Alexis60

Sur certaines lignes, les restrictions dues à la chaleur sont quasi quotidiennes l'été depuis des années tellement les voies sont pourries (Trilport - La Ferté Milon par exemple)... Peut-être que les explications données par Infolignes réussiront à convaincre les usagers que les remplacements par bus ne servent pas seulement à accorder des congés aux conducteurs l'été ;)

Parce qu'il y a déjà assez d'entreprises industrielles françaises qui ferment non ? D'ailleurs la série Coradia 1N est au catalogue Alstom depuis longtemps est s'est vendue dans plusieurs pays (Norvège, Allemagne...).

"Electrocutées" mais conduites à l'hôpital... Un grand journal national pourrait éviter d'embaucher des rédacteurs illettrés.

Une 15000R de moins ... Déjà que ça ne court pas les rues ! lapleunicheuse

Oui. De toute façon on pourra toujours se plaindre que les billets TGV sont trop cher mails les faits sont là : les trains circulants en période de pointe sont pleins et ceux circulant en période creuse ont un taux de remplissage correct grâce aux tarifs incitatifs, ce qui au final augmente la rentabilité économique (et écologique) du service et permet donc un prix moyen plus bas. Donc d'un point de vue EF, il n'y a aucune raison de remettre en cause ce système qui est par ailleurs adopté depuis longtemps par les compagnies aériennes sans que cela n'émeuve le peuple. D'ailleurs les tarifs des TGV n'ont rien d'opaques puisque le prix de vente annoncé lors avant la réservation est tout compris, contrairement à certaines compagnies qui appliquent diverses taxes et suppléments exorbitants... Le seul danger est finalement la croyance populaire répandue par les journalistes que "le TGV est aussi cher que l'avion", alors que cela est faux la plupart du temps (à conditions ech/remb égales). C'est comme "les trains sont toujours en retard" alors qu'ils sont en grande majorité à l'heure.

Donc 72,9% des français sont satisfaits de l'opacité des tarifs ! Et ils ont raison puisque le Yield permet n'importe qui de traverser rapidement la France en 1ère classe à des tarifs ridicules en s'y prenant à l'avance. Quant aux accros au low-cost, ils seront seront les 1ers à en subir les effets : baisse du niveau de vie moyen des salariés, dégradations des conditions de travail, délocalisations et licenciements ... Tout ça pour économiser quelques dizaines d'Euros. Ce qui n'est pas donné en France, c'est les billets TER ou Intercités à l'unité (hors abonnements et tarifs spéciaux ultra-subventionnés) qui découragent de prendre le train pour des trajets occasionnels.

J'ai jeté un coup d'oeil à la tranchée vers 13h : la voie 2 était également posée et en cours de ballastage (ballast déchargé des wagons plats voie 1 à la pelle rail-route). Même le contre-rail était déjà en place.

La tranchée n'était pas bâchée au niveau des escaliers d'accès (échafaudages). De plus, la couverture était translucide et depuis ce week-end au moins en partie retirée.

Très intéressant merci ! ça explique la forme étrange de certaines traverses effectivement.

Merci pour ces explications précises, même si elles ne sont pas vraiment rassurantes puisqu'elles prouvent que la direction n'a aucune volonté d'exploiter convenablement ces 2 lignes en mettant des moyens pour résoudre rapidement les incidents techniques ! Pauvre SNCF :unsure:

Tant mieux si votre action (les mauvaises langues diront "inaction" ) a porté ses fruits ! Il faudra quand même m'expliquer pourquoi il n'y a pas un jour où le T4 et Esbly-Crécy roulent normalement depuis la reprise avec des motifs du genre "train en panne" pendant une soirée + 1 journée complète ou ce soir "difficultés de gestion du trafic" sur Esbly-Crecy. Interrompre le service pour une grêve dont le motif est légitime est une chose, se foutre ouvertement des usagers (il y en a qui le méritent mais quand même...) en est une autre. Il y a vraiment de quoi être inquiet pour les futures Tangentielles d'IDF vu comment la SNCF gère ses lignes de Tram-train ! PS : De nouveau des bus pour Esbly - Crécy jusqu'à demain 11h ... Ils feraient mieux de fermer définitivement la ligne, ça évitera de payer des trains qui ne roulent jamais + des bus. :Smiley_41:

Tout à fait ! nous venons de libérer la zone, les gars de TSO vont pouvoir bosser. Concernant Castor+, j'ai vu que des Joints Isolants Collés ont été remplacés à St Michel ND. Par contre j'ai 2 petites question : - Pourquoi des rails qui semblent de réemploi (trace d'attaches Nabla sur les patins) sont-ils entreposés de part et d'autre de la zone d'injection ? (j'avais d'abord cru que c'était les rails déposées pour le chantier avant de voir les panneaux de voies stockés vers St Michel) - Pourquoi des traverses bois sont-elles utilisées sur une section de ligne si fréquentée ? J'avais demandé à un agent SNCF si c'était pour absorber les vibrations mais il ne m'a pas confirmé cette hypothèse. Merci ! Sinon ça va je ne suis pas sur la photo L'année prochaine le chantier sera un peu plus près de St Michel (les installations de surface garderont le même emplacement).

Amusant ce sujet !!! C'est cool, puisque les travaux sont fictifs, je vais pouvoir rester chez moi cette nuit, ce week end et même partir en vacances plus tôt :Smiley_03:

Désolé, mais je n'ai aucune envie qu'un ADC qui vient de se faire engueuler pendant 15 minutes par les voyageurs parce que la rame a été mise à quai tardivement ou parce que les controles effectués par la SUGE ne leur ont pas plu ne fasse un train dans lequel je voyage.

Oui. Encore quelques jours (et nuits !) d'injection avant le démontage du matériel, la repose des panneaux de voies et la remise en état de la signalisation sur les 250 m traités cette année. Les foreuses et les pompes utilisées dans le tunnel seront acheminées par train jusqu'à Vitry (wagons plats et surbaissés). Un renouvellement rail est effectué sur des sections non traités, dans le cadre de Castor+ (ils sont déjà livrés les long des voies).

Tout le monde critique le design d'un nouveau matériel à sa sortie et ensuite la plupart des gens s'y font (à part certains photographes ferrovipathes "ultra-puristes" pour qui une BB17000+RIB est le matériel le plus récent qui trouve grâce à leurs yeux). Bon, tout ça pour dire que j'aime bien ces petits Régiolis et que je les attends de pieds ferme dans ma région :Smiley_04:

Je pense que les Normands auraient été ravis si le type de siège d'origine avait été conservé dans leurs voitures Corail plutôt que des sièges de TER 2N.

Montpellier - Perpignan est prévu pour 2020.

Dans ce cas il faut informer les voyageurs que le signal d'alarme a été tiré pour une raison valable (pour une fois), et que s'ils ne sont pas contents c'est pareil :Smiley_16:

Je veux dire par là que le voyageur étant informé que son train est immobilisé car un signal d'alarme a été tiré dans celui de devant sait qu'il a des chances de repartir plus vite que celui qui est informé que la caténaire est par terre Et c'est bien parce que la durée du retard en cas d'incident n'est pas estimable de manière fiable qu'il ne sert à rien de faire part d'annoncer une durée aux voyageurs.

MERCI ! D'autant que la cause de l'immobilisation peut donner une idée de sa durée, alors qu'une estimation du temps d'attente sans autre information - qui bien entendu sera dans la plupart des cas erronée - énervera le voyageur plus qu'autre chose.

Il aurait été aberrant d'avoir des LN Nîmes - Montpellier, Perpignan - Figueras et de devoir faire passer toutes les circulations par la ligne classique entre Montpellier et Perpignan. La Transversale Sud Ouest a bien besoin de ces nouvelles lignes ! On peut regretter cependant l'absence de raccordement à l'Est de MPL (pour les TGV origine et terminus MPL et des navettes TER comme à Reims par exemple), car le temps de parcours global Paris - Montpellier centre ne devrait finalement pas être amélioré.

Dans l'absolu, c'est moins risqué que de brancher un chargeur dans un train où le 25 kVAC ou le 1500 VDC sont converti en 230 VAC puisqu'il n'y a pas les convertisseurs de traction qui perturbent le réseau...

Oui enfin, ce qu'attendent les usagers avant tout, c'est que les trams roulent, que les fréquences et les temps de parcours soient respectés. Et encore, tous ne se doutent pas que vous êtes quand même payés (si je ne me trompe pas) puisque le "droit de retrait" est invoqué. Peux-tu m'expliquer quel "danger grave et imminent" pour votre vie ou votre santé courrez-vous ? (c'est une vraie question, pas un reproche) Si la direction impose des conditions de travail inacceptables, ce qui semble êtres le cas, cela relève plutôt d'une simple grève non ? J'espère me tromper, mais j'ai bien peur que ces abus (éventuels) ne conduise à un durcissement de la réglementation sur le droit de retrait, comme l'exploitation d'une faille de la loi sur le "service garanti" par certains agents SNCF (qui déposaient leurs DII mais prenaient quand même leur service donc perturbaient le trafic tout en étant payés) a conduit a un amendement durcissant cette loi.

C'est vrai que l'argument est recevable...