Ceper 77

Et à l'époque, c'était la 2 sud.... puis re-numerotée en 5 de Gare du Nord à Étoile puis 6 d'Étoile à Nation

Ligne en service (quel que soit son régime d'exploitation) ou HS ?

Aisne ?

Surtout que la ligne 4 du métro est "sport" au propre comme au figuré. Normalement, environ 20 minutes de station à station suffisent. Mais la correspondance pour aller choper la 4 est très long, prévoir minimum 5 minutes. Donc prévois plutôt 1 h 15, c'est plus rassurant d'autant que la 4 est réputée pour faire faire demi-tour à ses conducteurs au moindre problème......

IDF ?

Saint-Lazare ?

Mille Pardons, mais passé une certaine heure, je ne réponds plus de mes bêtises sur clavier..............

Greg, ne t'inquiète pas de ma réponse, c'était pour rire et faire un jeu de mots foireux..... N'ayant aucune idée de l'endroit, je ne m'hasarde pas plus que ça.......

KVB => ATESS

Creuse le département 24 ou Creuse ..... ton idée ?

Vil Coyote => Bip-Bip (mais pas conforme pour refouler dans ce cas.... )

Mobylette => Solex

Il est vrai que habitant sur la ligne 1 de PE, la ligne 4 est pour moi du côté parfois obscur. Et pour Nogent, j'emprunte l'ancienne ligne V. Donc coup de bol si c'est ça.....

Viaduc de Nogent-Le Perreux ?

la non fermeture des portes empêche tout départ, normalement...

Fabrice

Normalement ..... c'est la règlementation.

Réellement rien n'empêche un métro de partir portes non maintenues fermées, sauf le PA (tous matos) et une modif équipant les MP89 de la 4 (modif que j'ai connu sur la 1 à l'époque où il y avait encore des conducteurs ) et le MF 2000.

Oscar => Hollywood

Avé => César

La signalisation, suite !!!!!

Titre 3 : de la signalisation de manœuvre :

Cette fois, c'est plus simple tout en étant moins compliqué.....en théorie

Un signal de manœuvre se repère par sa forme rectangulaire quelle que soit sa couleur R-J-V sur un axe vertical et il est toujours précédé d'un répétiteur de forme circulaire sur voies principales.

Le signal de manœuvre a pour but de protéger une aiguille (comme à la SNCF) ou de protéger une manuvre (par ex en entrée d'Anvers L2 voie 2 direction Nation -> un manœuvre protège l'aiguille et un autre manœuvre situé en sortie de Pigalle voie 2 protège la sortie d'un convoi du raccord 2/4/5 sur la voie 2 avant changement de bout malgré l'absence d'aiguille dans le canton à proprement dit).

Il existe deux formes de signaux de manœuvres : à 2 ou à 3 feux.

Dans les deux cas le rouge indique arrêt absolu et le vert voie libre à la vitesse TIV (en blanc sur fond noir) associé au manœuvre ou précédemment rencontré.

Dans le cas d'un manœuvre au jaune, il y a un TIV "signal au jaune" qui indique la vitesse à respecter. S'il n'y en a pas, c'est 10 km/h par défaut. Ce jaune est notamment utilisé pour l'accès aux raccords interlignes mais peut aussi être utilisé lorsque le manœuvre sert de signal d'espacement (voir dans ce cas la règle du signal d'espacement Ep).

Cas de l’œilleton :

contrairement à la SNCF où il permet de distinguer un carré "borgne du rouge supérieur" du sémaphore de cantonnement, l'œilleton permet de vérifier que l'itinéraire a été formé par l'aiguilleur, établi sur le terrain et autorisé par les contrôles d'enclenchements Cela veut dire que toutes les conditions pour l'ouverture du manœuvre sont faites mais néanmoins il se peut qu'il reste rouge : en effet, l'occupation du CdV suivant peut interdire l'ouverture du signal........notamment lorsque l'itinéraire en Tracé Permanent TP et qu'une rame vient de partir.

Cas des répétiteurs :

Un signal de manœuvre est en ligne toujours précédé d'un répétiteur à 2 feux V-J circulaires horizontaux si le manœuvre est R-V et à trois feux J-V-J circulaires horizontaux si le manœuvre est à trois feux R-J-V et ils sont toujours assujettis l'un à l'autre.

Donc lorsque le manœuvre est rouge, son répétiteur est jaune, manœuvre au jaune -> répétiteur deux jaunes et manœuvre vert -> répétiteur vert.

Lorsque le répétiteur du manœuvre (qui porte l'appellation R suivie du "nom" du manœuvre répété ex: Rp2 ou Rz2 j'en passe et des meilleures) est au jaune seul, nécessité de le vigiler avant le franchissement sinon plantage du métro. Mais pas besoin lorsque le répétiteur est 2 jaunes donc manœuvre au jaune.

Cas des signaux d'espacement répétant un signal de manœuvre :

Fonctionnement identique à ceux répétant un autre espacement.

Seulement, ils sont repérés I(x)+R(nom du manœuvre) et doivent être vigilés lorsqu"ils sont au jaune.

La séquence est Rouge : train dans le canton ou après le manœuvre suivant, Jaune : manœuvre au rouge et Vert : manœuvre au Vert et pour un manœuvre à 2 feux R-V. Si le manœuvre est à 3 feux R-J-V, la séquence est R-J-2 J-V si utilisation en espacement.

Cas de l'astérisque sur un manœuvre :

Certains manœuvres sont équipés d'un Bouton d'Autorisation de Circuler (BAC) actionné par le CRL à la demande de l'aiguilleur du poste pour pouvoir garer ou manœuvrer sur une voie de garage déjà occupée (et uniquement dans ce cas). Après actionnement, le manœuvre se met au rouge cli et autorise le CRL à circuler sur voie occupée en MAV tant qu'il circule dans ce sens et si changement de bout plus de MAV mais circulation sur voies secondaires non signalisées ou signalisées.

Appellation des signaux de manœuvre :

Toutes les lettres sauf S (espacement de Sortie), O (confusion avec le 0), I (espacement Intermédiaire) et E (espacement d'Entrée).

À noter quelques astuces :

Manœuvre en Sortie de station : Z comme Zortie

Manœuvre en entrée : M

Manœuvre en sortie du quai d'arrivée : A éventuellement suivi d'un B

Sortie du trottoir de manœuvre : C comme "Crottoir" à comprendre comme déformation de "Trottoir".

Pour les voies de services, il est fait usage du J, du H et du G.

C'est tout pour aujourd'hui. La prochaine fois, décryptage des indications annexes telle que SP / SSO / DSO...

Dernier chapitre : on ferme ! mais le SAV continuera ses basses œuvres d'explications.....

Titre 4 : les indications annexes

À chaque station se trouve des indications annexe dans un caisson lumineux ou sur pancarte style menu de bistrot écrit à la craie.

Pour les indications en caisson, se trouve dans l'ordre de haut en bas : le DSO pour départ sur ordre puis les AA HS puis le SS / SSO. Et la terreur des conducteurs, le SP pour service provisoire.

Le départ sur ordre est constitué de trois points lumineux en triangle qui interdit au conducteur de partir tant que ça clignote. Il est commandé manuellement par le régulateur s'il veut retenir un ou des trains en particuliers lors d'incident ou pour respecter l'intervalle ou en mode automatique pour les heures de pointes.

Les AA HS indique que les Avertisseurs d'Alarme (barrettes en jargon CRL) sont HS et le fait de les actionner ne fera pas couper le courant immédiatement et que la demande coupure de courant se fera par radio.

Le SS / SSO indique un dérangement dans la signalisation d'espacement. Ce sont deux "services de sécurité" qui indique le niveau de dérangement.

Le SS pour service de Sécurité Simple indique qu'un signal d'espacement est soit bloqué au rouge, soit de faible luminosité soit présentant des indications contraires (rouge et vert allumés en même temps par ex).

Dans ce cas, le premier conducteur s'en apercevant avertit le régul qui l'autorise verbalement à franchir le dit signal et fait établir le SS par le train suivant à la station amont et fait un AG pour l'annoncer. Dans ce cas, tout signal d'espacement rouge ou pâle ou en sapin de noël peut être franchit. Bien sûr, la MàV est appliquée jusqu'à franchissement d'un signal d'espacement ou de manœuvre ouvert, donc cela implique la marche normale dans l’inter-station sauf dans le canton protégé par l'espacement en "rade".

Pour le SSO qui est le service de Sécurité Sur Ordre, il y a un peu plus de cas d'application : signal bloqué au vert, voire éteint, sur ordre d'un maîtrise ou d'un cadre, conditions atmosphériques difficiles.....

Dans ce cas, toute l’inter-station est parcourue en MàV et autorisation de franchir les signaux d'espacement fermés.

Pour le SP, qui indique la présence d'aiguille permettant le demi-tour des rames en cas d'incident ou pour récupérer un raccord situé sur l'autre voie, il y en a de 3 types : signalisé qui permet la manœuvre avec seulement le conducteur, à équipement simplifié avec présence d'un maîtrise pour faire l'aiguille à la main et présence de deux manœuvres pour protection et non signalisé. Dans ce cas, toute la cavalerie est là car il faut poser les lanternes (aucun signaux de manoeuvre sur place) et faire l'aiguille à la main.

Pour les pancartes de tête de quai, il y a : CM, qui indique QUE l’inter-station doit être parcourue en conduite manuelle, PSV pour Personnel Sur les Voies qui indique la présence autorisée par le PCC de personnes sur les voies, et SP si le caisson est inactif ou s'il s'agit d'un SP simplifié ou non signalisé.

En tunnel, se trouve également les ZVR, pour zone de visibilité réduite : c'est une zone où la MàV est limité à 10 km/h est elle repérée par 3 traits noirs sur fond blanc en début et fin de zone et par des symboles style métro de Londres entre les deux.

Voilà, c'est fini mais je répondrai bien sûr à toutes les questions de tout le monde.

Petite dédicace à 5121 et JL Chauvin à qui j'avais promis cette description de la signalisation métropolitaine de Paris......

(Par) ordre > militaire

(gare de Paris-) Austerlitz => gare d'Orsay

Waterloo => Napoléon

C'est pour bien montrer la bêtise de certains de nos "chers" voyageurs qui sont les premiers à crier au scandale car ils ne peuvent plus se déplacer. Mais je voudrais bien voir et savoir comment ils réagiraient lorsqu'ils verront la victime sous le train dans lequel ils étaient et qu'il faut quand même évacuer.

Hier soir, une personne âgée s'est jetée en pleine voie entre Noisy-Champs et Noisiel. Environ 2 heures d'interruption et c'est arrivé à un bon pote de Torcy qui ramenait un autre CRL de Torcy qui était EVdur dur pour tout le monde et les merdeux de voyageurs qui pleurent pour leurs correspondancesà qui je répondais : débrouillez-vous avec les OPJ moi conducteur pas madame soleil éternel débat

Je t'en remercie, mais je n'ai rien en stock donc au suivant (et en plus, je bosse ce soir)

Dans ce cas, je laisse la place à Zoom 45, vu qu'il a suggéré Voiron avant moi..........