM tournerai actuellement sur l'Est pour des essais (et éventuellement la formation des conducteurs ?).

Magnifique photo mais un peu triste puisque le SNCF se sépare d'une partie de son matériel moteur le plus polyvalent et performant. Heureusement que Thello est là pour tirer parti de ces machines sur le RFN (et encore pas tout à fait puisqu'elles pourraient également rouler en Italie avec quelques modifications), c'est toujours ça de pris ! A titre d'anecdote, je ne sais pas si je l'ai déjà dit mais la BB36000 était le sujet de physique élec. du BTS Electrotechnique de 2002.

ça fait quand même plus d'1 Milliard d'€ de dilapidés, donc autant d'impôts supplémentaires, de service publics et postes de fonctionnaires supprimés pour une mesure populiste, qui ne fait qu'aggraver la situation à long terme et finalement ne satisfait personne tant la réduction est modeste car mal ciblée.

Il va falloir trouver de nouveaux n° aux motrices Duplex (200) qui vont êtres attelées aux remorques Dasye aussi ! Vive les sous parcs à la c*n en tout cas !

L'état de décomposition de la tôle est déjà bien avancée sur certaines puisque j'ai pu observer ce phénomène rien qu'en regardant les locs passer !!!

Que vont devenir nos bureaux d'études dans ce cas ?? :Smiley_04:

J'ai surtout lu des "pourquoi la SNCF a acheté des trains sans """ABS""" ?" (ce qui sur le fond est valable pour les 20500) ou encore "marre des excuses à 2 balles de la SNCF". Après il y en aura toujours des plus abrutis que les autres mais la lutte contre la co***rie est perdue d'avance !

Le fait que des décennies de maintenance et de modernisation soient à rattraper sur le RFN n'est un scoop pour personne je pense. Je sais que les cheminots ne sont pas très bien vu par une partie des français mais quand même, il faudra m'expliquer en quoi décrire un problème physique met en cause vos compétences et quel serait l'intérêt pour la SNCF de dénigrer publiquement ses agents de l'Infra ? C'est comme si expliquer que les feuilles mortes peuvent favoriser les enrayages mettrai en cause les compétences des ADC. (Au contraire, j'ai été témoin de plusieurs suppressions dues au manque d'un membre du personnel annoncés comme "incident d'exploitation", et il est d'ailleurs tout à fait normal pour moi qu'une entreprise couvre ses employés de terrain.)

Le "Coradia continental" qui est la base du Régiolis est au catalogue, il est simplement adaptée pour répondre aux cahier du charge du client (AOT/SNCF), aux systèmes de sécurité nécessaires pour circuler sur le RFN et pour recevoir les dernières innovations technologiques (moeurs synchrones à aimants permanents). On parle de "Plancher bas intégral" dans la mesure où toutes les plateformes sont au niveau des quais (550 mm) et l'ensemble de la rame est parcourable sans marche ni rampe importante par les PMR/UFR (ormis les extrémités peut-être ??).