Alexis60

Avez vous des PN, si oui çà manque ?

Ya pas mal d'incidents aux PN en ce moment aussi (accidents routiers sur Epinay - Persan et ratés d'ouverture sur la transversale).

Bonsoir,

Quelqu'un pourrait il me faire une belle photo de la NAT avec ses nouveaux feux svp... un ou on voit bien toute la rame (ou au moins bien la face entière)

http://forums.photos...tart=45#p154039

par contre, je n'en ai pas trouvé avec ses leds blanches allumées.

Hier soir j'ai vu un ADC changer de bout de la 30H à PNB ... Et nous l'avons plus tard dépassée en TER à Saint-Denis, la circulation ayant été interrompue sur Paris - Persan suite à des jets de pierre pfff ...

- Celui ci rétorque que le controleur doit arrêter de faire le malin parce que c'est un controleur, que c'est normal que son collègue ce soit pris des coups de couteaux et que ca pourrait lui arriver s'il continuait à le déranger !

- Etant dans la période du G20 et ayant un dispositif plus qu'imposant le controleur appelle les CRS à la prochaine gare et eux le sortent !

L'ASCT a bien fait !!

J'aurai bien aimé voir la tête du jeune quand les CRS ont débarqué :tongue:

Personnellement je suis assez satisfaite de ce matériel, en tous cas c'est un plaisir à conduire. (pleine balle sur Esbly-Crecy, quand on est aussi près du sol, c'est vraiment fun )

Je ne connais pas personnellement le dualis mais je n'en ai pas entendu que du bien...

C'est clair que sur Esbly-Crécy ça envoie !

Pour le Dualis, des problèmes de mise au point ont retardé les livraisons en tout cas ... mais ça ne sera pas le premier matériel qui a des problèmes de jeunesse ;)

Tout a fait, d'ailleurs j'entends des rumeurs disant que les trams de cettes lignes vont être achetés à Siemens au lieu des citadis dualis d'Alstom. Quelqu'un a des infos officielles à ce sujet ?

la ligne devant être mise en service en 2014, je pense que les rames doivent déjà êtres commandées et j'ai lu partout que ça sera du Citadis Dualis.

Mais bon, avec la folle passion de notre cher président pour l'Allemagne, tout est possible ^^

A propos ça marche si mal que ça les Avanto ou le tableau est noirci par des rumeurs anti Siemens/Tram-Train ? (j'ai dû monter 3 ou 4 fois seulement là-dedans et c'est plutôt agréable).

Se sont de bonnes nouvelles, du moins sur le papier....

Par exemple sur la ligne de Gerardmer, ou l'association TG2V réclame sa réouverture....

en allant sur le terrain, on peut s'apercevoir que, la voie a été déferrée jusqu'a la gare, qui est située en plein centre ville,

et, sur le parcours de l'ancienne voie, on y a construit, et pas mal construit même,

a tel point que le projet, prévoit une gare... Décentralisée....

Ligne qui a été fermée pour un déficit de.... 88000Frs, a savoir l'équivalent d'un emploi....

Quelques photos ici :

http://www.tg2v.org/

http://bruyeres-vosg...e-27252600.html

C'est quand même déplorable que l'antenne de Gérardmer soit fermée alors que c'est de très loin la commune la plus peuplée de coin (8 776 habitants). Le reste de la ligne Arches - Saint-Dié dessert seulement 2 ou 3 villes de plus de 1000 habitants, le reste des villages doit tourner autour de 300 personnes.

Privée de cette gare importante, cette VU de près de 50 km se meurt à petit feu.

Un gamin avait fait dérailler une Z6100 à Saint Leu d'Esserent (60) en 1993 et il n'avait par raté son coup puisque il était entré en collision avec un autorail arrivant sur l'autre voie. Résultat : 3 morts

La différence c'est qu'il semblait s'être rendu compte de sa grosse connerie ... un peu tard me direz-vous.

Là, certes il n'y a pas eu de blessés, mais même après êtres passés devant les enquêteurs et le juge, ils ne semblent pas réaliser... Et le pire ce que ce n'est pas l'acte d'un seul "déséquilibré" mais bien 3 enfants !!

Franchement, que faire de ces sales gosses ???

Petit HS: Pourquoi des trains font des arrets techniques a moulin neuf? Changement de conducteur?

Ben... Pour les employés travaillant à L'EIV Moulin Neuf non ?

Sur certains forums on lit que des 36000 vont partir au Maroc !!!! Info ou intox ?

euuuh ??!!?!!

Le Maroc a commandé des Prima II en tout cas.

Euh je ne sais pas si ça correspond à quelque chose en particulier mais je pencherais pour :

Bleu et Orange : couleurs logo du STIF,

Vert et rouge : couleur Transilien et carmillon SNCF

L'hypothèse est intéressante, mais cette livrée existait déjà avant le nouveau logo du STIF (cf RIB rénovées). :)

Beaucoup plus local, une Z5600 (ou 8800 ?) sur la TRG, vu du parc André Citroën sous les derniers rayons de soleil de la soirée :

A propos, quelqu'un sait-il à quoi correspondent les différentes couleurs des berlingots de cette livrée ?

Il me semble que les NAT 31H et 33H n'ont pas les trous rebouchés mais de nouvelles pièces monolithiques aux emplacement des anciens fanaux/projecteurs, mais je ne les ai vu qu'en photo (la 27H a bien ses vilains bouchons par contre).

la 5300 c'est presque de la collection, aujourd'hui aucun train ne ressemble à la 5300, c'est vraiment un cas unique ! Ça me fait penser à ces restos américains en inox !

Ben si, leurs cousines monophasé, les Z6100 :)

D’ailleurs, il aurait peut-être été plus judicieux de rénover les MI84 au fur et à mesure de leur retrait du RER A puis de les transférer sur la B et conserver uniquement quelques MI 79.

Là on rénove la matériel le plus ancien et le plus récent a un avenir incertain (pour sa majorité).

Par contre ce qui est prévue c'est la mutation du pool de rames PSE naviguant sur Paris-Lille sur la LGV Rhin-Rhône après rénovation totale (Mécanique+systèmes+livrée+aménagements inédits). La liaison Lille-Paris serait assurée exclusivement en rames NOL ou ex-Eurostar.

Il y aura assez de NOL pour assurer l'intégralité des Paris-Lille ???

Et une fois que les NOL retourneront sous la manche comme cela semble être prévu, par quoi seront-elles remplacées ? des rames libérées par la mise en service des 2N2 série 800 ?

Hello,

ça n'est plus prevu non plus l'année prochaine , faute de $$ apparement,

Elle devait deja fermer cette année, pour un RVB ainsi que 2 voies d'vitements, et du BAPR jusque Beauvais!

Ah d'accord, fallait s'en douter !

Bon, au moins ça laissera un sursis aux agents de circulation de cette ligne...

Cela donnera un avant-goût aux usagers de la fermeture d'un an de cette ligne pour travaux prévue l'année prochaine...

Mais si tes temps de retournement te suffises, tant mieux pour toi, nous sur du Luzarches on arrive généralement avec +1 minute de retard (dû a la configuration du terminus), donc plus que 7 minutes pour remonter la rame, appuyer sur le PAD, rentrer en cabine, lancer les ordinateurs, faire les essais, mettre l'ATESS, le SIVE,fermer ses portes et partir...sachant que si on lance l'ATESS trop vite il plante (merci la NAT), donc je n'imagine meme pas a Paris! je sais pas si tu as deja pris le train a PNB a 08h du mat' un jour de semaine, mais (sans vouloir te vexer) PNB a 8H ou 17H c'est autre chose que AIX a la meme heure je pense...

Arnaud

Avec une mise à quai si tardive à PNB (8 minutes avant le départ), ça va se bousculer entre les usagers sortant du train et ceux qui vont se ruer dedans pour le prochain départ ... Bonne chance à l'ADC pour remonter la rame dans de bazar !

Si l'on ajoute à cela la moindre minutes de retard à l'arrivée à PNB, répercussion inévitable sur le départ suivant à mon avis !

Ok, merci pour tes explications :Smiley_25:

Personne ne peut répondre à ma question ?

Au delà des sillons fournis par RFF, est-ce du personnel de la SNCF ou de RFF qui établi les dessertes d'un train ou encore la planification de travaux de maintenance ?

J'ai du mal à croire que la SNCF en tant que GID n'ait aucune marge de manœuvre dans ces domaines...

Merci helpsoso

Donc, les bais**, comptez vous...

Les usagers bais**, comptez vous aussi car vous allez êtres nombreux sur les quais...

Qui décide réellement des arrêts d'un train ? des gens de SNCF ou de RFF ?

En tout cas, si comme vous le prétendez, l'EF n'a aucun pouvoir de décision sur les dessertes de telle ou telle gare sur le trajet d'un train, notre système ferroviaire a de sérieux problèmes !

Les demandes, oui, mais les critiques?

N'est-ce pas à RFF d'expliquer le pourquoi du comment de cette situation?

Nous somme bien d'accord, il n'est pas question (pour moi en tout cas) de dénigrer aveuglement la SNCF mais :

- D'informer les usagers qui risquent de subir les plus fortes dégradations pour éviter les mauvaises surprises

- De tenter d'obtenir quelques améliorations sur les points qui semblent les plus critiques (trous horaires importants en fin d'HP, augmentations importantes de temps de trajets, diminutions d'offres en HP...)

Ensuite il me semble que RFF ait assuré la comm de son côté (d'une façon certes très idyllique et limite mensongère) avec sa campagne de pub.

Un Directeur de ligne : "Effectivement, dans cette histoire, nous sommes "coincés" entre Réseau Ferré de France et notre Autorité Organisatrice! l'exercice en est plus que difficile...."

Dire que le mécontentement ne peut se concentrer que sur la SNCF n'est pas acceptable ...

Je n'ai jamais prétendu que les mécontentements ne devaient être tournée qu'envers la SNCF !

Par contre, c'est bien à la SNCF, en tant que prestataire de service, que les demandes des usagers/clients (AOT) doivent êtres adressées non ?

Si je commande du matériel qui doit m'être livré dans 2 jours et que je n'ai toujours rien au bout d'une semaine car le colis a été perdu par le transporteur, c'est bien au vendeur que je vais m'adresser tout en sachant que ce n'est pas lui le responsable.

Bien sur la SNCF n’est pas le premier responsable de ces horaires, mais c’est pourtant, à mon avis, le seul interlocuteur à qui les AOT et les associations d’usagers peuvent s’adresser directement.