Alexis60

Pourquoi toujours commander des trains n'existant pas sur catalogue?

Parce qu'il y a déjà assez d'entreprises industrielles françaises qui ferment non ?

D'ailleurs la série Coradia 1N est au catalogue Alstom depuis longtemps est s'est vendue dans plusieurs pays (Norvège, Allemagne...).

"Electrocutées" mais conduites à l'hôpital... Un grand journal national pourrait éviter d'embaucher des rédacteurs illettrés.

Une 15000R de moins ... Déjà que ça ne court pas les rues !

lapleunicheuse

Il y a les gagnants et les perdants du YM, les gagnants ce sont ceux qui peuvent se permettre une certaine flexibilité et voyagent quasi systématiquement hors périodes de pointes saisonnières ou hebdomadaires ou qui peuvent s'organiser avec certitude 3 mois à l'avance, les perdants ce sont les voyageurs qui pour une raison quelconque doivent acheter un billet à la dernière minute, ou sont amenés pour des raisons professionnelles et/ou personnelles à ne circuler qu'en période de pointe hebdomadaire, typiquement les vendredis et dimanches.

Oui.

De toute façon on pourra toujours se plaindre que les billets TGV sont trop cher mails les faits sont là : les trains circulants en période de pointe sont pleins et ceux circulant en période creuse ont un taux de remplissage correct grâce aux tarifs incitatifs, ce qui au final augmente la rentabilité économique (et écologique) du service et permet donc un prix moyen plus bas.

Donc d'un point de vue EF, il n'y a aucune raison de remettre en cause ce système qui est par ailleurs adopté depuis longtemps par les compagnies aériennes sans que cela n'émeuve le peuple.

D'ailleurs les tarifs des TGV n'ont rien d'opaques puisque le prix de vente annoncé lors avant la réservation est tout compris, contrairement à certaines compagnies qui appliquent diverses taxes et suppléments exorbitants...

Le seul danger est finalement la croyance populaire répandue par les journalistes que "le TGV est aussi cher que l'avion", alors que cela est faux la plupart du temps (à conditions ech/remb égales). C'est comme "les trains sont toujours en retard" alors qu'ils sont en grande majorité à l'heure.

Donc 72,9% des français sont satisfaits de l'opacité des tarifs !

Et ils ont raison puisque le Yield permet n'importe qui de traverser rapidement la France en 1ère classe à des tarifs ridicules en s'y prenant à l'avance.

Quant aux accros au low-cost, ils seront seront les 1ers à en subir les effets : baisse du niveau de vie moyen des salariés, dégradations des conditions de travail, délocalisations et licenciements ... Tout ça pour économiser quelques dizaines d'Euros.

Ce qui n'est pas donné en France, c'est les billets TER ou Intercités à l'unité (hors abonnements et tarifs spéciaux ultra-subventionnés) qui découragent de prendre le train pour des trajets occasionnels.

La repose des voies à bien commencée :

J'ai jeté un coup d'oeil à la tranchée vers 13h : la voie 2 était également posée et en cours de ballastage (ballast déchargé des wagons plats voie 1 à la pelle rail-route). Même le contre-rail était déjà en place.

Bonjour ,

Merci pour la photo ; du bus de remplacement on voit bien les accès du chantier ,

mais sans voir son "contenu" , en raison des bâches qui couvrent le site ...

La tranchée n'était pas bâchée au niveau des escaliers d'accès (échafaudages). De plus, la couverture était translucide et depuis ce week-end au moins en partie retirée.

Pour répondre à tes 2 questions :

- Les rails qui sont entreposés de part et d'autres du chantier sont ceux qui étaient en voies avant le chantier et c'est ceux qui seront reposés la semaine prochaine, les rails sur les panneaux coté Saint Michel sont des rails dit "mannequins" qui ne servent qu'a liaisonner les traverses et à rouler dessus le temps du chantier, c'est une décision de la SNCF de ne pas remplacer le rail et de reposer celui qui était en voie

- Les traverses sont en bois pour une simple et bonne raison que tu vas vite comprendre vu que tu as été sur le chantier : c'est la forme du radier, incurvé comme il l'est tu l'as peut être remarqué mais certains traverses (pour ne pas dire toutes) sur les panneaux sont recoupés sur leur face inférieure pour pouvoir être posées en limitant le problème de la hauteur de la caténaire (du PAC à cette endroit là). Avec une traverse béton il est impossible de faire un tel entaillage tout en laissant des aciers^^ (certaines traverses à leurs extrémités coté piédroit font à peine plus de 6 à 7 cm, tandis que coté drain central elles sont normale avec une bonne quinzaine de cm d'épaisseur).

L'année prochaine le chantier se décale d'une grosse centaine de mètres dans le tunnel, c'était cette année qu'il fallait profiter du soleil

Très intéressant merci ! ça explique la forme étrange de certaines traverses effectivement.

Bonsoir Alexis60,

j'ai quelques réponses a apporter :

1/ sur le tract, nous n'avons obtenu aucune embauches, les 12 personnes dont il est question est une école qui etait deja prévue, qui est complète et qui commence en septembre. Le reste de ce que nous avons obtenus, c'est 3 pécadilles. Le seul truc de concret,, c'est les 5 a 15 jours d'absence irregulière selon les agents + les sanctions disciplianires qui vont arriver

2/Sinon, le trafic est perturbé régulièrement car ont a un R17 qui rester fermé a rougemont chanteloup. règlementairement, la police doit etre presente pour que l'on puisse franchir franchir le signal fermé, mais comme elle ne se deplace pas par manque d'effectif et d'interet, on a un service partiel sur bondy/gargan et des bus sur le reste de la ligne.

3/ aujourd'hui on a des perturbations sur le T4, car il y a des malades, et comme il n'y a les protocolaires, il n'y a pas d'agent de reserves. Les CTT qui viennent rouler à notre place, ne l'ont font qu'en cas de greve, pas lorsqu'il y a des journées non tenues sur une journée classique

4/ sur Esbly, la rame est tombée en panne a 14H30, la rame ayant un soucis electrique puisqu'elle faisait sauter la sous station lorsque l'on fermait le DJ. Et pour pas arranger les choses, l'attelage était crapicieux, ce qui a compliquer le secours. Sans compter, qu'il a fallut trouver 2 avantos pour le secours, il a fallut attendre la fin de la pointe du T4 jeudi soir pour finir le secours.

5/ Ce soir et demain , il s'agit de 2 journée non tenue, toujours pareil, les CTT roulent pendant les grèves, pas dans les autres cas. Sans compter qu'on est dans les protocolaires, pas d'agent de reserve. C'est clair que la qualité de service depuis debut juillet sur esbly c'est = 0

a+

Merci pour ces explications précises, même si elles ne sont pas vraiment rassurantes puisqu'elles prouvent que la direction n'a aucune volonté d'exploiter convenablement ces 2 lignes en mettant des moyens pour résoudre rapidement les incidents techniques !

Pauvre SNCF :unsure:

Le tram T4 ... une action courageuse qui paye ...

Les agents réunis en assemblée générale lundi 06 août 2012, ont décidé de suspendre leur action ...

A lire ici :

Tant mieux si votre action (les mauvaises langues diront "inaction" ) a porté ses fruits !

Il faudra quand même m'expliquer pourquoi il n'y a pas un jour où le T4 et Esbly-Crécy roulent normalement depuis la reprise avec des motifs du genre "train en panne" pendant une soirée + 1 journée complète ou ce soir "difficultés de gestion du trafic" sur Esbly-Crecy.

Interrompre le service pour une grêve dont le motif est légitime est une chose, se foutre ouvertement des usagers (il y en a qui le méritent mais quand même...) en est une autre.

Il y a vraiment de quoi être inquiet pour les futures Tangentielles d'IDF vu comment la SNCF gère ses lignes de Tram-train !

PS : De nouveau des bus pour Esbly - Crécy jusqu'à demain 11h ... Ils feraient mieux de fermer définitivement la ligne, ça évitera de payer des trains qui ne roulent jamais + des bus. :Smiley_41:

Une petite photo des travaux de cette année :

La repose des voies commence demain matin, fin prévue : vendredi matin la semaine prochaine

Tout à fait ! nous venons de libérer la zone, les gars de TSO vont pouvoir bosser.

Concernant Castor+, j'ai vu que des Joints Isolants Collés ont été remplacés à St Michel ND.

Par contre j'ai 2 petites question :

- Pourquoi des rails qui semblent de réemploi (trace d'attaches Nabla sur les patins) sont-ils entreposés de part et d'autre de la zone d'injection ? (j'avais d'abord cru que c'était les rails déposées pour le chantier avant de voir les panneaux de voies stockés vers St Michel)

- Pourquoi des traverses bois sont-elles utilisées sur une section de ligne si fréquentée ? J'avais demandé à un agent SNCF si c'était pour absorber les vibrations mais il ne m'a pas confirmé cette hypothèse.

Merci !

Sinon ça va je ne suis pas sur la photo

L'année prochaine le chantier sera un peu plus près de St Michel (les installations de surface garderont le même emplacement).

Il y avait déjà un sujet ouvert sur ces travaus estivaux.

Amusant ce sujet !!!

C'est cool, puisque les travaux sont fictifs, je vais pouvoir rester chez moi cette nuit, ce week end et même partir en vacances plus tôt :Smiley_03:

vu comment pas mal de cheminots traitent leurs clients, c'est curieux, mais, je ne suis pas vraiment étonné !

combien de mes "gentils collègues tractionnaires" ai-je vu envoyer paître le malheureux voyageur un peu paumé, combien ferment bien ostensiblement les rideaux de leurs cabines d'AGC ou de X 73500, combien refusent avec la dernière énergie de mettre un EPI sur le quai d'une gare (pratique courante ailleurs en Europe !), ce qui les rendraient "identifiables", afin de ne pas être emm***** par ces C**** de voyageurs ?

désolé messieurs, mais à force de mépriser ceux qui assurent une part non négligeable de votre paye, il va falloir payer la facture, et elle va être amère et plutôt raide !

lorsque Assouan disait que tous devraient faire un stage "d'accueil" sur les quais de gare, je suis d'accord avec elle à 100 %...

mouais...

pas demain la veille !

Désolé, mais je n'ai aucune envie qu'un ADC qui vient de se faire engueuler pendant 15 minutes par les voyageurs parce que la rame a été mise à quai tardivement ou parce que les controles effectués par la SUGE ne leur ont pas plu ne fasse un train dans lequel je voyage.

Moi aussi, peut être que dans cet article, il parle des ce types de travaux, piliers, avant il y a eu renforcement des tnnels par projections de béton sur les parois...

Oui.

Encore quelques jours (et nuits !) d'injection avant le démontage du matériel, la repose des panneaux de voies et la remise en état de la signalisation sur les 250 m traités cette année.

Les foreuses et les pompes utilisées dans le tunnel seront acheminées par train jusqu'à Vitry (wagons plats et surbaissés).

Un renouvellement rail est effectué sur des sections non traités, dans le cadre de Castor+ (ils sont déjà livrés les long des voies).

Vu passé une rame remorquée l'autre jour sur la GC derrière VSD... C'est pas beau à voir et question fluidité des lignes, une rape à fromage ferait mieux...

Tout le monde critique le design d'un nouveau matériel à sa sortie et ensuite la plupart des gens s'y font (à part certains photographes ferrovipathes "ultra-puristes" pour qui une BB17000+RIB est le matériel le plus récent qui trouve grâce à leurs yeux).

Bon, tout ça pour dire que j'aime bien ces petits Régiolis et que je les attends de pieds ferme dans ma région :Smiley_04:

Les rénovations Basse-Normandie et Haute-Normandie me paraissent bien plus poussées.

Je pense que les Normands auraient été ravis si le type de siège d'origine avait été conservé dans leurs voitures Corail plutôt que des sièges de TER 2N.

C'est un peu pessimiste, la mise en service est prévu dans 4 ou 5 ans sauf évidemment retard...

Montpellier - Perpignan est prévu pour 2020.

Si le signal d'alarme est tiré pour un malaise voyageurs, il n'est pas sorti de l'auberge , ton voyageur et il trouvera le temps long pour un Signal d'Alarme.

Dans ce cas il faut informer les voyageurs que le signal d'alarme a été tiré pour une raison valable (pour une fois), et que s'ils ne sont pas contents c'est pareil :Smiley_16:

Même quand on sait exactement ce qui se passe, nous qui sommes du métier avons déjà beaucoup de mal à estimer le retard probable alors un voyageur, n'en parlons pas.

Je veux dire par là que le voyageur étant informé que son train est immobilisé car un signal d'alarme a été tiré dans celui de devant sait qu'il a des chances de repartir plus vite que celui qui est informé que la caténaire est par terre

Et c'est bien parce que la durée du retard en cas d'incident n'est pas estimable de manière fiable qu'il ne sert à rien de faire part d'annoncer une durée aux voyageurs.

je pense qu'un niveau de detail raisonnable est demandé et ne peut pas faire de mal, ne serait ce que pour comprendre comment ca marche, ce qu'il se passe et pourquoi ca prend du temps. Ca ne sont pas des infos pour pipelettes, limiter les infos au temps d'immobilisation c'est à la fois prendre le voyageur pour un cretin, le mepriser, et lui laisser des prises faciles pour denigrer la boite et ses employés. En tous cas je vois ca comme ca lorsque je me retrouve dans ce genre de situation hors ferroviaire

MERCI !

D'autant que la cause de l'immobilisation peut donner une idée de sa durée, alors qu'une estimation du temps d'attente sans autre information - qui bien entendu sera dans la plupart des cas erronée - énervera le voyageur plus qu'autre chose.

Feu vert pour la LGV Perpignan-Montpellier !

La nouvelle a été confirmée le vendredi 27 juillet en comité de pilotage, le projet de construction de la ligne à grande vitesse est maintenu. Mise en service prévue pour 2020.

http://www.infoligne...contentId=29053

Il aurait été aberrant d'avoir des LN Nîmes - Montpellier, Perpignan - Figueras et de devoir faire passer toutes les circulations par la ligne classique entre Montpellier et Perpignan.

La Transversale Sud Ouest a bien besoin de ces nouvelles lignes !

On peut regretter cependant l'absence de raccordement à l'Est de MPL (pour les TGV origine et terminus MPL et des navettes TER comme à Reims par exemple), car le temps de parcours global Paris - Montpellier centre ne devrait finalement pas être amélioré.

Les services proposés : prise électrique... du 230 volts à partir de 24 volts en continu ? Ca va le faire sans risque pour les chargeurs, les PC ... ?

Dans l'absolu, c'est moins risqué que de brancher un chargeur dans un train où le 25 kVAC ou le 1500 VDC sont converti en 230 VAC puisqu'il n'y a pas les convertisseurs de traction qui perturbent le réseau...

Je suis agent commercial sur le T4 et je peux te dire qu'il existe une minorité de personnes qui désire la privatisation de la ligne

Avec le prolongement du T4 nous verrons bien si les sociétés privées vont se précipiter pour répondre à l'appel d'offre qui va etre fait....

Mais surtout il ne faudra voir le service rendu aux usagers car la force du T4 est la proximité des agents et des usagers

Nous les traitons pas comme du bétail ce qui risque d'être le contraire par des entreprises comme veolia,etc.......

Oui enfin, ce qu'attendent les usagers avant tout, c'est que les trams roulent, que les fréquences et les temps de parcours soient respectés.

Et encore, tous ne se doutent pas que vous êtes quand même payés (si je ne me trompe pas) puisque le "droit de retrait" est invoqué.

Peux-tu m'expliquer quel "danger grave et imminent" pour votre vie ou votre santé courrez-vous ? (c'est une vraie question, pas un reproche)

Si la direction impose des conditions de travail inacceptables, ce qui semble êtres le cas, cela relève plutôt d'une simple grève non ?

J'espère me tromper, mais j'ai bien peur que ces abus (éventuels) ne conduise à un durcissement de la réglementation sur le droit de retrait, comme l'exploitation d'une faille de la loi sur le "service garanti" par certains agents SNCF (qui déposaient leurs DII mais prenaient quand même leur service donc perturbaient le trafic tout en étant payés) a conduit a un amendement durcissant cette loi.

Tout le monde n'a pas spécialement envie non plus de passer une nuit à 6 dans le compart d'un matériel merdique....

C'est vrai que l'argument est recevable...

A part le MF88, dont les retours ne sont pas glorieux, c'est du bon matériel également

Le MF88 aurait pu être un bon matériel s'il avait des vrais bogies et non des essieux articulés car il a été précurseur sur plusieurs amélioration reprise sur les matériels suivants.