juv5345

La règle générale pour tout agent de la fonction publique et "assimilé" est qu'il n'a pas le droit d'avoir un autre employeur que le sien ( état, SNCF...). Donc la production intellectuelle et sa vente est possible, ainsi que les courses hippiques.... En revanche, si tu veux créer une entreprise, ce n'était pas possible jusqu'à il y a 2-3 ans. Mais tu peux désormais créer une entreprise en "auto-entrepreneur" et rester à la SNCF.

Ce sont surtout les chapes pendantes qui ont occasionné des dégâts sur les crocodiles par le passé...

Tu exonères également son chef. N'y a-t-il pas eu des prémices auparavant? Prises en charge KVB, FU, FSA, survitesse... Et les relevés de bandes? Mais que font les chefs????

On parle bien d'EVO commandée à l'avance, sous le régime de la DV ou la VB, le signal ne s'adressant qu'à sa voie et étant ouvert ,alors l'ouverture du signal constitue l'autorisation de départ. Sinon AD Tu circules en EVO, tu respectes la MAV jusqu'au 1er signal te donnant l'état du canton sans dépasser 30 km/h jusqu'à ce que le dernier véhicule de ta circulation ait franchi la dernière aiguille ou appareil de voie donnant accès à la voie principale. La MEM à "proximité du point de destination" peut se conjuguer avec la MAV si tu ne l'as pas terminée. Après l'AD, tu circules en marche normale en respectant la signalisation que tu auras rencontrée précédemment et à condition que tu aies dégagés les aiguilles de tout à l'heure...

C'est le plus sage. Et, comme tu dis ça sert à quoi de faire des études si ce n'est pas pour avoir ce qui va avec...

J'avais raté ton BTS. En effet, tu ne peux pas postuler pour un poste "d'exécution" : conducteur, opérateur... A moins de "cacher" ton diplôme (mais je ne l'ai pas dit) surtout que maintenant ils ont ton dossier, à moins d'envoyer un dossier dans une autre région. La communication entre région est perfectible. Maintenant, manager une équipe, celà s'apprend, surtout à la SNCF, ils vont te l'apprendre...

Puisque tu es mobile, envoies ton dossier dans plusieurs directions régionale, ou même mieux, en région parisienne ( ARDIF ) puisqu'ils recrutent en ce moment...

Que ce soit une EP ou une voies de service, je comprends mieux car je croyais que c'était sur VP. Vu l'entretien des voies de service, on comprend d'autant mieux sur EP

Que l'on soit d'accord ou pas, tes posts sont toujours intéressants et apportent une autre vision, un autre éclairage. En tant que conducteur, on a PARFOIS tendance à "tirer" sur les collègues du matériel et ton éclairage a permis de me conforter dans mon opinion que les collègues font de leur mieux avec les moyens qu'ils ont. C'est exactement comme ceux qui "tirent" sur les contrôleurs alors que c'est la SNCF qu'ils veulent atteindre à travers eux... Mais je sais pourquoi tu pars. Tu as compris qu'il y aurait grosse bataille sur l'appellation "maitresse modo". Tu jettes l'éponge. Bref, continues à contribuer, et au plaisir de te lire, d'accord ou pas. Et apprends parfois à "dépassionner" certains de tes propos et à lâcher pour mieux y revenir plus tard...

la photo, c'est celle que tu obtiens lorsque tu tapes 17 bd de Vaugirard dans un moteur de recherche...

Alors, qui est au 34 rue du cdt Mouchotte ? Désolé, je ne maitrise pas l'organigramme ! Ah mer.e tu me mets le doute, moi non plus je n'ai pas la grosse maitrise ( ni la petite). Je pense que c'est le même endroit..

Bizarrement, on n'est pas plus embêtés (je choisis mes mots) avec les 5300 qui sont plus entretenues qu'avec les 20500 qui sont censées l'être... Dégagement de fumée il y a quelques semaines sur un bogie sur une UM de 20500. Un BM était isolé et donc plus de freinage rhéostatique. Heureusement il y avait un collègue en cabine intermédiaire qui s'était présenté. On arrivait à Melun donc j'ai tiré jusqu'au faisceau à vitesse très lente et je demande un dépanneur pour qu'on puisse vérifier à 2. La rame devait couper et le 1er bout repartait dans 3mn ... Le poste qui me poussait à couper et à laisser repartir. Il a fallu taper du poing pour leur faire admettre que le problème s'est produit en UM et qu'on coupera quand on sera sûr que la rame de tête est bonne. Une fois coupé et la 1ère rame partie avec 20mn de retard car ils ne voulaient pas changer l'affectation de rame du train, j'ai trouvé le bogie en cause : 3 essieux sur 4 étaient bleus et brûlants. On isole, on fait ce qu'il y a à faire ( c'est là que j'ai appris que les collègues dépanneurs étaient autorisés à annoter la Fiche Rose) et le collègue du train suivant arrive. Donc ils étaient sûrs que ça allait repartir (????). 3 jours plus tard, je suis monté en voiture sur cette rame, elle n'était pas rentrée en visite, elle avait roulé tous les jours ( Cf fiche repérage), ils avaient remis en fonction le bogie isolé. Qui, comment, où? Ce petit hors sujet pour dire que les 5300, on peut leur reprocher beaucoup de choses (et j'en ai pas mal), mais si on les conduit avec le respect dû à leur âge, elles nous le rendent bien...

En revanche, pour un stage au siège, à part une connaissance (très) bien placée ....

GP (enfin il y travaille)

Anti-patinage testé ce matin sur 20500. Autant l'anti-patinage a une efficacité relative, autant je suis agréablement surpris par ce dispositif nouveau.

Euh tout pareil... Faudra qu'on discute un jour...

Le retour à la normale était prévu pou 18h. Prévu... Et d'après les infos ( postes, radio ligne D...???) le collègue a tiré la caténaire. C'est pour ça que ça met la journée à réparer.

La 5338. Qui est rentrée à Melun suite à une absence de traction : ressortie dans la soirée "RAS aux essais", DDS dans la foulée. Elle est rentée à VSG ( ça commence à faire un peu plus sérieux) : ressortie RAS aux essais : DDS dans la foulée. Ben oui, au Matériel, il font pas des miracles en statique et tant qu'ils ne pourront pas faire une "marche d'essai" pour reproduire une anomalie, elle ressort bonne... Il faut faire rouler les rames coute que coute, soit.... mais on joue avec les quasi-incidents, les "c'est pas passé loin cette fois-ci"... jusqu'au jour où. On ne veut pas mettre d'argent sur les 5300 et je le conçois. Mais faisons rouler des rames qui peuvent faire un train de 20 KMS. Mais le problème est le même avec les autres matériels

????????????????????????????????????????????????? Je pensais à un truc : tu ne serais pas en train de nous pipoter? Ce n'est pas la procédure qu'une " dame " t'appelle pour te proposer un emploi, qui plus est un emploi pour lequel tu n'as pas postulé ( je me trompe?). Et au pire si c'était le cas, elle ne t'appellerait que si elle était prise à la gorge et avait besoin de quelqu'un tout de suite. Et dans ce dernier cas, je ne la vois pas te dire : "restez chez vous, c'est mieux pour vous...". Pour le reste, gères ta vie privée avant de postuler hors département... Bon courage à toi, pour moi sujet clos.

Tout un système dont nous faisons TOUS partie, à plus ou moins grande échelle. Mais ce n'est pas spécial aux feuilles mortes, c'est le cas toute l'année sur les horaires et le tout... Je ne vais pas te citer les dysfonctionnements notés et rapportés une fois, dix fois, vingt fois... et toujours pas réglés parce qu'on peut faire avec ou bien sans, même si cela induit 30 secondes de retard. Et tu ne vas pas me citer ceux que tu connais et tout le monde peut en faire de même... Ces petits arrangements entre amis (haut placés et décisionnaires) font que 30 secondes plus 30 sec +..... cela fait une grogne générale. Mais de là à savoir si tu as les fesses propres, tu dois les avoir davantage que moi si tu fais des heures supp après ton boulot. Personnellement, je fais ce que l'on me demande et ce pour quoi je suis commandé, et à partir de là j'estime avoir les fesses propres. Commençons déjà par là Revenons à nos moutons, sur les 5100 comme sur les 20500, l'anti-enrayage était peut être prévu à la conception mais jamais mis en service...

C'était une boutade. Nous avons toujours eu l'anti-patinage (pas très efficace sur certaines machines) rien d'autre sur les auto-moteurs ( anti enrayage, sablières...)

Dans la vie, c'est RAREMENT comme on veut, quand on veut... la vie est faite de concessions pour atteindre un but. Réveille toi et arrêtes de te trouver des excuses pour repousser l'échéance du changement de boulot, ville, vie... A moins que ce soit un réel manque de conviction et de motivation... Merde tu me fais parler comme ton père, à mon âge...

Je rêve . Tu crées un post pour demander quel métier tu peux exercer et quand quelqu'un de la SNCF te propose un boulot, tu le refuses? Il y a combien de posts crées pour essayer de rentrer et les personnes ne sont jamais rappelées... Et toi, on prend la peine de t'appeler et tu te permets de refuser??? La SNCF n'est pas la panacée mais c'est toi qui as la volonté d'y rentrer (enfin c'est ce qu'on croyait), tu ne peux pas refuser lorsque l'on te tend la main. Je suis désolé de te dire ça mais ce n'est pas la peine que tu espères rentrer où que ce soit pendant un bon moment : ton dossier de recrutement doit être marqué en ROUGE écarlate...

C'est exactement ça. En ce qui concerne l'attelage de secours, il faut d'abord le monter sur la 5300 avant de forcer avec une rame autre qu'une 5300. Et en JM, donc à au moins 6, un CTT et un assistant, on n'a jamais pu le mettre. Et on a conclu la journée en disant : "bon tout le monde a vu et a bien compris?oui oui..." La théorie est facile, et quand ça marche aussi. En revanche quand ça ne marche pas, c'est une belle mer... Donc secours plus facile avec une autre 5300 mais possible avec n'importe quoi... Pareil pour le calcul de la vitesse d'acheminement en 5300 et autres...

Bah à partir où on est en dessous des prix du marché et que l'on est sur Paris et que le marché est très tendu....oui c'est intéressant. Mais petit à petit on se rapproche inexorablement des prix du marché, insidieusement... Cela reste intéressant, voire très intéressant dans certains cas :Smiley_04: