Alexis60

A quoi sert une pétition globale contre les nouveaux horaires ?

Il est bien trop tard pour une concertation au niveau national !

C'est au cas par cas que les demandes doivent êtres formulées par les usagers et les AOT.

En Picardie par exemple, un forum a été ouvert par le CR et quelques modestes aménagements ont ainsi pu être obtenus.

Pour aller plus loin, des tracts et pétitions concernant les plus gros points noirs du SA2012 sont en cours d'élaboration pour êtres distribués dans les prochains jours aux usagers concernés et seront également téléchargeables sur un site internet afin de faire entendre les principales revendications des usagers picards.

tu veux plutot dire 11 décembre 2011 !!!!

Been non, le11 décembre 2011 c'est bien le début de SA 2012 mdrmdr

Ce qui m'étone c'est

- la voie actuelle est a écartement standart donc il faudra la changer en métrique.

- sa fera un PN sur une route saturée.

Points positif: un entrepot a l'abandon proche de la voie.

Oui, mais ils parlent juste de musée/exposition (la voie métrique provisoire fait 300m...)

J'ai pu remarquer que les TGV Reseau 45XX ont commencé à être repeints. Normal allez-vous me dire puisque la nouvelle livrée va arriver dès le 11 decembre. Mais ils ont été

C'est encore pire que ce que je craignais concernant ce changement de livrée ! :blink:nonmais

J'ai trouvé ça :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Saint-Omer-en-Chauss%C3%A9e_%C3%A0_Vers#Situation_actuelle_:_la_Coul.C3.A9e_verte

Ce n'est pas le travail de l'ASCT d'autant que les comptages manuels n'ont à mon avis pour seul but que de fermer des dessertes :

- s'il s'agit de créer de nouvelles dessertes, le comptage est par définition impossible puisqu'elles n'existent pas encore ;

- s'il s'agit de mettre des trains en plus parce qu'ils sont pleins à craquer, il n'est pas nécessaire de savoir à l'unité près le nombre de voyageurs (et du reste, il faudrait pouvoir circuler à

En étant (très) optimiste, ça pourrait aussi servir à améliorer les équipements d'une gare (distributeurs, composteurs, accès...) en fonction de sa fréquentation.

Un passage montée ou descente (coupure d'un faisceau infrarouge) te donne une impulsion. Une main , un sac, une poussette, un parapluie, à chaque fois, tu as une impulsion. Est-ce à dire que c'est une personne à chaque fois, je te laisse seul juge... Ensuite, est-ce que LA personne montait ou descendait? Le système ne le dit pas...

Moralité, avec ce système, tu peux obtenir les chiffres que tu veux obtenir.

Pour ne pas que sa gare ne soit plus desservie, il suffit de monter dans le train et de passer sa main plusieurs fois devant les capteurs... Et voilà lotrela

L'ouverture de quoi ?

Rosa Parks ?

Pour moi Rosa Parks c 'est ça : http://fr.wikipedia....wiki/Rosa_Parks

j'ai du louper un truc ....

ça sera bientôt aussi le nom d'une gare du RER E : fr.wikipedia.org/wiki/Gare_Rosa_Parks

D'après le STIF, le parc de Z22500 sera insuffisant pour assurer l'augmentation de l'offre (même avant le prolongement Ouest), d'où l'idée d'utiliser provisoirement des MI84 pour les missions les moins fréquentées (le STIF avait aussi émis l'idée d'utiliser des NAT... j'espère que ce n'est plus d'actualité lol).

Edit : Bon, je vois que je suis trop long à répondre !! ;)

Il faudrait compter le nombre de fois où cette proposition a été émise sur le forum. Il me semble que les MI84 sont moins capacitaires que les NAT, mais après rénovation, ils me semblent qu'ils auraient convenu d'autant qu'ils partagent certaines caractéristiques : plancher haut, absence de toilettes...

Les MI 84 sont effectivement moins capacitaires que les NAT autant en places assises que debout (le MI est plus court, moins large et n'a pas d'intercirculations) donc pas vraiment adaptés à la ligne H en HP (sauf Pontoise - Creil en rehaussant les quais ). Déja que les gain de capacité global apporté pas les NAT sur la H me semble mitigé...

Dommage pour ce matériel, j'espère que le STIF lui trouvera un réemploi par exemple en renfort des Z22500 sur le RER E pour l'ouverture de Rosa Parks en attendant le prolongement à l'Ouest.

D'après transilien.com, la circulation au nord du B sera toujours "allégée" la semaine prochaine pour cause d'immobilisation matériel.

Quelqu'un a t-il des nouvelles de ces résidus d'amiante ?

Une opération lourde de désamiantage est-elle entreprise pour que cela soit si long ?

Et les deux trous en bas c'est pour mettre les anti-brouillards ?

Je n'avais même pas remarqué que c'était une nouveauté !

Peut-être des nouveaux emplacements pour les avertisseurs...

Merci pour les photos je voyais pas ca comme ca. En fait il faudrait juste qu'ils enlevent le cache mis a la place des anciens fanaux et ça sera pas mal.

Quand on voit le nombre de perte de redondance a cause des fanaux l'arrivée de leds n'est peut etre pas une mauvaise chose.

Bah les fanaux/projecteurs à LED pourquoi pas, mais rien n'empêchait de mettre une matrice de LEDs blanches à la place des anciens fanaux !

D'autant que cela aurait permis un espacement plus important entre les LEDs donc une moindre sensibilité à la chaleur qu'elles dégagent (les LEDs haute puissance ça chauffe mine de rien).

Ancien logo :

Nouveau Logo :

Sinon c'est vrai que c'est étrange ce grand espace carmillon vide à l'avant de la NAT... J'attends de voir ce que ça donne en vrai.

Boaaah... s'ils modifient les seules pièces qui ont l'air valables alors...

Par contre ils ont laissé l'ancien logo SNCF !

Il y a 30 ans, je n'étais pas né !

Mais j'ai de vagues souvenirs de mon 1er voyage en TGV lorsque j'étais enfant, pas particulièrement amateur du train à l'époque mais déjà un peu curieux.

C'était un Toulon – PLY assuré en TGV SE dans sa livrée d'origine, pour rentrer de vacances avec ma mère. Pas encore de LGV Med donc impression de se trainer jusqu'à Lyon comparé à la vitesse sur LN1... Confort et décoration spartiate en 2^nd pour un trajet aussi long mais c'était toujours mieux que la bagnole.

Quelques années plus tard en empruntant le même trajet pour la même raison (sauf que le TGV était devenu gris et bleu !), j'avais remarqué les poteaux de caténaires fraichement galvanisés et les isolateurs bien propres lors du rebroussement à Marseille. Le plan de voie venait d'être modifié pour l'ouverture de la LGV Med. On m'avait dit que désormais le train roulait vite à partir de Marseille. J'ai ainsi compris à quoi servait le fameux viaduc de Ventabren que j'avais vu en construction en passant sur l'A8 !

Aucun autre moyen de transport ne permet d'aller à l'autre bout de la France rapidement en admirant le paysage, sans les bouchons, la fatigue et les risques de la conduite, sans les contraintes, le prix et la pollution de l'avion.

Jy suis même pas allé à la gare de Lyon.... Faire la queue plus d'une heure pour monter en cabine de TGV, nan merci....

Tu dis ça parce que tu es cheminot

Parce que malgré le nombre de cabine à visiter, les filles d'attente étaient longues et je n'aurais pas hésité à faire la queue si j'avais pu rester plus longtemps... (bon cela dit j'avais déjà visité la cabine du TGV SE 65 à PMP).

Si les portes d'accès des remorques 2ème classe sont également rouges, ce qui semble être le cas, c'est totalement stupide, et va être encore source de nombreuses confusions....

C'est bien le cas malheureusement, mais ce n'est pas plus stupide que les rénov Lacroix avec les portes de 1ère vertes !

Mais bon, d'un autre côté, quand il y a écrit "Voiture 7" sur ton billet, tu monte dans la voiture 7 sans te soucier de la classe. C'est juste gênant pour les habitués qui ne pourront plus repérer instantanément le sens de la rame.

Beaucoup trop de blanc sur la motrice...... Notamment au niveau du Scharf. Au moins, que le TGV tapera des animaux (ou pire malheureusement), çà se verra bien à l'arrivée en gare....

Comme ça ils pourront généraliser la technique du "on ne nettoie que l'avant des motrices tellement c'est crade et qu'il n'y a pas le temps de passer la rame au lavage"lotrela

Merci !!!! Sur cette rame 01 les aménagements intérieurs ont aussi été rénovés ou c'est juste la nouvelle livrée qui a été faite pour les besoins de la présentation événementielle ?

Non, l'aménagement n'a pas été rénové.

Par contre des composants comme les isolateurs et les tresses HT inter-caisses m'ont paru neufs donc il ne doit pas s'agir juste d'un pelliculage événementiel à mon avis.

S'ils voulaient présenter une rame neuve, ils auraient pu mettre à quai une 4700...

Mais non suis-je bête, ça aurait fait un peu idiot une série de rames en cours de livraison avec l'ancienne livrée mdrmdr

La partie la plus exposée aux projections (l'avant des motrices) est plus clair que le reste... c'est ballot !

Sinon, c'est classe mais ça me paraît un peu gris, heureusement que la bande carmillon est là.

Je vais la voir en vrai ce soir si tout va bien.

A 20h tu risques d'avoir raté un petit quelque chose... (prévu - pour le moment et si la ministre ne cause pas trop longtemps mais vu les contraintes... - vers ... 19h30/45 ?)

Dans ce cas je vais essayer d'y être avant... j'espère que ça vaudra le coup :Smiley_19:

Bonjour,

D'après le site officiel "30anstgv.sncf.com", il n'est pas prévu de présentation à 19h30 contrairement à ce qui est indiqué dans cet article !

Quelqu'un pourrait-il confirmer ou infirmer cette information ?

Merci !

Edit : J'ai trouvé ma réponse : il semblerait qu'il y ait un discours de NKM à 19H30 ... donc j'irais vers 20h zzz

Si je comprends bien, pour ponter 2 phases, il faut que 2 pantographes se trouvent simultanément sous un sectionnement, donc que la distance entre les 2 panto soit égale à la longueur de la zone neutre ?

Serait-ce bientôt la fin des limitations à 40 km/h au moindre pic de chaleur ?