Ceper 77

Dernier chapitre : on ferme ! mais le SAV continuera ses basses œuvres d'explications..... Titre 4 : les indications annexes À chaque station se trouve des indications annexe dans un caisson lumineux ou sur pancarte style menu de bistrot écrit à la craie. Pour les indications en caisson, se trouve dans l'ordre de haut en bas : le DSO pour départ sur ordre puis les AA HS puis le SS / SSO. Et la terreur des conducteurs, le SP pour service provisoire. Le départ sur ordre est constitué de trois points lumineux en triangle qui interdit au conducteur de partir tant que ça clignote. Il est commandé manuellement par le régulateur s'il veut retenir un ou des trains en particuliers lors d'incident ou pour respecter l'intervalle ou en mode automatique pour les heures de pointes. Les AA HS indique que les Avertisseurs d'Alarme (barrettes en jargon CRL) sont HS et le fait de les actionner ne fera pas couper le courant immédiatement et que la demande coupure de courant se fera par radio. Le SS / SSO indique un dérangement dans la signalisation d'espacement. Ce sont deux "services de sécurité" qui indique le niveau de dérangement. Le SS pour service de Sécurité Simple indique qu'un signal d'espacement est soit bloqué au rouge, soit de faible luminosité soit présentant des indications contraires (rouge et vert allumés en même temps par ex). Dans ce cas, le premier conducteur s'en apercevant avertit le régul qui l'autorise verbalement à franchir le dit signal et fait établir le SS par le train suivant à la station amont et fait un AG pour l'annoncer. Dans ce cas, tout signal d'espacement rouge ou pâle ou en sapin de noël peut être franchit. Bien sûr, la MàV est appliquée jusqu'à franchissement d'un signal d'espacement ou de manœuvre ouvert, donc cela implique la marche normale dans l’inter-station sauf dans le canton protégé par l'espacement en "rade". Pour le SSO qui est le service de Sécurité Sur Ordre, il y a un peu plus de cas d'application : signal bloqué au vert, voire éteint, sur ordre d'un maîtrise ou d'un cadre, conditions atmosphériques difficiles..... Dans ce cas, toute l’inter-station est parcourue en MàV et autorisation de franchir les signaux d'espacement fermés. Pour le SP, qui indique la présence d'aiguille permettant le demi-tour des rames en cas d'incident ou pour récupérer un raccord situé sur l'autre voie, il y en a de 3 types : signalisé qui permet la manœuvre avec seulement le conducteur, à équipement simplifié avec présence d'un maîtrise pour faire l'aiguille à la main et présence de deux manœuvres pour protection et non signalisé. Dans ce cas, toute la cavalerie est là car il faut poser les lanternes (aucun signaux de manoeuvre sur place) et faire l'aiguille à la main. Pour les pancartes de tête de quai, il y a : CM, qui indique QUE l’inter-station doit être parcourue en conduite manuelle, PSV pour Personnel Sur les Voies qui indique la présence autorisée par le PCC de personnes sur les voies, et SP si le caisson est inactif ou s'il s'agit d'un SP simplifié ou non signalisé. En tunnel, se trouve également les ZVR, pour zone de visibilité réduite : c'est une zone où la MàV est limité à 10 km/h est elle repérée par 3 traits noirs sur fond blanc en début et fin de zone et par des symboles style métro de Londres entre les deux. Voilà, c'est fini mais je répondrai bien sûr à toutes les questions de tout le monde. Petite dédicace à 5121 et JL Chauvin à qui j'avais promis cette description de la signalisation métropolitaine de Paris......

(Par) ordre > militaire

(gare de Paris-) Austerlitz => gare d'Orsay

Waterloo => Napoléon

C'est pour bien montrer la bêtise de certains de nos "chers" voyageurs qui sont les premiers à crier au scandale car ils ne peuvent plus se déplacer. Mais je voudrais bien voir et savoir comment ils réagiraient lorsqu'ils verront la victime sous le train dans lequel ils étaient et qu'il faut quand même évacuer.

Hier soir, une personne âgée s'est jetée en pleine voie entre Noisy-Champs et Noisiel. Environ 2 heures d'interruption et c'est arrivé à un bon pote de Torcy qui ramenait un autre CRL de Torcy qui était EVdur dur pour tout le monde et les merdeux de voyageurs qui pleurent pour leurs correspondancesà qui je répondais : débrouillez-vous avec les OPJ moi conducteur pas madame soleil éternel débat

Je t'en remercie, mais je n'ai rien en stock donc au suivant (et en plus, je bosse ce soir)

Dans ce cas, je laisse la place à Zoom 45, vu qu'il a suggéré Voiron avant moi..........

Tu penses à Voiron, à cause des chartreuses verte ou jaune ?

Gagné !

Presque.......

C'est bien la GCC mais pas Chennevières.

Oui pour la GC, c'est un bon début à affiner..........

Vu que BB 7241 gagne et passe, je propose ceci :

Avec un RaTaGaz au fond, çà restreint un peu le choix...

Voie en DC, ancien bâtiment de mine ...... Dans le bassin minier du Nord ou sur l'axe Nord-Est ?

Bon anniversaire à Kerguel qui nous manque beaucoup !

Ancien => expérimenté

Le jour où ma Bretagne sera en 1500 V, j'arrêterai le jaja ..........

Mémoire => perte => Alzheimer

Paris Saint-Lazare ?

Paris-Est ?

C'est la troisième fois que je vois ça. Les deux autres se sont passées sur la 7 : pour le premier, un taré sans cervelle euh pardon un supporter de football était monté sur le toit d'un MF77 à Chaussée d'Antin, station où la voûte est assez haute. Manque de pot, au démarrage, la voûte repasse à hauteur "réglementaire" donc ça lui a fait le sort de Louis XVI. La deuxième fois vers Châtelet 7 : deux zigotos sont montés au moment où l'as (= premier train voyageur) de Villejuif et l'as de Villette se croise. Même motif, même punition : interruption de 5 h 50 à 11 h 30 car il y a eu une DDS après........

La formation se passe au centre d'instruction. C'est la ligne qui déforme car chacune a ses particularités, trucs et astuces dont il faut se souvenir

La dernière fois, c’était le 5 juin 2002 : le jour de ma casserole au métro. Depuis plus rien....... et j'en suis très content. Quitte à paraître pour un f****r, je préfère ne pas aller à un mariage ou autre heureux événement plutôt que de porter un accessoire que je déteste.