Alexis60

Tu as bien réfléchi avant d'écrire de tels propos ??? Les bras m'en tombent, c'est à pleurer...

Christian

T'inquiète, je crois qu'il ne faisait que caricaturer les propos de certaines personnes :Smiley_04:

Il devrait y avoir des lois contre les gens qui se jettent sous les trains. Personnellement, je suis contre la peine de mort, mais je pense que pour les cas les plus graves (se jeter sous le RER A aux heures de pointe), la guillotine ne serait pas un châtiment trop sévère.

Je ne vois pas le rapport entre ce que j'ai dit (se jeter sous un train est un acte très voilent pour ceux qui assistent au suicide et les proches du suicidaire) et ta réaction. A moins que cela ne soit de l'humour noir.

Je crois comprendre et je ne dirai qu'un mot : douteux

Bof, ce qui est douteux et violent c'est cette manière de se suicider (si c'était bien un suicide), pas la façon d'en parler.

Bonsoir,

Une UM de nouvelles NAT a été livrée cet aprem dont la 59H il me semble (pas pu lire les n° sur l'autre élément).

souhaitons qu'il n'y ait aucune voie ferrée sacrifiée sur l'autel de la LGV SEA, à l'exemple de la ligne Autun - Epinac pour LN 1

Dans le même genre, ce qu'il restait de Chantilly - Senlis - Crépy (section Senlis - Ormoy Villers encore ouverte aux marchandises) a été définitivement condamnée par les travaux de la LGV Nord alors qu'elle avait été épargnée par l'A1 qui la croise également ... Mais on peut dire que cette autoroute l'a tuée d'une manière plus sournoise.

Suffit d'aller voir sur le blog de ligne Ter Picardie : ça se passe pas bien du tout chez eux

Sur Paris - Creil (Amiens / Compiègne ...) la situation commence à s'arranger et l'information voyageurs à bord des trains s'est améliorée, le principal problème recurrent (hors causes extérieures à la SNCF) reste les compos réduites et les V2N+BB15000 capricieuses ... Espérons que cela ne redevienne pas catastrophique l'hiver prochain. (AlexSBB me corrigera si je me trompe).

Paris - Persan - Beauvais fonctionne correctement même si la capacité des trains est souvent juste voire insuffisante (7h40 au départ de Beauvais en US !!)

Paris - Laon ne s'en tire pas trop mal malgré les problèmes de Transilie, les incidents de PN et les 67400 en panne... La régularité reste globalement correcte.

Par contre, la situation d'Amiens - Compiègne m'agace un peu : la région a considérablement investi pour la rénovation de cette ligne, mais l'entretient n'est pas à la hauteur : nombreux problèmes de PN qui ne sont parfois pas réparés avant plusieurs jours !!!

Étant usagers de ces TER, je trouve que c'est une excellente chose, certains trains en matinée sont vraiment bondés, surtout quand, comme moi, on monte depuis les dernières gares avant Paris...

Il me semble que les ASCT aient l'ordre de ne pas verbaliser les voyageurs assis en 1ère avec un billet 2ème lorsque les trains sont pleins, donc je ne vois pas ce que cela va changer niveau capacité.

Par contre, cela fera des rentrées d'argent en moins pour la région puisqu'il n'y aura plus de billets 1ère en vente.

Si tu veux vraiment des places assises, viens prendre le train à Boran ou Précy avec correspondance à Creil pour Paris :Smiley_03: :Smiley_04:

Ôôô, et que font ces "yahourts qui ne savent pas lire" chaque mois ?

Ils payent un abonnement subventionné qui permet de payer le salaire de...

Bref, je m'égare !

PS : j'ai eu du mal à écrire le mot "yahourt", car toute personne ayant fait le CP et sachant lire sait que ça ne s'écrit pas comme ça !

De toute façon quelques/certains/des/de nombreux (au choix) usagers aiment être pris pour des demeurés : j'en ai déjà lu un se plaindre que les conducteurs du RER A ne faisaient pas d'annonce pour inviter les voyageurs à ouvrir les fenêtres en été lorsque la clim est en panne......... Ouais à ce point !

A leur place je porterai plainte pour mise en danger de la vie d'autrui !

L'incident s'est déroulé dans un lieu visible et accessible à des milliers d'usagers et une photo de la rame accidentée ne met personne en cause donc je ne vois pas où est le problème.

Dans le même genre, il faudra m'expliquer comment RFF compte faire rouler nos TER sur la LGV Interconnexion Est entre Vémars et CDG dans le cadre du projet Roissy - Picardie...

J'ajoute qu'en grosse pointe, une petite observation personnelle à Châtelet sur le quai du RER A ne montre pas de différence entre le temps de stationnement d'un MI2N et celui d'un MI84... Et surtout, quel bien fou sur le quai quand un MI2N vient de passer ! Ça permet de prendre le ptit MS61 derrière quasi vide... Du bonheur

C'est vrai que les MI84 sont tellement surchargés, que leur temps de stationnement devient plus long que celui d'un 2N, le temps que les gens s'entassent pour monter...

Les 2N sur le A sont incontestablement une grande avancée pour les usagers effectuant des longs trajets qui resteront moins longtemps debout.

Si le flux théorique en MI2N n'est pas respecté, il ne l'est pas plus avec le MI-79. Si tu admets une réduction de 1, tu as 2 flux par porte en 2N, 1 seul en MI79. Là, la comparaison n'a même plus lieu d'être puisqu'on tombe de 60 à 32 !! Les escaliers ne sont qu'un aspect, et pas forcément négatif. En effet, les gens qui descendent à la prochaine se groupent encore plus sur les plateformes que sur le matériel 1N où "on a toujours le temps d'arriver". C'est du moins mon impression sur le vécu

Ta remarque sur les escaliers est intéressante.

En fait, il faudrait comparer le temps de stationnement des MI2N/09 et MS61 (matériel 1N le plus capacitaire du A, les 84 étants désavantagés car plus courts) sur des missions identiques en HP pour savoir ce qu'il en est réellement, et connaitre également le nombre de passagers échangé lors de ces stationnement pour ensuite calculer la capacité horaire d'une ligne suivant le matériel utilisé.

Reste à savoir ensuite si un matériel 1N large serait meilleur ou pas qu'un MI2N, là c'est encore plus compliqué puisqu'il n'existe pas de rame à caisses larges proposant la capacité d'échange d'un MI79/84 ou MS61.

:Smiley_04:

si je ne me trompe, chaque porte du MI-2N ou du MI-09 laisse passer 3 flux, ceux du MI-79 ou 84, deux. On a en MI2N, deux fois 5 caisses à 3 portes, soit 2 x 5 x 3 x 3 = 90 flux. En MI-79/84, deux fois 4 caisses à 4 portes soit 2 x 4 x 4 x 2 = 64 flux. Je calcule mal ?

En théorie cela est vrai, mais les escaliers ralentissent les déplacements entre les salles et les plates-formes. De plus, connaissant le grand civisme des usagers, les 3 flux d'une porte sont difficilement utilisables sur un quai bondé...

C'est pour ça que je pense que si malgré les stationnements plus longs en station imposés par les MI2N/09, ils sont adaptés au RER A car ils permettront certainement d'augmenter la capacité globale de la ligne (et surtout le nombre de places assises), mais peut-être pas au B vu le grand nombre de stations/km en zone RATP.

On sait qu'il s'agit d'une légende urbaine, mais présenté comme tel, on dirait que c'est une explication donnée officiellement par la RATP.

Oui, mais le matériel 2N pose un autre problème sur le B : les stations en zone RATP étant très proches, l'augmentation de la capacité des trains risquerai de ne pas compenser la réduction de débit engendrée par les temps d'échanges voyageurs accrus, donc la capacité horaire de la ligne n'augmenterai pas forcément.

La meilleure solution pour cette ligne serait peut-être un matériel large (mais qui fonctionne et avec plus de portes qu'une NAT) et bien sûr un tunnel dédié au RER D.

PS: il serait bien, concernant les rames 08H et 09H, qu'après leur retrofit, on repositionne leur numéro à droite de la cabine, ( vu de l'extérieur) c'est juste un détail, je dis çà comme çà...

Il faudrait juste déplacer le logo Bombardier plus haut sous le par brise pour cela.

cartonrouge cartonrouge

On touche le fond, là !

Je suis désolé que mes propos t'aies choqués, mais faut pas forcément les prendre au 1er degré.

Au bout de 13 ans de procès, il gagne contre SNCF

Depuis 13 ans, Maurice Mignot jurait ne pas avoir voulu se jeter sous un train le 6 mai 1999. En vain. Jusqu'à ce que la Cour d'appel de Riom reconnaisse, le 23 mai 2012, que SNCF était responsable de l'accident.

Bon j'étais en train d'écrire un commentaire, mais comme ça risque d'être mal vu de regretter qu'une personne ne soit pas décédé, je m'autocensure. :Smiley_41:

Les livraisons ont elles toujours (ou souvent) lieu le vendredi ?

J'utilise en général la ligne Creil - Paris le vendredi et j'ai vu plusieurs fois la NAT passer à CL vers 15h30 (mais pas la semaine dernière par contre).

Il y a environ 3 semaine (enfin la semaine de l'arrachement caténaire à Goussainville), j'ai vu un acheminement de NAT le jeudi.

PS : La 07H (sjmsb mais petit n° en tout cas) à PNB hier soir avait des pièces neuves au niveau de chaque essieu et des disjoncteurs HT.

Une nouvelle NAT a été livrée ce jour à son heure habituelle ... pas réussi à voir son n° par contre.

J'espère que ces bons résultats encourageront la SNCF à revoir sa politique concernant les trains de nuit. confier à Thello toutes les voitures-couchettes rénovées Carmillon.

Et bien si elle veut à tout prix se débarrasser de ses trains de nuit, alors effectivement il vaut mieux qu'elle loue le matériel à Thello plutôt que de détruire des voitures rénovées, laisser pourrir des locs récentes et acheter des cars de ligne...

Combien de voyageurs empruntaient ces trains à l'époque de la SNCF/Artesia ?

J'espère que ces bons résultats encourageront la SNCF à revoir sa politique concernant les trains de nuit...

Bof, des signaux abandonnés, il en trains parfois pendant des mois au bord des voies après les travaux de signalisation.

A la limite, je préfère voir certains de ces anciens équipements portant parfois le 1er logo SNCF chez un collectionneur que "récupéré" par des ferrailleurs.

Elle sera à coté de l'espace 3000

http://www.leflamant...Transports.html

Ah oui génial, et puis l'idée d'entreprendre des travaux lourds pour transformer la VU entre la gare de Hyères et l'aéroport en BHNS (donc emprise beaucoup plus large) plutôt qu'un simple RVB et électrification éventuelle c'est quand même très fort (un seul PN sur cette section sjmsb et une base militaire embranchée) !!!

Quelle bande de baltringues ces mafiosos.

Bon d'un autre côté leur aéroport on s'en tamponne puisqu'il y a des TGV et TER, ils peuvent le faire sauter s'ils veulent .

Bah, un raccordement à une voie banalisée, suffisant pour du fret, est un petit rajout qui ne saurait grever des budgets fussent ils de crise...

Quelqu'un sait si l'emprise de l'ancien raccordement appartient toujours à RFF ?

NATman, je pense que superpooky parlai des rares conducteur que ferment les portes quasiment sans faire retentir le ronfleur ou ferment alors que tout le monde n'a pas eu le temps de descendre, ce qui panique les usagers (déjà qu'ils sont stressés quand tout va bien) donc crée une situation dangereuse... Bien sur ces cas sont très isolés mais je les ai déjà constatés sur le D ou la ligne 13.

Pour les régulateurs de flux : les équiper de matraques

PS : j'ai déjà forcé la porte d'un MI84 du RER A dont un usager tentant de montre trop tard s'était fait coincer (non pas que j'approuve ce comportement mais pour éviter plus de retard ou un accident). et bien sur la dizaine de personne présentes sur la plate forme, seule une autre m'a aidé à retenir la porte pour venir en aide à ce voyageur imprudent.