Alexis60

Les autoroutes ? elles seront bientôt vide ! on pourra les utiliser comme plate forme de chemin de fer

XD

L'automobile est de toute façon une aberration énergétique (quelque soit l'énergie utilisée), donc autant s'en passer à chaque fois que c'est possible.

Malheureusement, malgré la raréfaction du pétrole, les autoroutes ont encore de beaux jours devant elles si come je le craint, devant le retard accumulé dans le développement du chemin de fer et la nécessité grandissante de mobilité, les oppositions suscités par l'exploitation de gaz de schiste s'évanouissent subitement.

Mais bon d'un autre côté le sort de l'humanité sera scellé donc plus besoin de rails ni de routes hihihi

Sinon j'adore l'optimisme :Smiley_03:

PS : la future gare rouitère de Hyères ne sera même pas devant celle de gare ferroviaire

Ah bon il serà où ? il y a pourtant de la place près de la gare...

et puis quoi encore !! me priver du paysage quand je descends à Marseille ! Ha, le Mont-Blanc, la vallée de la Drôme, le Ventoux , et le Palais des Papes !

La 1ère est parfois à quelques € de plus :)

Depuis quand n'est-il plus possible de passer d'un type de rail à un autre ??

au pire une éclisse spécifique ou une pièce de chaudronnerie sur mesure devrait faire l'affaire non ?

Ah ouais, je n'avais pas fais gaffe qu'il n'y avait pas les 2 bandes blanches sur ta photo NATman !

Je suis d'accord avec jef-po sur le fait que réactiver et réaménager des voies supplémentaires à quai ne serait pas du luxe et ne nécessiterai pas d'investissement titanesques dans certaines gares !

Par exemple, juste après la gare de La Pauline, les trains sont obligés de cisailler les voies (à 30km/h) pour acceder à la VU de Hyères.

L'installation actuelle rends l'accès très contraignant pour l'exploitation (1 train par heure en HP pour une ville > 54 000 habitants et beaucoup plus l'été... minable*)

Réactiver la 3ème voie au nord de la gare permettrai aux trains à destination de la VU d'être dépassés tranquillement par des semi directs pendant l'arrêt commercial quand l'autre voie est occupée avant de tout cisailler...

Evidemment, un saut de mouton serait la solution idéale, mais c'est sûr qu'on ne peut pas avoir à la fois des autoroutes (dont certaines gratuites) partout, une urbanisation anarchique ... et un chemin de fer performant.

*Cela dit, comparé aux >4h de trou en journée et la dernière arrivée du TER à HYE à 19h43, c'est presque la classe !!!!!

au départ, les 36000 étaient toutes semblables (à la couleur près)

modifier des 36000 en 36300 ne doit pas vraiment être insurmontable !

Installation de systèmes de sécurité pour l'Italie et homologation...

Faisable, mais Thello est-il du genre à investir ?

Pardon, à Jef-po.

Ok, mais j'ai plein de projets moi aussi si tu veux

Et puis je trouve toujours intéressant de discuter de la (non-)pertinence et (non-)faisabilité d'un projet, tant que ça reste un minimum crédible.

Vu tous les projets formidables que tu as en tête, postules pour remplacer GP quand il s'en ira !!!

ça s'adresse à jef-po ou à moi ?

Au niveau inférieur de la R4, donc du bar, difficile de récupérer de la place, c'est un compartiment techique d'appareillages en tous genres qui sont sous caisse des autres TGV.

Je pensai à récupérer cet espace et mettre les appareillages dans des remorques 1ère classe qui n'auraient plus qu'un niveau plus spacieu et un chaudron au même gabarit.

Si comme l'a dit jef-po, le plancher intermédiaire de la R4 est plus bas que les autres ce n'est effectivement pas possible.

Par contre je suis totalement contre l'idée de sacrifier les sillons de trains Transilien et TER utilisés quotidiennement pour améliorer une desserte aéroportuaire (comme le prévoit le projet CDG express).

Si ADP veut une liaison rapide à Paris, qu'ils financent en fond propre une nouvelle ligne qui ne réutiliserai aucune infra ni quai actuel, sinon rien. (Ou alors qu'ils construisent le raccordement entre les voies de Paris Est et la ligne La Plaine - Laon à leurs frais et qu'il soit ensuite récupéré pour détourner la ligne K et les TER Paris-Laon sur PES )

De même, je ne suis pas favorable à ce que le temps de parcours des Eurostar et Thalys origine ou destination PNO soit augmenté pour desservir l'aéroport.

tu auras sûrement très vite le Thello (même si ce n'est plus Véolia), puisqu'ils ont demandé des 36000 certifiées Italie. Autre avantage : ne plus traverser la Suisse = plus de passeports ou CI à collecter et présenter

Ils vont échanger leurs 36000 contre des 36300 ?

La SNCF a trop de machines de cette sous-série aussi ?

Il faudra des morts pour que cela bouge reellement...

Pour que la ligne ferme définitivement ?

S'ils ferment toutes leurs lignes , ils ne vont plus pouvoir toucher les péages ...

J'ai l'impression que RFF fait du chantage à la fermeture aux régions pour maintenir les petites lignes (- de 10 trains/jour) : soit vous prenez en charge une grosse partie du renouvellement, soit la ligne est limitée à 40km/h, dans un 1er temps ...

En matière de fermeture de portes, la RATP n'a pas les pudeurs de la SNCF.

Il faut bien que la Régie éduque les usagers... Et encore ce n'est pas tout à fait vrai avec les MF01 à la fermeture plus lente ou les MI2N/09 à la fermeture parfois poussive.

Salut ,

LA solution :

Fermez toutes les petite lignes

:Smiley_39: :Smiley_39: :Smiley_39:

Mode provoc OFF

C'est le désir de RFF après avoir été celui de la SNCF.

L'électrification est bien prévu prévue par RFF en 2014 ou 2015 je ne sais plus. Après je pense que RFF ne le crie pas sur tous les toits pour ne pas trop se mettre à dos les riverains. Et puis ce serait hallucinant que RFF repose 100 km de voies pour 4 TER/jour !

Après pour le raccordement je ne sais pas si il se fera en même temps que l'électrification...

Je vois bien le truc du genre 1 an de fermeture tolale pour électrification quelque mois après le retour en grande pompe des TER sur la ligne

Bon de toute façon il faudra bien y passer car le trafic voyageur à lui seul est très loin de justifier (pour RFF) la remise en état de cette ligne, donc espérons que tu aies raison concernant les plans de RFF.

Reste à savoir si le titre "ultra-"racoleur de cet article permettra un sursaut des autorités en faveur de la maintenance de ces lignes ou leur fermeture après que les usagers les aient désertés par peur des déraillements.

Ils auraient pu écrire "Des lignes RFF en péril" puisque des LTV très basses sont justement mises en place pour éviter les accidents graves.

Dans l'idée de RFF, il est prévu que cet itinéraire serve à désaturer l'axe Rouen - Mantes la Jolie, pour preuve l'électrification est bien à l'ordre du jour (tout comme le raccordement du triangle de Serqueux pour éviter aux FRET de rebrousser.

C'est bien le "à l'ordre du jour" donc non planifié qui m'inquiète ... L'absence de ce raccordement et d'électrification rends ce contournement beaucoup moins pertinent en attendant.

Reste à savoir si on pourra referrer l’itinéraire d'origine ou en construire un neuf; il semble sur google maps qu'un négociant en matériel agricole a été autorisé à récupérer l'emprise côté Forges-les-Eaux.

Il ne semble pas y avoir de constructions en dur sur l'ex-emprise, ce qui devrait faciliter l'éventuel rachat (si le terrain a été vendu par la SNCF ou RFF).

Après RFF a déjà indemnisé des "gens du voyage" pour récupérer un terrain lui appartenant......

Quels trains de fret ?

Il doit bien y en avoir car je doute que RFF participe au RVB complet de 2 * 50 km de voies juste pour 4 TER par jour ...

Cette ligne est censée permettre au fret en provenance de la région parisienne vers Le Havre d'éviter Rouen mais ce sera la seule section non électrifiée du parcours (pas d'électrification prévue avant 2015). De plus, il me semble qu'il n'est pas prévu de réactiver le raccordement Ouest du "triangle de Serqueux", ce qui obligera les les trains à rebrousser à Serqueux.

Mais bon, c'est déjà presque un miracle que cette ligne qui semblait condamnée soit réhabilitée et que la double voie soit conservée !

Ça fait une prise pour ordinateur

les geek vont ADORER

Enfin ! la sncf est "in"

Enfin s'ils se branchent entre 2 phases l'ordinateur ne va pas adorer lui

La prise on l'a en cabine, du 220V tout neuf, et une prise ethernet pour se relier a la NAT !!!

Arrête tu vas la faire planter :)

C'est même sûr (les restrictions) parce que des Paris-Deauville debout... j'en ai fait plus qu'à mon tour ^^

Donc s'ils ont besoin de remplir ces trains (ce qui m'étonne un peu) ça doit être dans des creux de fréquentation, sympa pour les gens aux horaires décalés mais sinon...

Bah si les trains HP sont remplis et l'infra actuelle ne permet pas d'augmenter l'offre, il est commercialement parlant inutile de baisser le tarif de ces trains ...

Proposer des tarifs très réduits sur les trains en heure creuse permet à ceux pouvant voyager pendant ce créneau horaire de faire des économies et à la SNCF de mieux rentabiliser ces trains (sans pour autant aller jusqu'au yield management, contraire à la mission de service public originelle des Intercités).

Donc tout le monde y gagne finalement ... sauf s'ils augmentent trop les tarifs "normaux" en échange (ou autre conséquence interne) .

Je m'étonne de ne pas te voir tiquer sur le prix.

15 euros pour un AR Paris - Deauville, c'est exactement le même prix qu'à 5 dans une voiture moyenne, la liberté d'horaires en moins.

Au moins, ceux qui souhaitent prendre la train pour diverses raisons ne seront plus découragés par la différence importante de prix en faveur de l'automobile pour les voyages en groupe.

Je préfère que la SNCF annonce cela que des cars longue distance ! :Smiley_41:

Puisque tout le monde trouve normal de déguiser les TGV en ICE, alors tout va bien.

Honnêtement, je ne trouve pas la ressemblance vraiment frappante :

TGV : bandeau gris foncé autour des fenêtres, ICE aussi ... mais aussi comme la NAT, les TER, les tramway Alstom et même l'AGV de NTV, donc pas une caractèristique propre aux ICE

TGV : flancs de la motrice gris et blanc, avant du nez gris foncé encadré par des bandes Cramillon / ICE : motrice toute blanche avec bande rouge prolongée jusqu'au bout du nez.

TGV : voitures grises / ICE : voitures blanche

TGV : portes Carmillon / ICE : portes blanches

TGV : bande Cramillon juste au dessus des fenêtres / ICE : bande rouge vers la bas de la caisse ... la bande n'est pas nouvelle à la SNCF puisque la livrée Corail+ en comportait une blanche sous les fenêtres (sans oublier les 2 bandes blanches de la livrée Atl)

Par contre, je l'ai déjà dit mais les parties les plus salissantes sont aussi les plus exposées ... pas malin.

Je trouve ça assez joli sur les motrices type duplex, ca claque !

Je trouve que la nouvelle livrée va mieux sur les TGV 1n (elle leur va mieux que la livrée Atlantique en tout cas), les Duplex n'ont pas l'air trop mal en Carmillon malgré les remorques trop sombres à mon goût et la grande surface blanche vide sur les côtés du nez ... Je vais surement m'y faire (faudra bien de toute façon), mais j'aimais bien les majestueuses motrices Duplex avec le prolongement de la partie bleu des remorques jusqu'au bout du nez :Smiley_20:

Ma réflexion en voyant l'avant de la motrice : ils devraient concevoir des peintures autonettoyantes :Smiley_04:

Je comprends ton enthousiasme pour d'éventuels aller-retours Paris - Deauville à 15 euros, mais attention aux effets d'annonce.

Dans la réalité, ce sera probablement "à partir de", avec des restrictions de calendrier.

Peut-être que l'effet d'annonce suffira en partie à attirer des clients ... C'est comme cela que fonctionnent les compagnies aérienne low-cost et elles remplissent leurs avions :Smiley_04:

Pas d'emballement !

Le but n'est pas de rendre le train classique attractif, mais rentable avant 2014. Nuance.

En l'occurrence, il aurait fallu faire quoi ? Supprimer ces trains "pas assez remplis" ou tenter d'attirer d'autres voyageurs ?

Pour une fois que la SNCF annonce une mesure commerciale qui semble aller dans le bons sens...