Alexis60

Honnêtement, je ne trouve pas la ressemblance vraiment frappante : TGV : bandeau gris foncé autour des fenêtres, ICE aussi ... mais aussi comme la NAT, les TER, les tramway Alstom et même l'AGV de NTV, donc pas une caractèristique propre aux ICE TGV : flancs de la motrice gris et blanc, avant du nez gris foncé encadré par des bandes Cramillon / ICE : motrice toute blanche avec bande rouge prolongée jusqu'au bout du nez. TGV : voitures grises / ICE : voitures blanche TGV : portes Carmillon / ICE : portes blanches TGV : bande Cramillon juste au dessus des fenêtres / ICE : bande rouge vers la bas de la caisse ... la bande n'est pas nouvelle à la SNCF puisque la livrée Corail+ en comportait une blanche sous les fenêtres (sans oublier les 2 bandes blanches de la livrée Atl) Par contre, je l'ai déjà dit mais les parties les plus salissantes sont aussi les plus exposées ... pas malin. Je trouve que la nouvelle livrée va mieux sur les TGV 1n (elle leur va mieux que la livrée Atlantique en tout cas), les Duplex n'ont pas l'air trop mal en Carmillon malgré les remorques trop sombres à mon goût et la grande surface blanche vide sur les côtés du nez ... Je vais surement m'y faire (faudra bien de toute façon), mais j'aimais bien les majestueuses motrices Duplex avec le prolongement de la partie bleu des remorques jusqu'au bout du nez :Smiley_20:

Ma réflexion en voyant l'avant de la motrice : ils devraient concevoir des peintures autonettoyantes :Smiley_04:

Peut-être que l'effet d'annonce suffira en partie à attirer des clients ... C'est comme cela que fonctionnent les compagnies aérienne low-cost et elles remplissent leurs avions :Smiley_04:

En l'occurrence, il aurait fallu faire quoi ? Supprimer ces trains "pas assez remplis" ou tenter d'attirer d'autres voyageurs ? Pour une fois que la SNCF annonce une mesure commerciale qui semble aller dans le bons sens...

Enfin quelque chose pour rendre les trains classiques attractifs pour les déplacements occasionnels !!! On ne va pas s'en plaindre !

Ou plutôt une histoire d'essais aériens sur viaduc :Smiley_05:

Techniquement oui, mais je ne pense pas que les Duplex permettent un service de restauration à la place en 1ère. Ou alors il faudrait créer un TGV avec des voitures 2n pour la 2nd classe, et 1n pour la première. Du coup les équipements techniques de la R4 pourraient êtres placés dans une voiture 1n de 1ère, ce qui permettrai de récupérer des places 2nd sous le bar. :Smiley_04:

Cette disposition sécuritaire a été abandonnée avec la commande de velaro ..................

Pas si simple tout ça. les TGV Réseau et Duplex ont le même système informatique et le même gabarit, donc les recompositions n'ont pas posés de difficultés majeures. Il me semble que le gabarit des motrices au chaudron Duplex (ou POS, Dasye et 2N2) ne soit pas accepté en Angleterre, mais je peux me tromper. De plus, les remorques d'extrèmité des TMST comportent un bogie moteur qu'il faudrait modifier, sans parler de l'absence de ligne HT de toiture sur les remorques TMST et les incompatibilités probables de réseaux informatiques. Après je n'affirme pas que ces difficultés techniques sont insurmontables, mais que faire des motrices TMST qui sont tout de même récentes ? Et à l'inverse, est-il judicieux de faire fabriquer une série de motrices aux équipements et au chaudron spécifiques pour des remorques dont le potentiel kiomètrique est déjà largement entamé ? D'autant qu'Eurostar semble malheureusement avoir fait le choix de s'équiper en velaro.

Il me semble les avoir aperçues au Technicentre Est Européen hier. C'était des 2N2 avec du scotch et un logo Alstom en tout cas, donc surement celles-ci !

Et il est placé où ce coffret 400V ? Quand même pas accessible au public je suppose... Sinon pour les risques ben ... electrocution pour celui qui met ses doigts aux mauvais endroits :Smiley_19:

Pour BVS - LTM, ce n'est pas seulement la relation qui est menacée, mais la ligne au niveau infra. Idem pour Abbeville - Le Tréport. Les 2 lignes qui mènent au Tréport pourraient donc purement et simplement êtres déclassées.

Si le projet de liaison Creil - Roissy se concrétise, cela donnera peut-être une raison au STIF de conserver la relation Persan - Creil : l'accès du nord-est de l'IDF à la Grande Vitesse, sans passer par Paris.

Ok, TSOL 14h51 à BRN :Smiley_04:

T'as de la chance que je ne sais pas à quoi tu ressembles toi ! :tongue:

Et encore ce n'est qu'une affiche, on fait bien pire en vrai tous les étés au nom de l'art, avec plein d'ex-ministres et un ex-président qui prennent leur pied en regardant... mais pas à Nantes.

En l'occurrence, il semblerait qu'elle divise, et que la réaction qu'elle crée soit qualifiée d'inutile par ses promoteurs. Effet inverse de ce qui était sois-disant recherché par l'"artiste", donc contre productif ... juste de la provoc' stérile qui ne sert à rien d'autre qu'à brasser de vent, comme ce que je suis en train de faire en commentant le commentaire du commentaire sur une affiche provocatrice, chapeau l'artiste. :Smiley_10:

Ouais, dommage...

Ok merci, donc pas de reprise des livraisons pour l'instant.

C'est du tuning Sympa et original la tof sinon ! (C'est un Dasye)

Attention, je ne met pas en cause la compétence des techniciens de maintenance... Je constate juste de nombreux trains sont supprimés pour avarie matériel, roulent en compo réduite voire tombent en panne pendant le service. Après est-ce que cela est dû au manque de matériel de réserve, manque de personel, manque de pièces ou un peu à tout ça, je n'en sais rien.

Les 72000 c'est pas trop adapté à de l'omnibus, contrairement aux MI. Non équipement EAS : C'est vrai, c'est une des dernière ligne avec ASCT en IDF, et ça n'est pas plus mal d'ailleurs ! ... Mais à moins de mettre des Régiolis ou des AGC (ou des bus), faudra bien équiper les quais un jour ou l'autre. KVB : Il faudra l'installer sur les MI quelque soit la réutilisation éventuelle de toute façon !

Une nouvelle NAT livrée cet aprem, vu à Chantilly vers 15h35 ! Elle a dû passer sur les voies du D juste avant que la caténaire ne soit par terre :Smiley_51:

En me relisant, j'ai vu qu'il y avait un contresens dans ma phrase, il fallait lire "il est prévu d'ajouter une 3ème voie sur quelques km seulement". Comme tu l'as dit 4 voies serait l'idéal, et encore, les flux ne seraient pas séparés entre Nanterre et Poissy. D'où l'intérêt de la LNPN.

Echange pour rétrofit ou reprise des livraisons ?