Alexis60

J'étais sceptique lorsque j'ai vu les simulations et les premières photos mais j'ai trouvé les nouvelles livrées plutôt sympa en vrai. Au moins elles correspondent bien à l'image dynamique de la ville et ça change du gris... Les livrées des lignes 1 et 2 ne sont pas l'oeuvre de Lacroix par contre.

Ok, merci pour vos conseils.

Ce sont les livrées définitives.

Oui J'ai bien entendu essayé toutes les lignes Les nouvelles rames Citadis 402 équiperont intégralement la ligne 3 mais viendront également renforcer les lignes 1 et 2 dont quelques rames 302 (plus courtes) sont transférées sur la 4. Seul la livrée et le tissu des sièges devraient être différents. (en ce moment au moins 2 nouvelles rames prévues pour la 2 tournent sur la 3 (pelliculage "poissons Lacroix" par dessus la peinture orange) et une nouvelle rame de la 1 tourne sur la 2 !!)

Bon ce n'est pas vraiment des trains mais ça roule quand même sur rail, c'est déjà ça ! Donc comme vous le savez si vous avez bien suivi, Montpellier a inauguré ses 2 nouvelles lignes de Tramway (3 et 4) le 7 avril 2012, soit 12 ans après l'ouverture de la ligne 1. Le réseau est particulièrement bien maillé (trop d'après certains) et toutes les rames n'ont pas encore été livrées. Passons aux photos : Une nouvelle rame Citadis 402 de la ligne 3, habillée par un célèbre couturier rénovateur de TGV au terminus de la branche Pérols Etangs de l'Or (à moins de 2 km de la mer). 2 rames se croisent face à la gare St Roch (livrée bleu et hirondelles pour la ligne 1, fleurs pour la Ligne 2). Les conducteurs doivent marquer un arrêt avant cette intersection, choisir leur itinéraire et franchir las appareils de voie à 10 km/h. Citadis de la ligne 3 devant la gare (toutes les lignes y passent). Un Citadis 401 de la ligne 1 montant la rampe de la place de la Comédie. Citadis 302 (ex ligne 1 ou 2) repelliculé par Lacroix (encore lui) et exploité sur la 4 Un 302 de la ligne 2, toujours devant la gare St Roch Un petit nouveau qui vient d'être livré (enfin en partie), il sera exploité sur la ligne 1 quand il aura reçu ses hirondelles. Le dépôt des Hirondelles qui est l'un des deux centres de maintenance du réseau (photo prise un samedi).

C'est bien 50089/90 = 45H Par contre, pourquoi les rames ne sont-elles pas livrées en UM ?

Alors les retards de plusieurs heures te paraissent plus "anecdotiques" que les retards de 5 - 10 minutes ????? Sinon, saches qu'une marge de régularité est déjà prise en compte et qu'elle permet de résorber de nombreux petits retards. Augmenter indéfiniment les temps de parcours n'est pas non plus la solution. Il serait moins pénalisant pour les usagers et plus efficace dans certains cas d'augmenter le temps de stationnement du matériel en bout de ligne avant réutilisation mais cela occuperai des quais, du matériel disponible en quantité très limitée et du personel peu nombreux que personne ne veut payer. Si le KVB a été déployé sur la plupart des grandes lignes, ce n'est pas seulement pour faire chier les usagers mais aussi pour en sauver des centaines !!!! Que le KVB ne soit permettent pas des performances optimales en zone dense c'est une chose ... mais de la à dire que c'est une "faute professionnelle ... ou pire" d'avoir choisi ce système après les accidents meurtriers de la fin des années 80, excuse moi mais tu es un malade !!! Je ne suis pas cheminot, et je trouve que tes interventions donnent une image désastreuse des usagers/clients :Smiley_41:

ça ne fonctionne pas mieux depuis que les fameux filtres ont été installés ?

En fait, le résistivité de certains matériaux décroît lorsque la température augmente, pour d'autre c'est l'inverse. Il me semble qui tu ai raison en ce qui concerne la plupart des métaux (dont le cuivre), mais je n'ai pas le temps de chercher mes tableaux... Cela n'enlève rien au fait que les batteries peuvent êtres de vrais saloperies, je préfère presque travailler au voisinage du 3X400V que là dessus... c'est dire !

C'est quand même pas mal, cet incident a 3 causes principales dont aucune n'est de la responsabilité de la SNCF, mais tu trouves quand même le moyen de lui mettre ça sur le dos. - Malaise voyageur et temps d'intervention des secours : tu voulais que la SNCF fasse quoi ? attraper le voyageur et le balancer sur le quai pour repartir ? - Descente des voyageurs sur les voies : les RER B et D fonctionnaient tant bien que mal jusqu'à la descente sur les voies ... C'est bien quelques usagers irresponsables qui ont tout bloqué pendant des heures - Tunnel commun aux lignes B et D dans Paris : 2 tunnels dédiés auraient évité la paralysie totale et permettraient même d'exploiter le D en recouvrement par exemple donc avec une fréquence plus importante dans Paris (comme ce qui est prévu pour le prolongement du E) ... Malheureusement les politiques ont préféré financer des autoroutes urbaines toujours bouchées.

Favoriser le dumping social et le chantage aux collectivités pour gratter quelques euros, non merci ! Et si tu trouves Air France moins cher que TGV sur Paris - Marseille, on peut aussi t'apprendre à réserver des billets de train !!

Parce que la SNCF devrait s'excuser pour les usagers qui tirent un signal d'alarme parce qu'ils ont pris le mauvais train, pour ceux qui bloquent les portes pour laisser monter leurs potes, pour les automobilistes qui forcent les PN, pour les personnes divaguant sur les voies et les suicidaires ? Oui les grosses perturbations en IDF (interruptions de circulations pendant plus de 30 minutes) sont en général dues à des éléments extérieurs : malaises, accidents de personnes ou voyageurs descendus sur les voies par exemple (oui, certains ne trouvent rien de mieux à faire que de retarder des milliers d'usagers pour ne pas rester bloqué 5 minutes dans un train et viennent ensuite gueuler chez JP Pernaud...) Et pour la haine des "clients", il faut arrêter de raconter n'importe quoi : je n'ai jamais vu un agent SNCF insulter ou agresser un voyageur mais l'inverse se produit souvent !! Franchement, nous sommes sur un forum de cheminots et de gens qui ont un minimum de culture ferroviaire (ou qui s'y intéressent du moins), et se croirait sur un forum d'usagers qui ne veulent rien entendre ni comprendre ... Alors qu'il serait peut-être plus constructif de parler des véritables défaillances de la SNCF (manque d'entretient du matériel, ...) et des politiques (des décennies de sous-investissements) plutôt que de critiquer pour tout et n'importe quoi.

Nous sommes d'accord là dessus, mais les longs trajets en voiture seront bientôt un luxe avec l'augmentation des carburants, des péages et des frais d'entretient (sans parler des risques de pertes de points, fatigue du conducteur et risque d'accidents...). La tarification TGV actuelle est très bien mais il faut avouer que l'on arrive vite à une somme importante lorsque l'on voyage en groupe (ce qui est normale vu le temps de parcours réduit) hors billets "prem's" qui sont vendus en nombre limité. C'est pourquoi je me demandais s'il n'existait pas un créneau pour des trains classiques donc les coût par personne voyageant en groupe d'un trajet serait inférieur à celui d'une voiture pleine (pas forcément maintenant mais dans quelques années...) même avec un temps de parcours légèrement supérieur. Après est-ce intéressant pour un opérateur (de préférence SNCF), je n'ai pas la réponse.

euuh... quand je dis "haut de gamme", c'est par comparaison au "low cost", donc une offre comparable au TGV actuel (bah oui, Paris-Lyon à 100€/personne en TGV Pro 2ème, on peut parler de tarif haut de gamme). Après je suis tout à fait pour le maintient de la tarification actuelle sur les TGV qui selon moi arrange tout le monde. Donc je reformule, certains (notamment pour des voyages à plus de 2 personnes) seraient surement intéressés par des voyages en train plus longs mais moins cher (pas seulement un quota de places bradées dans un TGV) ... Et peut-être que faire rouler des "TGV low-cost" ne serait pas si rentable pour l'opérateur vu le prix du sillon alors qu'il pourrait remplir un TGV à la tarification habituelle. Enfin ce n'est que mon avis. A choisir je préfère les "moyennement riches" en TGV plein tarif, et les autres en TGV tarif réduit ou prems voire "Intercités low-cost" que les "moyennement riches" en train et les "pauvres" en car.

Le matériel GV et les sillons LGV coutent très cher et ne sont pas disponibles en nombre illimité (sur LGV SE en particulier). Pourquoi ne pas garder ces précieux sillons pour un service haut de gamme (concurrencer l'avion et la voiture) et faire des Intercités "low-cost" pour ceux qui sont moins pressés et/ou n'ont pas les moyens de voyager en TGV (concurrencer la voiture et le car) ?

Les incidents qui ne sont pas de la responsabilité de la SNCF sont QUOTIDIENS : signaux d'alarme abusifs, interventions des forces de l'ordre, collision aux PN, bris de vitres, vols de câbles, suicides ... Oui, la SNCF est loin d'être parfaite, mais ayez au moins la franchise de différencier les retards dus au transporteur (matériel en panne, personel manquant...) de ceux dus à l'infrastructure (incident signalisation, voie...) ou aux éléments extérieurs au système ferroviaire. D'autre part, nous sommes en démocratie, donc l'ensemble du peuple (c'est surtout valable pour ceux qui votent depuis longtemps) est responsable des choix faits en matière d'aménagement du territoire et d'infrastructures de transport. Manifestement ces choix n'étaient pas les bons dans au moins l'un de ces deux domaines.

Pourtant c'est bien ça le vrai problème : concentration de l'emploi en IDF et même dans certaines zones d'IDF. Même avec la meilleur volonté du monde, un prestataire ne pourra jamais répondre aux demandes des clients/usagers en terme de capacité de transport et de fiabilité, à moins d'investir massivement et immédiatement dans les infrastructures (ce qu'il faut déjà faire de toute façon pour des raisons de report modal), mais nous n'en avons pas les moyens. Seule une politique de décentralisation des bassins d'emploi pourra inverser la tendance, tout autre discours sur le "soutient aux usagers" n'est que démagogie.

Bonjour, J'ai effectué 2 A/R en TGV cette semaine, l'un pour raison professionnelle et l'autre pour raison personnelle. Je suis très satisfait du service et du prix (6 centimes/km en période de congés pour faire Paris - Montpellier en 3h25 en 1ère classe échangeable/remboursable, désolé mais c'est limite donné). Je n'ai aucunement envie d'être pénalisé lors de mes prochains voyages parce que des pleurnicheurs comme vous auront abusé de la grande souplesse du système de réservation actuelle. Alors, acceptez les choses suivantes : - On ne peut pas tout obtenir du système ferroviaire du jour au lendemain en claquant des doigts et sans se soucier des évènements éxtérieurs - On ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre : sois vous habitez près de votre lieu de travail, soit vous en vivez éloigné (pour des raisons de confort ou financières) mais vous en assumez les conséquences (coût et durée du trajet, risque de retard)

Ce matin un engin de manutention (élévateur télescopique) est tombé sur la voie 23 à PLY, juste devant un TGV pour Annecy (6937) ... Pas de peau c'était justement le prochain train qui devait partir et les voyageurs montaient déjà dedans quand je suis arrivé à la gare. Les clients ont fini par prendre une autre rame : 50 minutes de retard au départ d'après Infolignes.

Pourquoi ne pas avoir repeint la 234A en livrée Transilien comme les dernières 20900 livrées et les Z2N qui sortent actuellement de rénovation ? Elle n'était pas à un coup de peinture prêt non ? :Smiley_04:

Bonsoir, J'ai une petite question pour les conducteurs : j'ai commencé très récemment à faire des photos de trains en ligne (sans entrer dans les emprises bien sur). Bien qu'étant à l'extérieur des emprises, pensez vous qu'il est préférable que je porte un gilet fluo (pour ne pas que vous soyez surpris au dernier moment ou que vous me preniez pour un suicidaire par exemple) ou cela n'a aucune importance pour vous ?

Il semblerait que le gestion des différentes lignes, qui comportent plusieurs sections communes, s'avère difficile. Les appareils de voie sont manœuvrés par les conducteurs eux-mêmes et une collision s'est produite entre deux trams le matin de l'inauguration suite à une erreur d'aiguillage. J'espère que ces soucis d'exploitation vont s'arranger rapidement, surtout que je vais tester ce magnifique réseau la semaine prochaine (merci TGV). Montpellier c'est un réseau maillé de 4 lignes en service (3 autres sont en projet) dont la 2ème a la particularité d'emprunter un tronçon de ligne (malheureusement inexploitée en ferroviaire "lourd") du RFN.

Comme ceux des AGC, donc confort de roulement médiocre et freinage bruyant :)

Ce que je vais dire est peut-être idiot, mais ça e serait pas tout simplement un carré violet ?

Je vois souvent ce genre de chose inesthétique sur les Réseau Duplex... Mais bon au moins ça roule :tongue: