Alexis60

Je les ai vu aussi, ils étaient a la voie 5 coté nord en plaine, moi j'ai pris ma rame voie 7 pour faire le 11h54 vers Pontoise, mais j'ai pas vu de bourreuse!

Ah oui j'ai croisé ta RIB alors !

Le convoi Mauzin est arrivé à CL vers 12H05, et la boureuse a quitté la voie 1 vers 12H25 (arrivée peu de temps avant il me semble).

Aujourd'hui vers 12H30, un train composé de 2 BB22200 + voitures de mesures, une boureuse et d'autres engins de travaux sont parti de Creil direction Amiens ; surement pour la remise en état de la voie.

pas de lavage en période de gel, n'oublie pas ... reste à les peindre en vert wagon ...

Il doit geler souvent dans les dépôts alors ;)

http://www.maligne-t...entin/index.php?

Entre Paris et Orry-Chantilly-Creil-Compiègne, ça bouillonne à la pointe du mation et à celle du soir.

Pour l'instant, le blog du reponsable de ligne tient lieu de défouloir, mais jusqu'à quand ?

Je ne prends très rarement ces trains en HP du matin, mais très souvent en heure creuse ou début de contre-pointe et en fin de pointe du soir.

Il y a plusieurs problème que les usagers "plaignants" oublient de mentionner : des carrés complets sont souvent remplis de sacs ou valises dans les TER et certains sont trop flemmards pour attendre leur train en bout de quai et viennent pleurer qu'ils sont debout alors qu'il reste des places.

Ensuite il y a un problème de roulements matériel. En effet, les TER pour Compiègne et Amiens omnibus jusqu'à Creil partent de PNO aux minutes 49 et 10 en pointe du soir. Malheureusement, les trains de 49 sont en UM de Z26500 et les trains de 10 en V2N.

Donc il y a 39 minutes d'attente avant le matériel le moins capacitaire et 21 minutes avant le plus capacitaire... Pas malin tout ça.

Ensuite, les mises à quai tardives sont très nombreuses à PNO et le temps de retournement est parfois très court.

Alors soit ces roulements sont à revoir totalement, soit il faut un train + conducteur + ASCT toujours prêt à partir de PNO en cas de mise à quai tardive, mais là on est dans le domaine du rêve !

Vient un dernier problème plus structurel :

Ces lignes sont en partie exploitées avec le matériel TER le plus capacitaire de France (V2N 9 voitures) et la Picardie a acheté ce qu"il y avait de plus capacitaire à l'époque du marché des TER 2N NG. Malheureusement ce marché de TER n'intégrait pas le fort développement des TER, ce qui aurait permis d'avoir des trains de 2*7 caisses d'après la documentation Alstom. Mais il aurait fallu prolonger les quais ... donc pas simple et très cher.

Donc à part une utilisation plus judicieuse des différents matériels et une meilleure répartitions des usagers dans les trains mais aussi en fonction des horaires (il y a en gros 3 trains / heure à CLY en HP du matin par exemple), je ne vois pas d'autres solutions aux problèmes de capacité à court terme (à part quelques trains en + bien sur).

Sur le plus long terme, on peut imaginer un redéploiements des UM de Z26500 5 caisses sur PNO - BVS et les PNO - Creil (Amiens/Compiègne) uniquement en V2N et Régio2N (PHD) en HP.

Malheureusement, la région ne semble plus en mesure de commander les Régio2N comme cela était prévu ... Alors s'il faut à la fois rénover les V2N et acheter les PHD...

J'ai enfin eu le MI 09 !

RUDI56 (Le Vésinet 16H28 > La Varenne 17H28)

réutilisé pour ZINC(73?) (Le Vésinet > St Germain)

Les plate-formes d'extrémités des caisses sont très grandes grâce à la miniaturisation des armoires techniques.

L'éclairage (lampes fluocompactes + LEDs pour les plateformes, tubes fluos pour les salles) est très lumineux et très froid.

Le choix des couleurs (blanc et bleu/vert pastel) des parois est sobre et original, ce qui contraste avec les couleurs vives des siège... peut-être un peu salissants pour les plus clairs.

C'est comme un MI2N mais visuellement plus agréable et un peu plus capacitaire. Le son des onduleurs de traction ressemble à celui des TER 2N NG (donc je kiff ).

Par contre, il hérite du gros défaut du MI2N : l'ouverture très lente des portes (et c'est encore pire si quelqu'un tente d'ouvrir avant que les vérins ne soient plus sous pression : pas d'assistance d'ouverture) et la fermeture souvent poussive (pause de 2 secondes avant la fermeture complète).

Le SIVE (enfin l'équivalent RATP) fonctionnait dans une des 2 rames de l'UM.

Léger défaut que j'ai remarqué aussi : le compresseur fait vibrer la plateforme ; ils ont oublié les Silentbloc ou quoi ??

Un matériel très capacitaire et performant pour une ligne dont le débit est IMPRESSIONNANT qui rendra un service irremplaçable à des millions d'usagers râleurs pendans plusieurs décennies... Si tout va bien.

PS : je propose de faire une collecte de dons pour que la RATP puisse construire des machines à laver (c'est valable pour la SNCF aussi).

ça ne doit pas être la machine à laver qui a enlevée les chiffres en tout cas !

Il parait qu'il y a quelques problèmes de portes sur les MI 09, je ne sais pas quelles rames sot concernées ... Enfin elle sont en rodage, faudrait pas que ça fasse comme la NAT !

Je vais essayer d'en prendre un demain.

en cas d’avaries en ligne tout le monde est coincé ??cette idée c'est donc plutôt réduire des moyens pouvant améliorer la régularité.

ça n'empêche pas de détourner les RER B par les voies de la K en cas de gros problème non ?

Par contre, il n'existera presque plus aucune possibilité de dépassement des trains de la K par les Paris-Laon il me semble. L'offre et les performances déjà très moyennes de cette ligne ne risquent pas de s'améliorer.

Autant dire qu'il y'en a pas alors

Oui, alors que cela existe dans n'importe quel autobus pas trop pourri .....

Je dirai qu'il manque un petit quelque chose aux TER2N et AGC...

Sur les corails on ( l'usager) peut éteindre les lumieres pendant le trajet, et de ce fait, il ne reste que la veilleuse centrale pour éclaire afin de laisser les gens circuler. Tellement agréable de pouvoir faire cela le matin à 6h du mat'.

Dommage qu'on ne puisse faire de même sur les AGC et TER2N.

Cela est possible dans les AGC, mais uniquement en 1ère.

Ils rapatrient une rame en commercial avec des voitures à examiner ou avec des freins inutilisables??????

Alors je ne connais pas la réglementation, mais pour être plus précis, "Frein inutilisable" était inscrit sur une seule voiture... environ 1/3 des voitures étaient "A EXAMINER" (Problèmes tachymètres, CVS ...).

La rame était bien utilisée en commercial.

Le Thello roulait hier et ou moins 2 de "leurs" BB 36000 fonctionnaient.

Bon, les étiquettes estampillées SNCF ou CFF "A EXAMINER" sur certaines voitures ou "FREIN INUTILISABLE" c'est pas très rassurant mais ça doit être normal ^^

D'ici à ce que Thello demande des indemnités à Akiem et exige des locs de remplacement...

Suffit juste d'attendre la réchauffement climatique et hop, plus de soucis !!! Je pense que les ingenieurs ont pensé à ça lord de la conception des rames !!!

Plus les NAT seront en panne à cause du froid, plus les gens utiliseront leurs voitures, plus le climat se réchauffera rapidement, mieux les NAT fonctionneront.

Donc plus les NAT tombent en panne, mieux elles fonctionneront.

Voilà !

:jesuisdehors:

Les relevés viennent d'un conducteur et sont confirmés par un usager ... Le B ne fait pas parti des lignes sur lesquelles je traine trop :happy:

je ne sais pas de quoi tu parles. Les MI84 en service actuellement sur la B sont bel et bien des MI84 à 4 caisses, circulant en mélange indifférentié avec les MI79

Tu dois confondre avec l'épisode des moteurs du MS61 de 1985 qui a entraîné la mutation provisoire en renfort de MI79 sur la A. Là oui, les MI79 de la B ont été systématiquement coupés en deux et associés à une autre moitié de MI-79 A. Mais c'était si je me souviens bien une question de radio et de balises de répétition des signaux. C'était avant la livraison du MI84. Il y a eu jusqu'à 24 éléménts concernés. Heureusement, les Z ont pu continuer leur travail. Je recherche dans mes notes plus de détails.

J'ai fait une petite erreur : ce sont en fait des éléments hybrides MI84B/MI84A exploités en UM indéformables depuis décembre sur le B.

Ils s'agit d'au moins 2 trains :

8350/8431-8432/8349

8343/8436-8435/8344

Merci de l’info !

(Au fait, y a-t-il déjà eu des radiations d'éléments MI84 suite à la mise en service des MI09 ?)

Certains MI84 du A ont été scindés en 1/2 éléments et attelés avec des 1/2 éléments MI79, de manière à ce qu'une fois en UM, les cabines de conduite des MI79 (équipées pour le RER B) se retrouvent aux extrémités du train (et les 2 cabines de MI84 au milieu de train). Ces rames ne sont indéformables donc plus utilisables en US ou avec une rame non modifiée.

Cela permet de transférer des MI 84 sur le B sans trop de modifications.

Donc pas de radiations pour l'instant à mon avis.

Annonces dans la 08H aujourd'hui :

"At'tion à la marche en descendutrain"

Sinon , à quand des rames qui fonctionnent sur le réseau PE ?

Faudrait que les livraisons reprennent déjà, donc que les gros problèmes soient résolus et que la fiabilité s'améliore.

Avec un peu de discernement, il est clair que certains terrains RFF dans certaines emprises ne seront jamais plus d'utilité....les courants d'échanges, les bassins d'emplois etc.....ayant évolués ou disparus...

Au moins, on est sûr que les candidats qui proposent cela ne croient pas une seconde qu'ils réussiront à "réindustrialiser" la France.

Comme ça les plus défavorisés pourront habiter sur d'anciens sites industriels, donc où il y a déjà beaucoup de chômage... Enfin moi je dis ça... :sleep:

Sinon, pour l'incendie à CDG, quel matériel touché? Beaucoup de dégats? Des victimes?

Le trafic a repris dans l'après midi, après des réparations (ou vérifications ?) de câblage, donc surement rien de grave.

Ben le jour où il va taper un sanglier a 500km/h, je serai curieux de voir les dégâts.

Y a pas de raison, les sangliers chinois doivent être aussi "cons" que les nôtres et traverser devant les trains ... j'imagine une bestiole de 120kg ramasser a cette vitesse, il n'y a qu'a voir un impact sur un TGV a 300

Juste en passant, Il n'y a pas que les sangliers qui soient assez "cons" pour traverser devant les trains !

:Smiley_39:

Disons que la quasi totalité des accidents de PN est due à une erreur de conduite (du conducteur impliqué ou d'un autre) plus ou moins évitable. Caler, déraper ou être poussé sur un PN peut arriver à tout le monde mais cela reste moins fréquent que les franchissements volontaires ou les engagements sur PN non dégageables (voitures devant et derrière) il me semble.

L'accident de ce sujet a été provoqué par un grave non respect volontaire du code et une prise de risque délibérée. Aucun aménagement (sauf séparation capable d'arrêter physiquement un véhicule, comme ce qui a été présenté sur le sujet PN Russe sjmsb) n'aurait pu éviter ce drame et le conducteur de la moto n'aura plus l'occasion de changer son comportement :sad:

On voit très bien le tuyau qui passe au dessus du grillage et sur la ballast aussi.

C'est du propre !

Je ne connais pas du tout les lignes mais.... on ne pourrait pas au moins faire des navettes entre Aulnay et Mitry ?

Seule l'antenne Aulnay - CDG est interrompue.

Donc les trains circulent "normalement" sur la branche de Mitry.

Tu as tout faux ...au contraire .Si je me base sur ce que tu écris . Donc avant , il y avait plus de jugeotte sauf qu'il y avait plus de morts sur les routes ....

Bah, c'est surtout qu'aujourd'hui les infrastructures et les véhicules sont plus surs ... Et aussi plus de répression, que cela plaise ou non.