Alexis60

Moi ce que j'en dis, c'est que les usagers ont, je trouve, bien des exigences....!

ça n'est pas à l'usager, au client de dicter à une entreprise :

- la rédaction d'un fiche de poste et son contenu....(en l'occurence dans le cas présent celuit d'un asct polpulairement appelé contrôleur par mr tout le monde, laissons les appellations officielles aux professionnelles de l'entreprise )

- le management de ladite direction vis à vis de ses personnels....

- Le contenu du réglement intérieur de la dite entreprise, etc etc etc....

...

Bon déjà, pour moi le "client" c'est l'AOT et l'"usager" c'est le voyageur.

Le prestataire SNCF a certaines exigences vis à vis de son client, par exemple financer l'achat et les rénovations de matériel roulant, financer (au moins en partie) les installations PMR et la signalétique voyageur en gare ... y compris payer des sommes exorbitantes pour avoir l'autorisation d'installer un tableau de correspondances bus dans les gares.

Il ne me paraît donc pas aberrant que l'AOT, donc le contribuable qui élit ses décisionnaires (pas seulement l'usager d'ailleurs), ait des exigences en matière de recouvrement des frais de fonctionnement vis à vis de son prestataire, car toute recette perdue pour la SNCF est de l'argent en moins pour la maintenance, le personel, le matériel ou l'infra. Donc soit une régression en terme d'offre et/ou qualité soit une augmentation des dépenses pour le contribuable et/ou l'usager.

Faut arrêter de toujours être plus royaliste que le roi et surtout de prêcher pour des méthodes qui peut être un jour pourraient se retourner contre vous, le jour où c'est vous qui pour une raison ou une autre, de bonne foi ou non(c'est subjectif la bonne foi), serez contrôlé et reconnu comme étant en infraction(parceque vous aurez perdu un billet payé en liquide et que vous vous serez dit vais pas en acheter un autre par exemple....ce jour là pour sur et de bonne foi vous prierez le bon dieu pour que le contrôleur ne passe pas).!

Si la SNCF ne faisait pas en sorte qu'il soit parfois difficile d'être en règle (distributeur en panne depuis X semaines et pas ou pas assez de guichets ouverts, pas de composteur, refus de vente de la part du contrôleur...), il y aurait déjà moins de risque que cela arrive

PS : j'oubliais, on ne peut pas non plus accepter que des contrôleurs se fassent insulter lors des rares contrôles parce que des voyageurs (et pas seulement les jeunes auxquels on pense) ont pris l'habitude et considèrent comme un droit de voyager gratuitement ou en 1ère avec un billet 2ème (j'insiste sur le "pas seulement ceux auxquels on pense") !!!

Les contrôles réguliers ne sont donc pas seulement une question de rentrées d'argent mais aussi de commodité, voire de sécurité pour les usagers et le personnel de bord.

Qu'est-ce qu'on aurait entendu si c'était des cheminots SNCF qui avaient bloqué les voies !!

+1 pour Techni,

C'est au moins 50% de la raison des pannes récurrentes,

Comme le FEP hors service sur V2n , quasi systématique maintenant...

Je vais encore faire mon chieur mais ... choix stratégique :

La SNCF économise sur l'entretien du matériel ce qui réduit considérablement sa durée de vie (surtout si on veut maintenir un service relativement fiable).

Pas grave, les AOT seront là pour acheter des trains tout neuf aux usagers clients "qui n'en peuvent plus de ces vieux tas de ferraille à bout de souffle" ... ou pas !

les modifs de cablage prévues ne résolvent pas les pb, donc annulées

Je n'avais même pas osé émettre cette hypothèse... Sont quand même forts chez Bombardier !

Effectivement, pas de NAT livrée hier après midi (pas vu en tout cas).

Je vois fréquemment des ASCT refuser de vendre des billets parce qu'ils n'ont "rien sur eux" ou qu'ils ne peuvent pas vendre le trajet demandé (???).

Pour les contrôles à bord, c'est assez particulier en Picardie : prenant rarement le train en heure de pointe, je suis très rarement contrôlé, même quand le taux de remplissage est bon... Par contre, ça contrôle parfois lorsque les trains sont bondés et pas forcément à l'heure, ce qui ne passe pas très bien auprès de certains usagers.

Pour que la fraude ne soit plus tentante (voire normale pour certains), le contrôle des billets ne devrait plus être l'exception mais une règle quasi générale, c'est à dire des contrôles dans plus de la moitié des trains et sur n'importe quelle partie du trajet.

Si les ASCT ne remplissent pas efficacement leur mission, il ne faudra pas s'étonner que de plus en plus de régions soient malheureusement tentés de passer à l'EAS !

(Je ne généralise pas, certains font très bien leur boulot et aident même parfois les voyageurs à trouver les places assises).

Il me semble aussi qu'elle font plus de missions longues à arrêts nombreux depuis le SA2012 ... ça ne doit pas leur faire du bien non plus.

En tout cas va falloir en prendre soin car la région Picardie, les usagers et le personel SNCF sont sur les nerf ... et on risque d'en avoir besoin encore un bon bout de temps (pas d'argent pour les Régio2n).

Bonjour,

A propos des BB15000 qui tirent (ou poussent) nos V2N picardes, un ami qui participe aux réunion d'usagers m'a rapporté que les pannes devenaient plus fréquentes ces derniers temps sur ces machines.

Y-a-t'il des organes qui posent problème en particulier ?

Quelque chose me dit que l'Infra met la pression sur RFF qui met la pression sur la région (ça n'engage que moi ).

Régions qui peinent déjà à continuer à investir dans le matériel roulant pour augmenter l'offre ou tout simplement le renouveler (voire les commandes des Régiolis et Régio 2N qui restent inexorablement sous la barre des 200 unités...)

Alors s'il faut en plus qu'elles financent les travaux d'infra pour un simple maintient de performances, on va droit vers une nouvelle vague de fermetures !

Bonjour,

modif cablage reportées

Bonjour,

Euuh ... Ahbon !

Et tu sais pourquoi ?

"le vote a eu lieu ce 1er avril....

...

Laurent Poisson."

Les (peu) de 25200 qui restent sont toutes en livrée verte? Elles ont toutes gardé leur signe SNCF en rond avec fuite sur les côtés de la carrosserie?

A priori, la 25236 serait la seule qui encore en livrée d'origine. C'est celle que l'ont peut apercevoir dans une pub de parfum Chanel tirer un train sur une ligne non électrifiée

(Pour ton UM de Z26500, ça ne serait pas vers 16h10 plutôt, en parallèle avec une 20500 ?)

Edit : Grillé par TRAM21

Les "échanges" continuent : une nouvelle NAT a rejoint Les Joncherolles ce vendredi (photo prise à 15H45 entre Chantilly et Orry la Ville)

Salut les amis, 3 petites photos prisent à l'arrache à Creil le 30/03, lors du passage de la 25236R qui montait vers Amiens.

J'en aurai de meilleure qualité prochainement.

Je faisais quelques photos ce jour là avec un pote entre Chantilly et Orry ... Mais pas au moment où est passée cette loc visiblement, c'est ballot ! (par contre j'ai eu une nouvelle NAT ^^)

Vu la 41H à 19h50 à PEB

Incendie aujourd'hui sur Paris - Crépy ...

Faudrait peut-être penser à débroussailler les abords des voies !

Les supports caténaire et signalisation portent encore les traces de l'incendie qui avait interrompu la circulation pendant plusieurs heures à l'Est de la gare de Creil l'année dernière.

Une des grosses interventions a faire est de fiabiliser le câblage de l'IV , qui bug à certaines gare (comme Enghien), et qui referment les portes et déclenche la VA par exemple...

C'est le triangle des Bermudes par là bas ?

Tu sais s'ils ont trouvé une solution au problème d'accouplement entre rames avec différentes usures de roues ?

A propos des boutiques en gare , il faut savoir que chacun y trouve son compte :

- les boutiques ont , en moyenne , un meilleur chiffre d'affaires que celles traditionnelles en centre ville

- gares et connexions reçoient des loyers importants de la part de ces boutiques

Je ne suis pas sûr que ces loyers soient perçus directement par G&C !

Sinon, des commerces diverses dans une gare je ne suis pas contre à condition que ceux ci ne prennent pas la place des services utiles aux usagers : guichets, espaces d'attente, restauration (rapide), presse...

Bonsoir,

J'ai vu une NAT passer à Creil en direction de Paris aujourd'hui vers 15h30.

Elle ne semblait pas comporter de numéro de rame sous le pare brise donc ... surement une rame neuve !!!

J'ai pris le métro vers les 16h00 à République. Les écrans et annonces sonores évoquaient un "incident technique".

Pas très précis... Par contre l'heure prévue de reprise du trafic était bien indiquée.

J'ignore ce que la RATP mentionnait sur son site internet et autres applis, j'ignore aussi si le trafic a bien repris à 18h00.

Quant à savoir la cause du dérailement, pas de nouvelles pour l'instant. (c'est en tout cas moins impressionnant que celui de la ligne 12 il y a quelques années)

Ben, on voit rarement des "déraillement d'un train" ou "incendie dans un train" sur les sites de Transilien SNCF ou RATP ... Et ça peut se comprendre !

Sinon, le trafic a effectivement repris vers 18h mais avec une fréquence réduite...

Le déraillement (qui n'a pas fait de blessé malgré que la rame soit en service commercial) aurait été provoqué par un défaut d'appareil de voie à Nation d'après ce que j'ai lu (la source me semble fiable) .

On n'habite pas dans un compartiment de voiture de chemin de fer. On y passe la nuit, à la rigueur. Quant aux voitures à couloir central...

A l'heure des Algeco ce projet semble un peu farfelus.

Entièrement d'accord.

Les bungalows "Algeco" (ou autre marque) sont disponible à la vente à un prix raisonnable (en fonction de leur état) lorsque le loueur juge qu'ils sont trop usagés. Leurs acheminement et remise en état sont simples et beaucoup moins onéreux que ceux d'un matériel ferroviaire. De plus, ils ne nécessitent pas de modification pour être raccordés en électricité et en eau (sanitaires) ni de désamiantage.

Il n'y a pas une voiture corail carmillion qui roule sur Paris Nord en ce moment?

J'ai cru en distinguer une en croisant le 12301 la dernière fois!

Yes !

Je l'ai vu passer alors que j'étais en chantier à Goussainville hier aprem.

Publier ces photos c'est déjà donner trop d'honneur à ces br**leurs !

Sinon elles vont mieux vos NAT ? Bombardier a trouvé une solution au problème d'UM avec diamètres de roues différents ?

Une reprise des livraisons est prévue un jour ou l'autre ? ^^

Et puis ce soir :

- bagage abandonné sur le B

- malaise sur le D à Châtelet puis descente d'usagers sur les voies entre Gare du Nord et Châtelet

- Répercutions des perturbations du B et D sur lignes K et H

- Incendie au bord des voies vers Pontoise + train en panne à Pierrelaye (?) : alimentation coupée sur Epinay - Pontoise, Pontoise - Persan, Valmondois - Ermont... Donc trafic en partie interrompu sur C, H et J

Le booordeeel quoi !!!

bon courage !

Désolé mais je trouve ton jugement quelque peu exagéré....

D'abord il est écrit nulle part que ce monsieur a appelé la presse....

les journaleux de province n'ont nullement besoin qu'on les appelle pour se faire "mousser"...ils ont des copains partout pour les informer d'une telle plainte....

Qu'ensuite l'usager se soit épanché sur son aventure aprés avoir été sollicité, c'est autre chose....

bref on ne supute pas si on ne sait pas....à moins que j'ai mal lu les 2 articles de presse...

C'était surtout le fait qu'il fasse étalage de son "contentieux" de 83€ dans la presse en surfant sur la mode "anti-SNCF" que je trouvais ridicule.

Maintenant si un tiers a prévenu les journaleux, ok, je modère mon jugement.

Evidement, sur le fond de l'affaire ça sera à la justice de trancher maintenant qu'elle est saisie.

Moais, quoi qu'il en soit, saisir un juge et appeler la presse pour 86€, c'est vraiment minable !

J'espère que ce boulet va se ramasser en beauté (c'est mon soit de bonté là ^^)