Alexis60

Une rénovation est en cours, mais elle consiste en une remise à neuf à l'identique (sauf la livrée)...

ça ne sert à rien à part emmerder les chefs de bord et favoriser les vrais fraudeurs effectivement.

Quant à la dégradation du service, elle ne concerne pas que la Normandie malheureusement. 

ça arrive mais ce sont des actes isolés, pas des actions planifiées et annoncées qui obtiennent la complaisance des grands médias et des autorités.

Bof, les vrais paysans n'ont pas le temps d'aller bloquer les routes... 

C'est marrant, j'ai l'impression de lire un "usager lambda" se plaindre de la SNCF...
Tiens, juste un exemple chez nous, la réouverture d'une ligne TER fermée 5 mois pour des travaux plutôt modestes a été retardée d'un mois et demi suite à des vols de câbles... Et bien aucun dédommagement n'a été accordé aux usagers. 

Oui ben quelque soit la source ça reste un couple de sales cons dont on aimerait bien que les transports soient débarrassés !

Même sur du Paris - Côte d'Azur où l'offre TGV est bien développée, le train de nuit reste la seule solution pour ceux qui ont besoin de partir tard et d'arriver à destination à une heure où les transports en commun (y compris hors IDF) fonctionnent. Il m'arrive parfois de faire des allers/retours alternant TGV et train de nuit dans le cadre de mes déplacements pros.

Après beaucoup de choses sont très utiles mais pas indispensables effectivement, comme de nombreux fonctionnaires très occupés par les forums  
Choix de société...

Ah tiens, tout la monde n'a pas la même notion de train bondé !

Effectivement,
Les divers aménagements liés à la construction du RER puis à l'arrivée du TGV a apporté à Paris Nord un plan de voie très performant. L'un des points noirs restants étant le cisaillement des voies DM/RM (Montsoult) par le TER Paris -  Laon et dans plus partiellement par les Paris - Beauvais. Après c'est surtout la section commune TER/IC/TGV en partie à 2 voies et le manque de voie qui pose problème.

Le conflit évoqué porte sur l'attribution des sillons de 17h22 et 18h22 entre TGV (Paris - Arras) et TER (Paris - Creil)
Les h-22 sont en effets des sillon exclusifs qui avaient initialement été attribués à TER Picardie dans le cadre de la refonte de l'offre Paris - Creil - Amiens / St Quentin. Les h-22 étant aux heures de pointe nécessaires à la bonne répartition des flux voyageurs vers la Picardie en plus de permettre une fréquence au 1/4 d'heure vers Creil. Tout cela arrangeait bien Voyages qui souhaitait "rationaliser" son offre TGV.

Concrètement, le TER de 17h34 (semi-direct St-Quentin dont le premier arrêt est Creil) est fréquenté par env. 1300 voyageurs actuellement (rame de 1370 places). Sans le 17h22, il n'y aurait aucun train pour Creil entre 17h07 et 17h34, ce qui entrainerait inévitablement une forte sur-occupation de ce dernier.
La même séquence devait se répéter sur la tranche 18h-19h, mais après de vives protestations des clients des TGV (qui se font appeler "usagers" quand leurs trains déficitaires sont menacés ou quand ils veulent payer moins cher que le prix du marché) et des élus d'Arras, l'Etat a décidé, contre l'avis de la SNCF, de couper la poire en deux en laissant le 17h22 à TER et le 18h22 à TGV, à titre expérimental pour une durée de 6 mois. TER s'est par conséquent positionné sur le dernier sillon omnibus Paris-Creil qu'il restait, 18h37.
Contre toute attente, le TGV du 18h22 est toujours peu rempli, alors que de nombreux usagers qui aspirent à prendre le 18h34 ont fait le "choix" de prendre le TER suivant par dépit. C'est donc trajet debout ou temps de transport quotidien rallongé à moins d'arriver très tôt.

TER Picardie a de nouveau fait la demande du 18h22 pour le SA 2016, et on ne sait pas à qui il sera attribué à ce jour.

Caténaire qui est tombée sur la Z2N tout simplement... Qui s'est immédiatement transformé et "train en feu" sur les réseaux sociaux.

Le TER-train a certes la fâcheuse tendance d'inciter à l'allongement des distances domicile travail (mais certains finissent par s'en mordre les doigts), mais c'est plutôt l'absence transports en commun performants qui favorise le mitage urbain anarchique plutôt que la densification autour des corridors de déplacements, et les grands centres commerciaux de périphérie au détriment du dynamisme des centres villes. 

Dommage que les usagers n'aient pas eu l'audace de bloquer la course  

Il suffirait donc de modifier légèrement le tracé du CNM pour supprimer tout problème de nuisances sonores : raser les maison des ex-futurs-riverains et construire la ligne à la place.

​C'est un trolley-bus guidée sur une partie de son parcours, que des menteurs et des ignares appellent abusivement "tramway"  

​Les Flirt sont confortables, fiables, performants, il en existe une version homologuée en France... Mais Rhône-Alples a décidé de nuire durablement à l'exploitation du CEVA au nom d'un patriotisme économique mal placé.
On va encore être ridicules. 

​2 rames sont louées à TER PDL pour remplacer les 2 Régiolis d'IC Nord qui sont en réparation (sur les 3 Régiolis normands utilisés provisoirement sur Paris - Boulogne)

​A priori c'est d'une NAT car entendu parler de montoir d'une cabine au milieu du train... Enfin ça ne change rien si ce n'est le fait qu'il n'y avait donc pas d'ASCT.

​Ben... Non. 

​Cela prouve juste que la concurrence n'est qu'un facteur parmi d'autres qui peut fair que ça fonctionne ou pas.
Ce n'est ni une solution miracle, ni forcément une calamité si elle est correctement encadrée et régulée.

​Pourtant le fret ferroviaire se porte bien qu'en mieux qu'en France dans d'autre pays où il est ouvert à la concurrence... 
Fret SNCF se cassait la gueule bien avant l'arrivée du privé, difficile de dire si l'arrivée du privé a aggravé la situation ou limité la cassé. Chacun (ré)écrit l'histoire à sa façon...
Et soit dit en passant, la SNCF saborde aussi les TET dont elle a le monopole, pendant que des EF historiques étrangères développent l'offre alors qu'elles sont soumises à la concurrence.

​La paille et la poutre...

​C'est sûr que chez nous les déraillements de fret ne sont pas très fréquents puisque presque tout est passé sur route... Et encore ça déraille quand même.

​Rare sur ligne classique je suppose, non ?

​Oui, c'est ce qui m'a étonné aussi... Bon, il faut dire que le passager était sûrement sous le choc lui aussi quand il a écrit ça. 

D'après un communiqué SNCF, l'accident camion/voiture sur le PN a eu lieu à 8h40, et la collision train/camion à 8h46. 
Si ces horaires sont exacts, cela laissait le temps à un routier compétent de se jeter sur le téléphone de PN pour éventuellement éviter l'accident non ?

D'après le personne qui a posté sur twitter les photos reprises par les journalistes, le conducteur du train aurait passé une annonce après la collision. C'est plutôt bon signe.