Pottok

Trouve sur internet Leur « travail » est-il une valeur ? Beaucoup d’honnêtes gens, légitimement excédés par le culte du parasitisme social et par une générosité étatique totalement dévoyée, ont été enthousiasmés par la prétendue « réhabilitation du travail en tant que valeur » engagée par le futur présdidentr Sarkozy (qui, il est vrai, n’a jamais ménagé ses efforts pour assurer sa propre promotion…). Le petit homme de Neuilly (temple du labeur comme chacun sait…) n’a en effet pas lésiné sur les moyens pour revêtir la tunique du héros de « la France qui se lève tôt ! », répétant comme une incantation le mot « travail » à peu près toutes les deux phrases dans chacun de ses discours, entre une citation de Blum et une évocation de Péguy (en démocratie, il faut ratisser large…). Un candidat qui, enfin !, parlait de « travail » sans tordre le nez ou craindre d’être taxé de pé-tainisme…la chose était si nouvelle et si étonnante que presque personne ne s’est alors soucié de savoir de quel « travail » et de quelle « valeur » il s’agissait. Car si le travail est en effet une valeur fondamentale quand il est le « moyen » de construire, nourrir et éduquer une famille, d’améliorer son savoir, de progresser dans la maîtrise d’un métier ou la production de biens utiles à la communauté, on peut en revanche avoir les plus grandes réticences quant à son culte lorsqu’il devient sa propre « finalité » n’ayant d’autre justification que le désir névrotico-hédoniste d’accumulation. « Travailler plus ! ». Pourquoi ? « Pour gagner plus ! » Pourquoi ? « Pour acheter plus ! » Acheter quoi ? « On s’en fiche ! N’importe quoi… des écrans plasma ou des voyages au Kenya… peu importe… Acheter des inutilités hors de prix et la considération sociale qui va avec… ». Voilà la base idéologique du nouveau pouvoir. Pourtant rien à admirer ni même à respecter chez ces petits soldats du capital, esclaves volontaires du tertiaire déifié, qui ne s’intéressent au politique, et donc au collectif, qu’à la condition que celui-ci s’engage à leur donner plus de « liberté » dans l’accomplissement de leur égoïsme matérialiste. Une mère de famille qui sacrifie la perspective d’un week-end « sympa et festif » pour s’occuper de ses enfants, un professeur qui double son temps de travail par des cours de soutien bénévoles et des activités associatives, un paysan oeuvrant dans son champ de l’aube à la tombée de la nuit pour assurer la survie de l’exploitation familiale, l’ouvrier qui chaque jour, derrière sa chaîne de montage, craint que les actionnaires floridiens de son entreprise relèvent leurs exigences de rentabilité, un commerçant ou un artisan qui s’évertue à perpétuer un service et une qualité que tout le « réalisme économique » l’incite à jeter à la poubelle.. voilà les véritables saints et héros du travail ! Mais lorsqu’une société ne se trouve plus comme étendard ou figure de martyr que le cadre commercial ou le consultant parvenu passant 60 heures par semaine au bureau pour atteindre, quel qu’en soit le coût moral ou social, des « objectifs chiffrés » qui ne bénéfi-cient qu’à quelques fortunes apatrides et à lui-même au travers de l’achat d’une voiture plus luxueuse ou du dernier gadget technologique, c’est que celle-ci a sacrifié son âme pour s’engager sur la voie d’une réification sans retour. Quoi qu’en disent les nouveaux riches à gourmettes de l’UMP, lorsque le travail se résume à « gagner du pognon », il n’est plus une valeur. Sarkozy président, ce n’est pas la victoire du travail sur l’assistanat mais le triomphe du vendeur de téléphones portables sur l’homme qui ne veut pas se définir uniquement en fonction de son compte en banque.

Bonjour, Cela risque de foutre le bordel. Et la Sncf perdait bordeaux-arcachon, rien ne l'empecherai de recréer pour son compte des train Bordeaux Arcachon. La deregletation pronée par Bruxelles, c'est joli au début mais cela sert surtout à engraisser les parasites eta payer les retraites des anglos saxons.

Bonjour, Auriez vous les distance kilométriques entre les gares suivantes : PLM Clamecy - Arzambouy Mont-sous-Vaudrey - Dole Chaugey - Chemin-Pesseux Chenim-Pessuex -Laranud-Ruffey Larnaud-Ruffey - Lons le Saunier Allerey - St-Bonnet en Bresse Firminy - Lichemaille Lichemaille - Dunières Evry-le-Chatel - Neuvy-Sautour Neuvy-Sautour - St-Florentin Sud-Ouest Clerac - Badenac Badenac - St-Mariens-d'Yzans Mignalloux-Nouiallé - Jardres Merci par avance

Bonjour, Si c'est bruxelles qui décide, pourquoi avoir voté pour les pantins pro européesn ?

Bonjour, La réforme des régimes spéciaux est exigée par bruxelles.

From The Times April 12, 2007 Secret talks open way to nationalise rail network Ben Webster, Transport Correspondent Trains and tracks could be reunited and put under public control for the first time since privatisation, under plans to make Scotland a test case for the rest of the rail industry, The Times has learnt. Network Rail, the not-for-profit company created by the Government to run Britain’s tracks, has held secret talks with Scottish Labour politicians about taking control of trains north of the Border. The move would reverse the fragmentation of the industry after British Rail was broken up and sold off in the mid1990s. Labour’s Scottish election manifesto, published on Tuesday, contains a thinly veiled reference to the idea of Scotland pioneering a new structure for the rail industry. It states : “The case for running the Scottish franchise on a not-for-profit basis needs to be fully examined as part of the preparation for the next franchise”. The Times has learnt that Iain Coucher, Network Rail’s deputy chief executive, who will step up to the chief executive position in July, has held private talks about Network Rail taking over the franchise. He met senior Labour politicians at the party’s Scottish conference in November and indicated that Network Rail would be willing to cooperate with plans to reintegrate Scotland’s tracks and trains. Scotland is seen as the ideal place for such a test because its network is largely self-contained, with more than 90 per cent of services run by one company, First ScotRail. The only exceptions are the crossborder long-distance trains run by Virgin and GNER, which would not be part of the test. The new integrated operation could be introduced in 2011, when First ScotRail’s franchise is due to be renegotiated. Bristow Muldoon, the chairman of Labour’s Scottish Policy Forum, said that bringing tracks and trains back under the control of a single body, serving in the public interest rather than generating profits for shareholders, could bring huge benefits. “I believe there is a high possibility that reintegrating tracks and trains would deliver better value for money,” he said. “The savings could be reinvested in improving the rail infrastructure or in reducing fares for passengers. There could also be benefits to the taxpayer in terms of reducing the amount of subsidy needed for services. It is clear that Network Rail would be a possible operator of such a model.” Mr Muldoon, who was also the chairman of the Scottish Parliament’s transport committee before the Parliament was dissolved ahead of next month’s election, said that Labour was not opposed ideologically to private sector involvement in the railways but wanted to find the best way of operating the system in the interests of passengers and taxpayers. Britain’s rail network will consume more than £5 billion in subsidy this year, more than three times what British Rail received. Public funding was supposed to be phased out under privatisation but has risen sharply in the past ten years, despite a doubling in the total amount paid in fares by passengers over the same period. ScotRail is one of the most highly subsidised franchises, receiving £1.9 billion over the seven years to 2011. A Network Rail spokesman said the company would be willing to consider operating trains in Scotland if that was proposed by the Scottish Executive. Gerry Doherty, the general secretary of the TSSA, the white-collar rail union, said “We welcome this proposal because Scotland is a very good place to test the benefits of a single public-interest operator running tracks and trains. “If it works, as we believe it will, it could be extended to cover the whole of Britain and finally end the damaging fragmentation caused by privatisation”. The Conservatives at Westminster are also developing proposals for reintegrating tracks and trains, but they favour splitting the network into regions, each controlled by a single private company. Bonjour, et dire que les roastbeef vont peut être renationaliser leur cdf.....

Bonjour Je cherche a sovoir (mois et année) quand est ce que ces BB 67300 et 67400 ont eu ces livrées Multiservice BB 67338, 67376. BB 67421, 67567. Livrée Fret BB 67401, 67406, 67425, 67439, 67440, 67444, 67448, 67449, 67450, 67451, 67454, 67455, 67458, 67459, 67460, 67462, 67463, 67465, 67466, 67473, 67474, 67476, 67477, 67478, 67479, 67483, 67485, 67486, 67490, 67492, 67494, 67500, 67501, 67502, 67503, 67504, 67505, 67506, 67507, 67508, 67528, 67529, 67530, 67532, 67534, 67535, 67536, 67537, 67538, 67539, 67540, 67559, 67563, 67579, 67582, 67583, 67583, 67584, 67585, 67586, 67588, 67592, 67594, 67595, 67597, 67598. Apparamment ces machines ont été traitées à Longeau Merci pour une réponse

Merci. J'attends ton livre avec impatience

Merci beaucoup

Bonjour, 1) Quelqu'un aurais t'il les dates (jour, mois) de mutation des BB 26000 suivantes : 26008, 26037 à 26060 (incluse) en 1993 ? 2) où a été accidentée la BB 26227 en 1997/98 ?

Bonjour, 1) Quelqu'un aurais t'il les dates (jour, mois) de mutation des BB 26000 suivantes : 26008, 26037 à 26060 (incluse) en 1993 ? 2) où a été accidentée la BB 26227 en 1997/98 ? Merci

Bonjour, - Certaines CC 6500 ont reçu un rapport 100/160 au lieu de leur rapport d'origine 100/220. Quelles sont les CC 6500 qui l'ont reçu et quand (mois et année)? - Quelles sont les CC 6500 qui ont eu un dispositif de préannonce ? De quelle date (mois et année) à quelle date (mois et année) elles ont eu ce dispositif ? - Pourrait-on avoir pour chaque CC 6500 le mois et l'année durant lequel elles ont reçu le KVB ? Merci pour vos réponses.

Bonjour, Quel mois et quelle année les CC 72000 on recue leur livrée Fret CC 72001 CC 72069 Merci pour une réponse

Bonsoir, Vu tout le travail qu'il y a faire il maintiendra le statu-quo. Je pense que la question du service public prime avant tout pour lui.

Bonjour, Reforme rigoureuse signifie supression des gaspillages.

Bonjour, Il faut faire attention car les présidentielles de 2007 sera le deuxième tour du référendum sur la constitution européenne de 2005.

Bonjour, Pas sur. Si l'on veut dire zut aux institutions mondiales, on peut le faire. Le désespoir en politique est un sottise

Bonjour, Si l'on veut garder le monopole de la SNCF après 2007, il faut voter Nicolas Dupnt-Aignan (ce n'est peut être pas la place de ce sujet), ci joint un extrait de son discours qu'il a pronocé Dimnache dernier au gymnase Jappy : "Oui, il est temps d’inventer une politique nationale d’équilibre du territoire. Le monde entier nous envie nos paysages, nos terroirs. Allons-nous laisser mourir cette extraordinaire diversité ? Il est temps de réagir. Cela passe par la mise en place de nouveaux mécanismes de péréquation financière entre les régions, départements et communes. Cela passe aussi par le rétablissement et la modernisation de nos services publics. Renationalisation des autoroutes, d’EDF/GDF, maintien du monopole de la Poste comme de la SNCF, réforme rigoureuse des grandes entreprises nationales. Ce sont les premières conditions du renouveau du monde rural. Un monde rural qui doit aussi loger ses enfants, répartir harmonieusement les emplois publics, réorienter son agriculture". Donc si l'on veut garder le monopole de la SNCF, il faudra bien voter dès le 22 avril. Deplus Nicolas Dupont-Aigan est quelqu'un qui tiens sa parole.

Bonsoir, L'avenir de la SNCF dépendera des politiciens que l'on élira.

Bonjour, Attention à la personne que l'on va élire. Il ne faut surtout pas élire un candidat qui a voté oui au dernier référendum sur la constitution européenne. Il faut savoir que le CNE et le CPE (ce dernier ayant été retiré) nous ont été imposé par Bruxelles. Il faut savoir que la commissaire européenne à la concurrence est membre de plusieurs conseils d'administration de grandes boites US (Price Water House : cabinet d'audit US, Lucent : armement...) Il faut savoir que les OGM nous sont imposés par Bruxelles car le commissaire Européen concernant l'écologie (qui est grec) est passé par un cabinet d'avocats américain qui défend les intérêts de Microsoft , de certaines multinationales agroalimentaires US. Si l'on veut se défaire du carcan ou de la tyrannie européenne en 2007, il faut élire absolument un candidat sérieux qui défendait le camp du non lors du dernier référendum concernant la constitution européenne. Amitiés et a+

Bonjour, En quoi consistait les test de logique ? Merci

Bonjour, Voter a gauche, sauf si c'est pour voter pour Chevènement, c'est le risque d'être cocu après les élections. D'ailleurs il faut savoir que c'est la gauche (PS) ou la droite (UMP) qui mènent des politiques de rigueur. Il faut savoir qu'en 1982-1983 c'est Jacques delors (PS) qui a supprimé l'indexation des salaires sur l'inflation. En Hongrie, actuellement, c'est la gauche qui a trahi son peuple a cause de la mise en appliccation d'une politique de rigueur exigée par Bruxelles. En France c'est la gauche en 1986 qui a lis en place l'acte unique, maastritch avec a terme la privatisation de la SNCF et la fin de son monopole...

Bonjour, Au lieu de mattre gauche-droite, tu nurais pu mettre pro ou anti européen

Bonjour, Quand je parle de goulag, il s'agit de goulag de la pensée. Si l'on ne pense pas comme certaines personnes, on est mis au ban de la societé.

Bonjour, Tu n'as rien compris. Le goulag existe en europe mais sous une autre forme. A toi d'activer tes méniges pour comprendre.