Alexis60
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Messages publiés par Alexis60
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Ou plutôt une histoire d'essais aériens sur viaduc :Smiley_05:
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lesquelles Euroduplex, vu qu'on a levé certaines restrictions de sécurité, pourraient bien circuler aussi dans le tunnel et tailler des croupières à ces chers ICE ...
Techniquement oui, mais je ne pense pas que les Duplex permettent un service de restauration à la place en 1ère.
Ou alors il faudrait créer un TGV avec des voitures 2n pour la 2nd classe, et 1n pour la première. Du coup les équipements techniques de la R4 pourraient êtres placés dans une voiture 1n de 1ère, ce qui permettrai de récupérer des places 2nd sous le bar. :Smiley_04:
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En plus en mettant une UM, on ne tombe pas dans le problème inhérent au tunnel ? Le fait de pouvoir couper la rame en deux pour la sortir de l'autre coté en cas de soucis ? Sans faire sortir les voyageurs, bien entendu.
Cette disposition sécuritaire a été abandonnée avec la commande de velaro ..................
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Pas si simple tout ça.
les TGV Réseau et Duplex ont le même système informatique et le même gabarit, donc les recompositions n'ont pas posés de difficultés majeures.
Il me semble que le gabarit des motrices au chaudron Duplex (ou POS, Dasye et 2N2) ne soit pas accepté en Angleterre, mais je peux me tromper.
De plus, les remorques d'extrèmité des TMST comportent un bogie moteur qu'il faudrait modifier, sans parler de l'absence de ligne HT de toiture sur les remorques TMST et les incompatibilités probables de réseaux informatiques.
Après je n'affirme pas que ces difficultés techniques sont insurmontables, mais que faire des motrices TMST qui sont tout de même récentes ? Et à l'inverse, est-il judicieux de faire fabriquer une série de motrices aux équipements et au chaudron spécifiques pour des remorques dont le potentiel kiomètrique est déjà largement entamé ?
D'autant qu'Eurostar semble malheureusement avoir fait le choix de s'équiper en velaro.
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Il me semble les avoir aperçues au Technicentre Est Européen hier. C'était des 2N2 avec du scotch et un logo Alstom en tout cas, donc surement celles-ci !
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La 24H a deja perdu son capot de protection du 400V et lecteur de badge coté gauche cabine coté Paris! c'est du propre! tout le monde peut bidouiller la dedans maintenant!
Et il est placé où ce coffret 400V ? Quand même pas accessible au public je suppose...
Sinon pour les risques ben ... electrocution pour celui qui met ses doigts aux mauvais endroits :Smiley_19:
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Je deconnais pas,
J'observe ce qu'il se passe sur la liaison Beauvais - Le Tréport, mais c'est pas le sujet ici!
Pour BVS - LTM, ce n'est pas seulement la relation qui est menacée, mais la ligne au niveau infra. Idem pour Abbeville - Le Tréport.
Les 2 lignes qui mènent au Tréport pourraient donc purement et simplement êtres déclassées.
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Déconne pas, ça pend au nez
Si le projet de liaison Creil - Roissy se concrétise, cela donnera peut-être une raison au STIF de conserver la relation Persan - Creil : l'accès du nord-est de l'IDF à la Grande Vitesse, sans passer par Paris.
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Si tu prends la transversale cette aprem on se croisera!
Ok, TSOL 14h51 à BRN :Smiley_04:
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En Z2N c'est uniquement sur quelques portes, pas sur toutes!
L'avenir de Creil-Persan ,c'est ça:
T'as de la chance que je ne sais pas à quoi tu ressembles toi !
:tongue: -
Certains diront que cette affiche "c'est de l'art".
!!!!Et encore ce n'est qu'une affiche, on fait bien pire en vrai tous les étés au nom de l'art, avec plein d'ex-ministres et un ex-président qui prennent leur pied en regardant... mais pas à Nantes.
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La culture doit rassembler et non diviser car elle est universelle...
En l'occurrence, il semblerait qu'elle divise, et que la réaction qu'elle crée soit qualifiée d'inutile par ses promoteurs.
Effet inverse de ce qui était sois-disant recherché par l'"artiste", donc contre productif ... juste de la provoc' stérile qui ne sert à rien d'autre qu'à brasser de vent, comme ce que je suis en train de faire en commentant le commentaire du commentaire sur une affiche provocatrice, chapeau l'artiste.
:Smiley_10: -
Je n'ai pas l'impression que les MI84 retirés de la ligne A soient appelés à être réutilisés.
Ouais, dommage...
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salut
la 60H c'est une livraison en échange de rétrofit de la 20H qui repart a Crespin
a+
JC
Ok merci, donc pas de reprise des livraisons pour l'instant.
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C'est du tuning
Sympa et original la tof sinon !
(C'est un Dasye)
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Mais , je ne vous suis pas trop lorsque vous émettez des doutes sur l'entretient de tel ou tel matériel si on donne les moyens aux établissements de s'en occuper convenablement... On savait faire avant, on sait toujours faire, mais on ne nous laisse plus forcément le faire convenablement...
Attention, je ne met pas en cause la compétence des techniciens de maintenance... Je constate juste de nombreux trains sont supprimés pour avarie matériel, roulent en compo réduite voire tombent en panne pendant le service.
Après est-ce que cela est dû au manque de matériel de réserve, manque de personel, manque de pièces ou un peu à tout ça, je n'en sais rien.
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Creil - Pontoise en MI?
Et pourquoi pas en 72000 avec 10 voitures corail?
Que fait tu du non equipement EAS de la ligne? tete au carreau?
Serieusement, les MI ne sont pas equipé ASCT, ni KCVB, et une bonne vielle 6100 y est largement adapté!
Tant qu'on à des 17000, la question ne se pose meme pas !!!
Les 72000 c'est pas trop adapté à de l'omnibus, contrairement aux MI.
Non équipement EAS : C'est vrai, c'est une des dernière ligne avec ASCT en IDF, et ça n'est pas plus mal d'ailleurs ! ... Mais à moins de mettre des Régiolis ou des AGC (ou des bus), faudra bien équiper les quais un jour ou l'autre.
KVB : Il faudra l'installer sur les MI quelque soit la réutilisation éventuelle de toute façon !
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Une nouvelle NAT livrée cet aprem, vu à Chantilly vers 15h35 !
Elle a dû passer sur les voies du D juste avant que la caténaire ne soit par terre :Smiley_51:
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Apparemment, il y aurait la possibilité de faire une 3è voie entre Poissy et Vernouillet. Je sais pas trop comment ils vont faire mais ils vont s'amuser!!
Ce qu'il faudrait si c'était possible, c'est 4 voies de Poissy à Mantes la Jolie mais là, c'est une autre histoire.
Surtout que je crois qu'il est prévu un RER E toutes les 10 min(au moins en pointe), les Mantes-PSL et vice-versa supprimés mais à cela, il faut rajouter les Grandes Lignes, les TER, en dehors de la pointe, des Fret(ha non ça va, y en a pratiquement +, aucune gêne donc!!). D'ailleurs, pour les Fret venant de Rouen, j'ai entendu dire qu'ils passeraient par Amiens pour redescendre ensuite sur Paris pour désengorger le Gr V!!!!!
En me relisant, j'ai vu qu'il y avait un contresens dans ma phrase, il fallait lire "il est prévu d'ajouter une 3ème voie sur quelques km seulement".
Comme tu l'as dit 4 voies serait l'idéal, et encore, les flux ne seraient pas séparés entre Nanterre et Poissy. D'où l'intérêt de la LNPN.
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Sinon la 50120 (60H) vient d'arriver.
Echange pour rétrofit ou reprise des livraisons ?
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Si un MS61 NG peut le faire ...pourquoi pas ?
Ou mieux : un train reprenant le gabarit et le diagramme de la NAT (rame large à caisses courtes et intercirculation totale) mais avec un peu plus de portes ... Et qui fonctionne bien.
Que les CRL se rassurent : un traint de cette longueur et de ce gabarit ne peut techniquement pas être un train léger :Smiley_04:
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en l'occurence, il semble quand même indispensable de réaliser une infra nouvelle, au moins entre Mantes et .... quelquepart dans Paris (PSL n'est pas vraiment extensible ..)
Surtout que le RER E empruntera "bientôt" les voies du groupe V (comme les TER/IC normands) alors qu'il n'est prévu d'ajouter une 3ème voie seulement sur quelques km.
Dommage qu'ils n'aient pas construit de nouvelles voies sous la gare Saint Lazare tant qu'ils y étaient
:Smiley_04: -
C'est vrai
Vu al faibilité nul des NAT, la rénovation des MI84 et leur utilisation en trafic transilien serait pas un luxe
Ca rendrait vraiment service pour un coût correct
Tiens, par exemple, sur PN là où ils ont réhaussés les quais
PN - pontoise ou luzarche
Où sur PSL - Ermont
Après, peut être que les MI84 sont vraiement finies
mais j'ai du mal à y croire ...
Pas assez capacitaire pour ces relations, mais elles le sont peut-êtres assez pour Paris - Crépy par exemple (il faudrait réhausser un des 2 quais centraux de Crépy, l'autre serait dédié aux TER). Sinon elle peuvent faire du Pontoise - Creil à condition de refaire les quais.
Dommage que je ne sois pas président du STIF :Smiley_24:
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Ne me dites pas que c'est une NAT qui est tombée en panne ce soir à St denis ??
OUIGO - le train low-cost
dans SNCF Voyages : TGV inOui, Ouigo, Elipsos, Eurostar, Lyria, Thalys
Publication:
Enfin quelque chose pour rendre les trains classiques attractifs pour les déplacements occasionnels !!!
On ne va pas s'en plaindre !