Alexis60

La rénovation des rames est "normalement" prévue jusqu'en 2016. Ça serait c** de radier des rames qui sortent de rénov'. Après ça dépend peut être de la série.

D'ailleurs je n'ai jamais compris pourquoi les Z2N les plus anciennes (Z5600 et 8800) n'avaient pas été rénovées avant les Z20500 !

Mais je ne serai pas aussi inquiet que vous au sujet des Z2N : le STIF ne prévoit pas le remplacement des premières avant 2025 (et après 2030 pour les 20500).

Il faudra d'abord remplacer les RIB, Z6400 ( ), VB2N et commander un nouveau matériel pour le RER E prolongé (si tout va bien).

SNCF. Les abonnés TGV obtiennent gain de cause

Les abonnés du TGV Nantes-Angers-Le Mans-Paris ont obtenu satisfaction auprès de la SNCF.

Suite à la réunion du 15 mai avec la direction SNCF de la ligne TGV Atlantique, ils ont obtenu

une indemnisation de 160 euros pour 2012, alors que la SNCF proposait une indemnisation de

115 euros au départ, suite à la mise en place à la fin du premier semestre d’une indemnisation

automatique proportionnelle aux retards cumulés par mois et d’un accord sur les modalités et

tarifs du futur abonnement annuel.

« En conséquence, le collectif Ladala a décidé de mettre un terme à tous ces mouvements

dès mercredi », a annoncé Pascal Mignot.

Le collectif avait notamment lancé une opération train fantôme, en réalisant des réservations

sur tout un TGV pour le week-end de l’Ascension.

Lemans.maville.com (Ouest-France) de ce jour

Ils veulent gratter quelques euros ou avoir des trains à l'heure ??

hum hum hum...

Les BB7600 c'est pour PMP avec les VB2N de PNO. Plus de détails dans le sujet consacré aux BB7200/BB7600:

Oui tout à fait !

je ne sais pas pourquoi j'ai écris PAZ puisqu'il n'y a pas de Transilien (hors RER) là bas ... sans doute le choc de la démolition... !! Je corrige...

Et la fin officielle des 5300 est-elle toujours prévue pour début 2014 ?

C'est prévu... quand les NAT fonctionneront et pourront libérer des 20500 et des VB2N, et quand les BB7200 auront été modifiées en 7600 pour PMP.

Et celle des 6100 est pour quand environ ?

Quand les NAT fonctionneront ....

J'ai bon ?

La 4711 est en service commercial !

Je l'ai vu hier soir à PLY en provenance de Mulhouse.

La rame n°15 sur un Paris-Lyon==>Besançon-Viotte de passage à Dijon-Ville, ce matin.

Elle va mieux alors :)

Ce genre de jugement à propos d'un malheureux qui a décidé d'en finir avec la vie est tout à fait déplacé.

D'un autre côté, ça n'est pas parce que l'on est suicidaire qu'il faut impliquer de force un tiers dans son suicide et qu'il faut infliger à ses proches la vue de son corps en charpie...

Vu hier sur un PARIS LILLE de l ' après midi la rame 40 en livrée carmillon ,je pense qu ' elle est sortie très recemment de l ' atelier

Yes, je l'ai vu à quai à PNO cet aprem (toute propre, ça change !) puis au Landy.

L'intérieur n'est pas rénové non plus.

Je crois que ce à quoi ils sont le plus sensibles, c'est de trouver de la place dans le train... on préfère un gros Corail (réversible) à des ZGC qui n'ont de "grande capacité" que le nom.

Oui, ça aussi c'est une nouveauté.

Il y a 10 ans, les CR n'avaient pas assez anticipé l'augmentation de la demande de transport (sur les radiales parisiennes en particulier)... D'où la sous-capacité du nouveau matériel y compris 2N.

On utilise des Z6100 pour faire des trains d'adieu aux clients !!!

En plus c'était la 180... Sans ses plaques (qui doivent êtres conservées en lieu sûr) !

C'est normal, dans l'Est vous les maltraitez !!!

Nous dans le Nord On les bichonnes, on les cajoles... 3 crans et hop, PR jusqu’à 120 ah ah ah !!!!

Ps: C'est pas des tram-train à Esbly?

Et l'échange d'une RIB contre une Z6100 suite à un problème matériel hier à PEB (TOLI 13h54) c'était quoi alors ?

Bon sinon, PES - Meaux (Château Thierry) C'est RIB+BB 17000 ou Z20500 et l'antenne Esbly - Crécy c'est navettes Tram-Train.

Rénover un engin est effectivement moins cher qu'en acquérir un neuf... Mais le ressenti n'est pas le même de voyager dans un engin rénové ou neuf... Les présidents de conseils régionaux y sont très sensibles car les électeurs savent très bien le leur faire remonter... Par contre, il y a une différence dont tu ne parles pas qui a aussi son importance... Engin neuf, dit période de rodage, de mise au point aussi bien côté matériel que personnels... Engin rénové, c'est moins souvent le cas, mais comme les performances et consommations sont en constantes améliorations...

Puis, imagine que le président du CR de Charente Poitoux annonce qu'il va acquérir du matos rénové pour faire la ligne La Rochelle/Poitiers, ça ne le fera pas de passer devant l'usine d'Aytré... Idem pour la région de Belfort...

Dernier point, nouveaux engins, dit nouvelles installations de maintenance ou aménagement, bien souvent...

Matériel rénové dit qu'on peut surement réutiliser des installations SNCF... Oui, mais est -ce qu'il existe encore un tel établissement sur Ma région? On ne peut donner du boulot chez le voisin en oubliant ses administrés...

Bref, tout ça, ce sont des considérations qui amènent des conversations de bouts de chandelles qui portent sur des milliards...

Puis, une rame remorquée, ça nécessite des manoeuvres de remises en tête qui coutent cher à la longue... Il y abien la solution intermédiaire de la rame réversible, mais les B5xuh ont connu tellement de merdes de mises au point, comme les B6Dux en leur temps, que... Quand aux bonnes vieilles RIB, RIO, RRR, oui, elles sont fiables car simples... Veux- tu réellement être réélu?

On peut ajouter que les automotrices ont de meilleurs performances d'accélération que le matériel remorqué.

A titre d'exemple, chez nous certaines missions assurées en UM de Z26500 le sont désormais en V2N+BB15000 pour offrir plus de places aux usagers. Les horaires de départ/arrivée sont resté les mêmes mais certaines gares ne sont plus desservies pour tenir la marche...

Par contre, si certains électeurs apprécient de voyager dans du matériel neuf, beaucoup sont sensibles à la gestion budgétaire de leur CR... Ce qui était mois le cas lors des marchés des TER 2N NG et des AGC.

Aujourd'hui la donne semble avoir changé comme en attestent les carnets de commande d'Alstom et de Bombardier qui peinent à atteindre les 200 éléments. Dommage pour l'industrie, l'emploi, la sécu, etc.

Idem en région. Certaines rénoves des corails et des RRR alors que d'autres achètent des autorails. Pourtant niveau prix une rénov+loc ou un autorail la différence doit pas être énorme?

Je ne connais pas le coût des rénovations, mais pour un autorail neuf il fait bien compter 3 M€, 4-5 M€ pour un automoteur bimode et 10 M€ pour une automotrice 2N pour te donner un ordre d'idée.

Donc une loc neuve+rénovation de quelques remorques ne me semble pas moins cher qu'un autorail neuf.

Par contre, si des locs adaptées sont dispo (ou juste à modifier réver), la différence est énorme par rapport à l'achat d'une rame neuve.

T'as les deux pantos avec une US NG????Il n'y a pas un soucis???Ou alors c'est normal sur les quadricaisses de PACA.

Il y a bien 2 pantos 25kV (et 2 pantos 1500V) par rame.

Que change le Z? C'est de l'electrique ou c'est un piège?

"Z" désigne la ou une voiture motrice d'automotrice, "ZR" une remorque non motorisée.

Non, sur le RER A en pointe de nombreuses missions sont semi directes, les trains ne sont omnibus que le WE et en cas de trafic perturbé.

Sur le RER B il me semble que le RER B+ Nord ne remet pas en cause la desserte RATP semi directe au Sud.

Des trains Transilien 100 % omnibus c'est une belle ânerie !

Il il n'y a pas que sur le RER C que ça va hurler, sur le RED D Sud et sur le réseau Paris Nord également.

Surtout que les sauts de gares des Transilien permettent dans certains cas d'insérer plus facilement des trains direct dans le graphique de circulation (TER Beauvais sur la branche Epinay - Persan de la H par exemple).

La livrée L3 je la trouve sympa. Elle correspond à l'image de la ville et de sa population. Elle évoque (chez moi) l'art et le mélange.

C'est la livrée L4 que j'aime pas. Je la trouve... fade :-D

L1 et L2 on s'y est fait, ça m'interpelle même pas quand je vois les fleurs de la L2, c'est banal dans mon paysage :-)

La livrée L1 est très sobre par rapport aux 3 autres

D'ailleurs, elle est tout ce qu'il y a de plus normal pour moi puisque ce sont les premiers trams que j'ai vu et dans lesquels je suis monté... il y a un peu plus de 10 ans (je suis ému là )

Petit HS : Vous avez de la chance en LR, tous les luminaires de vos AGC au dessus des sièges sont equipés d'interrupteurs, pas seulement en première classe comme chez nous. ça évite que des #$°°g£r n'enfoncent la lampe halogène au dessus du support qui fini par fondre pour êtres dans le noir :Smiley_13:

Comment fait-on aujourd'hui sur un métro, ou un RER entre Vincennes et Marne la Vallée ? ou entre Toulouse et Carcassonne ? ou entre Tokyo et Osaka ?

Tu entretiens tes 2 voies (ou ta VU) au niveau de la qualité de service que tu souhaites, du volume de trafic attendu, et de tes possibilités financières (ou de celles de ton sponsor pour un transport à caractère régional ou local). Je suis sûr que des infras réservées au trafic IDF seul auraient depuis longtemps trouvé leur financement (un peu chaque année depuis 1958 création du STP) : la RATP a fait SACEM et la 14. Itou pour des lignes GV jusqu'à la tête de ligne, ya de l'argent gagné sur GV. Pas sûr pour l'autorail Chateaudun Austerlitz, mais il y a des trains pleins de places à Dourdan.

Bien sur que la séparation des différents types de trafics est préférable en exploitation normale, lorsque l'infra le permet (cas du nord du RER D par exemple).

Mais créer des incompatibilités entre RER/Banlieue/GL/TGV en IDF, c'est se priver des possibilités d'exploitation dégradée en cas de problèmes, dont certains sont inévitables sur un réseau extérieur (incendie d'un entrepôt aux bords des voies, personnes sur les voies, vols de câbles...).

L'intéropérabilité a par exemple permis des des milliers d'usagers du E et du P de rentrer chez eux malgré un incendie de câbles à Rosny-sous-bois en empruntant la GC, juste pour citer un exemple récent.

Il serait dommage de supprimer ces solutions de secours qui font parfois gagner des heures non ?

En région parisienne, on aurait pu imaginer des voies dédiées GV (lignes et gares) avec signalo (au sens large, incluant appareillages informatique -télécom-sécurité et centre de commandement "mouvement") spécifique, des voies dédiées suburbain avec signalo et centre de commandement spécifique (c'est bien ce que fait le métro), des voies fret, des voies voyageurs interrégionaux autres que GV. Les installations au sol et les interactions sol-train seraient certainement différentes : découpage de block non calé sur le "plus mauvais freineur", découpage de block différents sur les voies rapides et sur les "bis", disparition des signaux latéraux, système de gestion et de pliotage spécifique, disparition des règles techniques nationales et UIC sur certaines voies, etc.

Comme cela, plus aucune possibilité de détournement des trains en cas d'incident sur un infra. Des lignes totalement bloquées pendant des heures en perspective.

Salut

la rame 04 fait office de démonstration (je l'ai prise y'a pas longtemps) mais elle ne faisait office que de vitrine de la future livrée... Elle n'a officiellement pas été rénovée.

Yaya

La rame 01 avait déjà été présentée au public pelliculée en livrée carmillon lors de la soirée des 30 ans à PLY.

Surtout qu'il confond les couleurs et arrive à mettre du vert en première et du rouge-orangé en seconde.

D'ailleurs, même en reconnaissant le droit à l'artiste d'innover, il aurait fallu faire preuve d'un minimum de fermeté et refuser cette inversion par rapport et aux traditions et à ce qui se fait ailleurs...

Là dessus je suis entièrement d'accord mais a n'est pas le sujet :Smiley_04:

Il faudra quand même que quelqu'un se décide un jour à confisquer ses crayons de couleur à Christian Lacroix.

J'étais sceptique lorsque j'ai vu les simulations et les premières photos mais j'ai trouvé les nouvelles livrées plutôt sympa en vrai. Au moins elles correspondent bien à l'image dynamique de la ville et ça change du gris...

Les livrées des lignes 1 et 2 ne sont pas l'oeuvre de Lacroix par contre.

Ok, merci pour vos conseils.

Les couleurs des tramways resteront comme ça, ou c'est des couleurs d'essais ?

Parce que là ça fait un peu mode hippie !

Ce sont les livrées définitives.

J'y étais Dimanche et l'amènagement interrieur des nouvelles rames est vraiment fabuleux si tu as eu l'occasion de monter !

Oui

J'ai bien entendu essayé toutes les lignes

Les nouvelles rames Citadis 402 équiperont intégralement la ligne 3 mais viendront également renforcer les lignes 1 et 2 dont quelques rames 302 (plus courtes) sont transférées sur la 4.

Seul la livrée et le tissu des sièges devraient être différents.

(en ce moment au moins 2 nouvelles rames prévues pour la 2 tournent sur la 3 (pelliculage "poissons Lacroix" par dessus la peinture orange) et une nouvelle rame de la 1 tourne sur la 2 !!)