Alexis60

Tout à fait ! Déjà 25 rames réceptionnées sur 60 + 70 :Smiley_20:

Pour moi, il a un nez de NAT géante mais avec des phares plus agressifs. Alstom a été plus audacieux niveau design avec son Régiolis, mais le Régio2n ne devrait pas être vilain avec une bonne livrée. La bête doit être impressionante à voir avec son gabarit large sur 2 niveaux ... Faudrait que j'aille faire un tour du côté de Valenciennes Ma région n'a plus de sous pour en commander ... C'est ballot car ça n'aurait pas été du luxe !

T'inquiète, je crois qu'il ne faisait que caricaturer les propos de certaines personnes :Smiley_04:

Je ne vois pas le rapport entre ce que j'ai dit (se jeter sous un train est un acte très voilent pour ceux qui assistent au suicide et les proches du suicidaire) et ta réaction. A moins que cela ne soit de l'humour noir.

Bof, ce qui est douteux et violent c'est cette manière de se suicider (si c'était bien un suicide), pas la façon d'en parler.

Bonsoir, Une UM de nouvelles NAT a été livrée cet aprem dont la 59H il me semble (pas pu lire les n° sur l'autre élément).

Dans le même genre, ce qu'il restait de Chantilly - Senlis - Crépy (section Senlis - Ormoy Villers encore ouverte aux marchandises) a été définitivement condamnée par les travaux de la LGV Nord alors qu'elle avait été épargnée par l'A1 qui la croise également ... Mais on peut dire que cette autoroute l'a tuée d'une manière plus sournoise.

Sur Paris - Creil (Amiens / Compiègne ...) la situation commence à s'arranger et l'information voyageurs à bord des trains s'est améliorée, le principal problème recurrent (hors causes extérieures à la SNCF) reste les compos réduites et les V2N+BB15000 capricieuses ... Espérons que cela ne redevienne pas catastrophique l'hiver prochain. (AlexSBB me corrigera si je me trompe). Paris - Persan - Beauvais fonctionne correctement même si la capacité des trains est souvent juste voire insuffisante (7h40 au départ de Beauvais en US !!) Paris - Laon ne s'en tire pas trop mal malgré les problèmes de Transilie, les incidents de PN et les 67400 en panne... La régularité reste globalement correcte. Par contre, la situation d'Amiens - Compiègne m'agace un peu : la région a considérablement investi pour la rénovation de cette ligne, mais l'entretient n'est pas à la hauteur : nombreux problèmes de PN qui ne sont parfois pas réparés avant plusieurs jours !!!

Il me semble que les ASCT aient l'ordre de ne pas verbaliser les voyageurs assis en 1ère avec un billet 2ème lorsque les trains sont pleins, donc je ne vois pas ce que cela va changer niveau capacité. Par contre, cela fera des rentrées d'argent en moins pour la région puisqu'il n'y aura plus de billets 1ère en vente. Si tu veux vraiment des places assises, viens prendre le train à Boran ou Précy avec correspondance à Creil pour Paris :Smiley_03: :Smiley_04:

De toute façon quelques/certains/des/de nombreux (au choix) usagers aiment être pris pour des demeurés : j'en ai déjà lu un se plaindre que les conducteurs du RER A ne faisaient pas d'annonce pour inviter les voyageurs à ouvrir les fenêtres en été lorsque la clim est en panne......... Ouais à ce point ! A leur place je porterai plainte pour mise en danger de la vie d'autrui !

L'incident s'est déroulé dans un lieu visible et accessible à des milliers d'usagers et une photo de la rame accidentée ne met personne en cause donc je ne vois pas où est le problème.

Dans le même genre, il faudra m'expliquer comment RFF compte faire rouler nos TER sur la LGV Interconnexion Est entre Vémars et CDG dans le cadre du projet Roissy - Picardie...

C'est vrai que les MI84 sont tellement surchargés, que leur temps de stationnement devient plus long que celui d'un 2N, le temps que les gens s'entassent pour monter... Les 2N sur le A sont incontestablement une grande avancée pour les usagers effectuant des longs trajets qui resteront moins longtemps debout.

Ta remarque sur les escaliers est intéressante. En fait, il faudrait comparer le temps de stationnement des MI2N/09 et MS61 (matériel 1N le plus capacitaire du A, les 84 étants désavantagés car plus courts) sur des missions identiques en HP pour savoir ce qu'il en est réellement, et connaitre également le nombre de passagers échangé lors de ces stationnement pour ensuite calculer la capacité horaire d'une ligne suivant le matériel utilisé. Reste à savoir ensuite si un matériel 1N large serait meilleur ou pas qu'un MI2N, là c'est encore plus compliqué puisqu'il n'existe pas de rame à caisses larges proposant la capacité d'échange d'un MI79/84 ou MS61. :Smiley_04:

En théorie cela est vrai, mais les escaliers ralentissent les déplacements entre les salles et les plates-formes. De plus, connaissant le grand civisme des usagers, les 3 flux d'une porte sont difficilement utilisables sur un quai bondé... C'est pour ça que je pense que si malgré les stationnements plus longs en station imposés par les MI2N/09, ils sont adaptés au RER A car ils permettront certainement d'augmenter la capacité globale de la ligne (et surtout le nombre de places assises), mais peut-être pas au B vu le grand nombre de stations/km en zone RATP.

Oui, mais le matériel 2N pose un autre problème sur le B : les stations en zone RATP étant très proches, l'augmentation de la capacité des trains risquerai de ne pas compenser la réduction de débit engendrée par les temps d'échanges voyageurs accrus, donc la capacité horaire de la ligne n'augmenterai pas forcément. La meilleure solution pour cette ligne serait peut-être un matériel large (mais qui fonctionne et avec plus de portes qu'une NAT) et bien sûr un tunnel dédié au RER D.

Il faudrait juste déplacer le logo Bombardier plus haut sous le par brise pour cela.

Je suis désolé que mes propos t'aies choqués, mais faut pas forcément les prendre au 1er degré.

Bon j'étais en train d'écrire un commentaire, mais comme ça risque d'être mal vu de regretter qu'une personne ne soit pas décédé, je m'autocensure. :Smiley_41:

J'utilise en général la ligne Creil - Paris le vendredi et j'ai vu plusieurs fois la NAT passer à CL vers 15h30 (mais pas la semaine dernière par contre). Il y a environ 3 semaine (enfin la semaine de l'arrachement caténaire à Goussainville), j'ai vu un acheminement de NAT le jeudi. PS : La 07H (sjmsb mais petit n° en tout cas) à PNB hier soir avait des pièces neuves au niveau de chaque essieu et des disjoncteurs HT.

Une nouvelle NAT a été livrée ce jour à son heure habituelle ... pas réussi à voir son n° par contre.

Et bien si elle veut à tout prix se débarrasser de ses trains de nuit, alors effectivement il vaut mieux qu'elle loue le matériel à Thello plutôt que de détruire des voitures rénovées, laisser pourrir des locs récentes et acheter des cars de ligne...

Combien de voyageurs empruntaient ces trains à l'époque de la SNCF/Artesia ? J'espère que ces bons résultats encourageront la SNCF à revoir sa politique concernant les trains de nuit...

Bof, des signaux abandonnés, il en trains parfois pendant des mois au bord des voies après les travaux de signalisation. A la limite, je préfère voir certains de ces anciens équipements portant parfois le 1er logo SNCF chez un collectionneur que "récupéré" par des ferrailleurs.