Ceper 77

Je ne connais pas du tout la zone SNCF du A, mais un collègue d'Achères (ou de son annexe de Cergy) m'a dit que l'infra, sur ce coup là avait eu des sueurs froides à ce moment-là................ Alors partie vers Neuville ?

Si c'est bien la branche Cergy du A, je paye l'apéro à la revoyure du 28 ! En effet, RVB et rail déformé avec LTV optimiste à 60 ..........

Y'a eu un bug dans le RVB ? Sinon, IDF nord ?

Je n'ai pas pour habitude de dénoncer les copains ni à juger de leur manière à conduire un bus, surtout un TN....

Je voudrais bien, mais la plupart considère leur métier comme alimentaire et passe leur temps à gémir. Ah qu'il est loin le temps où les cheminots et les "ratapistes" du réseau ferré faisait de leur métier de tractionnaire presque une vocation ........

Citons pêle-mêle le système de répétition des signaux, normes crash-test, gabarit, freinage ......... Pour les motrices diesel, ce sont d'anciens diesels des Houillères du Bassin du Nord-Pas-de-Calais (HBNPDC) semblables aux BB 63500 SNCF mais remotorisées et mise aux normes RATP des RER A & B.

Alexandre s'est fait remplacer sur quelques tours mais je préfère me taire sur la cause de ce remplacement "inopiné".

ça prouve qu'elle a perdu les pédales.........

Et j'ai une idée de l'endroit de l'embauche.....là où il y a 1 caisse verte et 4 bleues par hasard ?

Les TMA sont les "locotracteurs" des trains de travaux du métro. Pas aux normes RFF pour rouler ......

Ah bon ? toi aussi ????

Puisqu'il faut se dénoncer : et déjà très loin.......

Et moi j'en connais : les TMA pour Tracteurs à Marche Autonome, fonctionnant aussi bien en troisième rail que sur batteries.

Merci Cyril83. Pourtant, mon APN est un compact et ce fut assez sport de faire les photos tout en accompagnant les visiteurs, faire l'accueil l'après-midi, etc...... du coup mode auto et coup de chance......mais j'ai l'habitude d'avoir le "c** bordé de nouilles" pour les photos prises "à l'arrache". D'ailleurs, on s'est croisé.....j'ai reconnu Techni et Superspooky et taillé la bavette avec.

Pas trop fatigué, l'après-midi j'ai fait l’accueil sur le SC10 en faction à la gare de Triage.......Et Alexandre est un maître du TN...... Demain, rebelote avec d'autres photos j'espère..........

Quelques photos prises en cette journée du patrimoine dans les réserves RATP : Motrice Nord-Sud et Motrice Sprague CMP Première rame du métro de Paris (reconstitution) Motrice série 1300 de la CMP Prototype MP51 dite "La Grand-Mère" qui circulait sur la voie Navette entre Pré-Saint-Gervais sur la 7bis (7 à l'époque) et Porte des Lilas côté 3bis (à l'emplacement des actuels quais cinoche). MA 52 qui était prévu pour la coupe aux heures creuses sur le métro qui a fini par rouler toujours en UM2 à la fin Rame MP55 de la 11 MF67 "Zébulon" car tout inox et qui a servi de rame d'instruction aux futurs conducteurs métro Tracteur Sprague pour les TTX métro qui est la mise cul-à-cul de 2 demis-motrices M2 à deux moteurs Motrice Nord-Sud et une remorque Nord-Sud jaune de 1ère Motrices Z en bleu de la ligne de Sceaux Motrice Z en vert CMP Intérieur de la Z verte Loge de conduite de la Z verte PCMR-E (pour étage) qui n' a fait que dix ans de service commercial.

Quand je parle à pied d'oeuvre pour le métro, c'est vraiment sur place : le maîtrise ou l'agent responsable est chargé de tourner l'aiguille sur place (et le crl de se commander le SP - service provisoire - lui-même sur ordre du régul). L'agent en station métro ne connaît rien en aiguilles. Quant au RER, certains agents en gare sont qualifiés PRS au cas où leur gare équipée de PRS passe en local mais dans ce cas, attention aux cagades avec le manque de pratique et le peu de fois où les PRS passent en local. Une fois, en manœuvrant un MS61 à Rueil et au passage sur un Cv présentant le blanc, un collègue se plante. Selon le rgs ratp, délivrance d'un bulletin pour reprise de marche et l'agent au prs local lui dit texto "Vas-y !". Au bout de 5 minutes de rappel de réglementation, le précieux sésame est transmis.

Tout à fait, et concernant le métro les terminus sont maîtres chez eux car équipés de postes locaux et les raccords et les stations équipées d'aiguilles sont gérées par le régul ou à pied d'oeuvre. Pour les bulletins, cela facilite la tâche.... Pour les stations équipées de signalo de cantonnement = établissement PL.

En fait pour faire un peu plus clair : Rouge cli du RER A RATP : même règle que la SNCF (15 max au franchissement puis MàV) et signal de cantonnement Rouge cli Métro : Signal de manœuvre (signal de protection).

Rectification : le rouge cli du métro n'est pas l'équivalent d'un signal d'espacement type sémaphore mais bel et bien un signal de manœuvre certes actionné à la demande pour le rendre cli. En cas de problèmes, délivrance d'un bulletin pour reprendre la marche (ou le franchir) dans les règles de l'art..... Désolé pour la mise au point mais je l'ai pratiqué pendant 9 ans. Pub gratuite : dans le sujet , j'ai détaillé la signalisation métro.....'?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> ainsi que la page précédente pour le début...

Bon anniversaire à Eric_p

Désolé Christophe, je viens de voir qu'on a posté en même temps. Ta photo étant la première, elle passe avant.....

Donc reprise de volée : Oukécé ?

Alsace - Moselle ?

P'tit train => (de la) Baie de Somme