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Messages publiés par Alexis60
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Ca ne sert plus à rien ce genre de grève vu que le contrôle des billets est devenu assez peu fréquent.
Sur PSL, c'est vrai que les jours sans incident sont aussi de plus en plus rares.
La dégradation de service sur la Normandie, c'est vrai qu'il faut la voir pour y croire
ça ne sert à rien à part emmerder les chefs de bord et favoriser les vrais fraudeurs effectivement.
Quant à la dégradation du service, elle ne concerne pas que la Normandie malheureusement. -
moi je ne vois pas souvent de cheminer bloquer les trains : autant jé vois ne pas faire leur job en cas de grève,n'aurait il ne me semble pas voir beaucoup de véritable blocage.
ça arrive mais ce sont des actes isolés, pas des actions planifiées et annoncées qui obtiennent la complaisance des grands médias et des autorités.
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Parce que nous, on est des vilains méchants privilégiés..... Et sincèrement, notre place est quand même bien plus enviable que les infirmières et certains éleveurs ou agriculteurs....
Maintenant, qui va qualifier de "prise d'otage" le foutoir sur les routes franciliennes de jeudi matin? Parce que visiblement, ça s'annonce mal...
Bof, les vrais paysans n'ont pas le temps d'aller bloquer les routes...
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Justement lorsque tu as des connaissances dans le ferroviaire, tu te rends compte de la gestion plutôt mauvaise des incidents. Et aucun geste commercial n'est fait en faveur des clients fils bleu (notamment suite à l'incendie, la moitié de la ligne coupée mais ça ne les dérange pas, 2 mois pour changer un cable d'alimentation? Il ne faut pas se moquer du monde)
C'est marrant, j'ai l'impression de lire un "usager lambda" se plaindre de la SNCF...
Tiens, juste un exemple chez nous, la réouverture d'une ligne TER fermée 5 mois pour des travaux plutôt modestes a été retardée d'un mois et demi suite à des vols de câbles... Et bien aucun dédommagement n'a été accordé aux usagers. -
Oui ben quelque soit la source ça reste un couple de sales cons dont on aimerait bien que les transports soient débarrassés !
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Mais ils ne sont plus indispensables...il existe tant d'alternative possible de nos jours....on n'est plus en 1950/60....
bon sans doute restent quelques OD comme Paris Briançon ...et encore !
regardons dans le détails autrefois y' a 20/30 ans on avait durant la saison hivernale, des hordes trains de nuit qui irriguaient cette destination....les vacanciers l’empruntaient pour se rendre dans les stations des hautes alpes....
Peut on dire que de nos jours que la fréquentation desdites stations est moindre qu'il y a 20/30 ans époque royale des trains de nuit ?
non absolument pas chiffres à l'appui .....ces stations n'ont jamais autant été fréquentées, censément y moins 'argent et pourtant les gens y affluent toujours....
donc ton train de nuit n'est pas indispensable....il était dans doute pratique pour certains pas pas indispensable.....le choix des mots à son importance ne l'oublions pas.
Et pour le moment je ne me faits aucun soucis pour les stations et l'économie des hautes alpes.....l'humain a de fortes capacités d'adaptation et le monde ne va s'arrêter de tourner pour autant par là bas train de nuit ou pas...
On appelle ça l'évolution de la société, de ses choix, de ses envies.....après bien sur sauf dogmatisme exacerbé, difficile de faire ces choix....
Même sur du Paris - Côte d'Azur où l'offre TGV est bien développée, le train de nuit reste la seule solution pour ceux qui ont besoin de partir tard et d'arriver à destination à une heure où les transports en commun (y compris hors IDF) fonctionnent. Il m'arrive parfois de faire des allers/retours alternant TGV et train de nuit dans le cadre de mes déplacements pros.
Après beaucoup de choses sont très utiles mais pas indispensables effectivement, comme de nombreux fonctionnaires très occupés par les forums
Choix de société...-
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Le train était encore bondé, personne n'avait commencé à descendre.
Ah tiens, tout la monde n'a pas la même notion de train bondé !
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bonjour
le problème n'est pas tant que cela Paris Nord (bien foutu, on y rente et sort á 60) mais l'avant gare du côté de St Denis dont les voies GL ne sont que 2.
Il y a eu des soucis entre différents activités (TGV et TER PIcardie) pour un créneau que plusieurs revendiquaient (de mémoire h22) entre un TGV pour Arras et un TER.
Effectivement,
Les divers aménagements liés à la construction du RER puis à l'arrivée du TGV a apporté à Paris Nord un plan de voie très performant. L'un des points noirs restants étant le cisaillement des voies DM/RM (Montsoult) par le TER Paris - Laon et dans plus partiellement par les Paris - Beauvais. Après c'est surtout la section commune TER/IC/TGV en partie à 2 voies et le manque de voie qui pose problème.
Le conflit évoqué porte sur l'attribution des sillons de 17h22 et 18h22 entre TGV (Paris - Arras) et TER (Paris - Creil)
Les h-22 sont en effets des sillon exclusifs qui avaient initialement été attribués à TER Picardie dans le cadre de la refonte de l'offre Paris - Creil - Amiens / St Quentin. Les h-22 étant aux heures de pointe nécessaires à la bonne répartition des flux voyageurs vers la Picardie en plus de permettre une fréquence au 1/4 d'heure vers Creil. Tout cela arrangeait bien Voyages qui souhaitait "rationaliser" son offre TGV.
Concrètement, le TER de 17h34 (semi-direct St-Quentin dont le premier arrêt est Creil) est fréquenté par env. 1300 voyageurs actuellement (rame de 1370 places). Sans le 17h22, il n'y aurait aucun train pour Creil entre 17h07 et 17h34, ce qui entrainerait inévitablement une forte sur-occupation de ce dernier.
La même séquence devait se répéter sur la tranche 18h-19h, mais après de vives protestations des clients des TGV (qui se font appeler "usagers" quand leurs trains déficitaires sont menacés ou quand ils veulent payer moins cher que le prix du marché) et des élus d'Arras, l'Etat a décidé, contre l'avis de la SNCF, de couper la poire en deux en laissant le 17h22 à TER et le 18h22 à TGV, à titre expérimental pour une durée de 6 mois. TER s'est par conséquent positionné sur le dernier sillon omnibus Paris-Creil qu'il restait, 18h37.
Contre toute attente, le TGV du 18h22 est toujours peu rempli, alors que de nombreux usagers qui aspirent à prendre le 18h34 ont fait le "choix" de prendre le TER suivant par dépit. C'est donc trajet debout ou temps de transport quotidien rallongé à moins d'arriver très tôt.
TER Picardie a de nouveau fait la demande du 18h22 pour le SA 2016, et on ne sait pas à qui il sera attribué à ce jour.-
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ouverture de DJ ? .....arcs avec la caténaire ? détonateurs de signaux ?
Caténaire qui est tombée sur la Z2N tout simplement... Qui s'est immédiatement transformé et "train en feu" sur les réseaux sociaux.
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plus le TER-train est performant autour d'une métropole, plus l'habitat est dispersé, les terres agricoles grignotées de plus en plus loin, les services publics à assurer de plus en plus cher car presque sur mesure pour 2 ou 3 jeunes familles.
Pendant ce temps le centre-ville des métropoles s'amusent à rivaliser au m2 parisien.
Mais c'est fini: les terrains mal utilisés par l'armée ou RFF ont été réquisitionné pour des promoteurs assurant faire de l'habitat concentré peu cher pour éviter cet éparpillement des jeunes populations, et répondre aussi aux besoins des familles recomposées (35-45 ans): petits appartements mais BBC et en ville.
En appauvrissant la grille TER-train, on favorise la concentration de population en métropolerégionale et au final, cela coute moins cher pour tous.
Le TER-train a certes la fâcheuse tendance d'inciter à l'allongement des distances domicile travail (mais certains finissent par s'en mordre les doigts), mais c'est plutôt l'absence transports en commun performants qui favorise le mitage urbain anarchique plutôt que la densification autour des corridors de déplacements, et les grands centres commerciaux de périphérie au détriment du dynamisme des centres villes.
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Dommage que les usagers n'aient pas eu l'audace de bloquer la course
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Il suffirait donc de modifier légèrement le tracé du CNM pour supprimer tout problème de nuisances sonores : raser les maison des ex-futurs-riverains et construire la ligne à la place.
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C'est plutôt un trolley-bus, système qui était plus étendu dans les années 60/70 en France et qui est en train de disparaître au profit du bus ordinaire?
C'est un trolley-bus guidée sur une partie de son parcours, que des menteurs et des ignares appellent abusivement "tramway"
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Le contingent de Régiolis va s'accroître de 17 unités commandées par la Région Rhône-Alpes pour le CEVA !
http://lyonrail.free.fr/index.php/ceva-rhone-alpes-choisit-regiolis-alstom/
Les Flirt sont confortables, fiables, performants, il en existe une version homologuée en France... Mais Rhône-Alples a décidé de nuire durablement à l'exploitation du CEVA au nom d'un patriotisme économique mal placé.
On va encore être ridicules. -
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Un adolescent de 14 ans a trouvé la mort lundi en fin d'après-midi, ......en gare de Champagne-sur-Oise, dans le Val d'Oise, a-t-on appris auprès de la gendarmerie.Le jeune garçon est tombé entre le quai et la rame au moment du départ vers 18h. Il est mort sur place.
donc champagne comme il n'y a plus de petits gris c'est soit des NAT (persan /valmondois/paris N) soit des RIB pontoise /creil et surement pas la photo du canard c'est une halte campagnarde dans une belle ligne droite sur une ligne pour pré retraité ..le long de l'oise.....
A priori c'est d'une NAT car entendu parler de montoir d'une cabine au milieu du train... Enfin ça ne change rien si ce n'est le fait qu'il n'y avait donc pas d'ASCT.
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Mais le propre de la concurrence n'est elle pas d'être complétement dérégulée et non encadrée ?Voir l'exemple du "plombier polonais".
Ben... Non.
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Ce qui prouve que ce qui marche ailleurs ne marche ou ne fonctionnera pas en France.
Cela prouve juste que la concurrence n'est qu'un facteur parmi d'autres qui peut fair que ça fonctionne ou pas.
Ce n'est ni une solution miracle, ni forcément une calamité si elle est correctement encadrée et régulée.-
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On constatera que c'est bien l'ouverture à la concurrence du fret ferroviaire qui a achevé celui ci, sans cette libéralisation voulue par tous, la SNC n'aurait certainement pas saborder toutes les infrastructures nécessaire à celui ci. Merci les pro libéraux
Pourtant le fret ferroviaire se porte bien qu'en mieux qu'en France dans d'autre pays où il est ouvert à la concurrence...
Fret SNCF se cassait la gueule bien avant l'arrivée du privé, difficile de dire si l'arrivée du privé a aggravé la situation ou limité la cassé. Chacun (ré)écrit l'histoire à sa façon...
Et soit dit en passant, la SNCF saborde aussi les TET dont elle a le monopole, pendant que des EF historiques étrangères développent l'offre alors qu'elles sont soumises à la concurrence.-
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Bah un déraillement lors d'une manoeuvre, franchement, y a rien d'exceptionnel.
Surtout dans une zone avec des aiguilles à main...
Sans le déraillement de Daillens, personne n'en aurait parlé, et pour cause: ça s'est souvent produit, ça continuera à arriver.
La paille et la poutre...
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Non, non, c'est le meilleur chemin de fer du monde, soi disant, il faut prendre exemple.
C'est sûr que chez nous les déraillements de fret ne sont pas très fréquents puisque presque tout est passé sur route... Et encore ça déraille quand même.
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Très rare.... C'est la technique utilisée pour l'UM71, c'est loin d'être rare!
Rare sur ligne classique je suppose, non ?
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a moins que l'interphonie ait été remise en service sur les 72100, il s'agirait plutôt d'une annonce de l'agent de train...
Fabrice
Oui, c'est ce qui m'a étonné aussi... Bon, il faut dire que le passager était sûrement sous le choc lui aussi quand il a écrit ça.
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D'après un communiqué SNCF, l'accident camion/voiture sur le PN a eu lieu à 8h40, et la collision train/camion à 8h46.
Si ces horaires sont exacts, cela laissait le temps à un routier compétent de se jeter sur le téléphone de PN pour éventuellement éviter l'accident non ?
D'après le personne qui a posté sur twitter les photos reprises par les journalistes, le conducteur du train aurait passé une annonce après la collision. C'est plutôt bon signe.
Nouvelle 1ère classe TGV 2N2
dans Actualité ferroviaire générale
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Une rénovation est en cours, mais elle consiste en une remise à neuf à l'identique (sauf la livrée)...