Ceper 77

Et c'est valable sur tout le réseau, hors lignes 1 et 14 ...... vu que le PCC joue au train électrique grandeur réelle sur ces lignes :Smiley_40:

Dans ce cas, pas besoin de répétiteur car l'intermédiaire est bien visible.

En fait, si le signal après la station est un signal d'espacement, ce sera un signal S de sortie suivi d'un répétiteur d'espacement annoçant le signal intermédiaire. Je n'ai connu qu'un seul cas, unique au métro, où le signal de sortie était couplé à un répétiteur : c'était le signal de sortie de Varenne V1 (vers St-Denis / Asnières) sur la 13 d'avant la "modernisation". C'était un S+RM 1.2 : Sortie S avec répétiteur du signal de manœuvre M 1.2 qui protégeait l'aiguille d'accès au raccord V1 -> Quai 4 à Invalides (donc V2 vers Châtillon).

Dans ce cas, ça doit être un répétiteur d'espacement ou de manoeuvre. Bientôt, lexicologie de la signalisation métro, je prépare le topo...

Aumont-Aubrac.

Maisons des Cousins ! (trois de mes quatre cousins y vivent.....)

En fait, cela ne change pas si c'est une rame avec voyageurs car le conducteur s’arrête de toutes façons. Mais ça aide les HLP qui doivent s’arrêter en entrée de station si le signal de sortie est rouge et son répétiteur jaune.

JL a raison : c'est le signal de sortie qui est répété car peu visible lors de l'entrée en station.

Ligne des Causses en Lozère ?

Je fais mes 2 St germain Boissy en MS61 cette nuit et, le temps de rentrer, je reprends la suite.....

Que de souvenirs pendant mes 9 ans passés sous terre ..... ......

En fait, ce sont les répétiteurs qui passent au jaune quand le signal intermédiaire passe lui-même au rouge. Et encore, on ne parle que de la signalisation d'espacement, il existe aussi la signalisation de manœuvre.... Vaste sujet.....

Donc en direction de Limours si c'est ça...

Dans le mille.... ......À ton tour.....

Tu brûles ..... :Smiley_20:

Reprise de volée :

Mitry ?

Donc sur région de Paris-Nord ?

Bingo, mais c'est l'enfance de l'art pour quelqu'un de Paris-Nord..... :Smiley_48:

Bon, je prends : La troisième avec la grande-mère des Astride est à prendre en "bonus", car passage surprise....

C'est cette voie qui est aussi appelée le cor de chasse ?

Beaumont-Boësses ?

C'était bien l'AMFP-RATP qui a fait ces spéciaux. En plus, vu que c'était un 79A, pas besoin de wagons poid-frein car c'est la seule sous-série équipée de CG "de secours" avec des distributeurs JMR au cas où

En cas de DDS, seul un autre MI84 peut secourir un MI84 ou 2 pour 2 si UM et secours porté par l'avant ou l’arrière suivant le cas, essai de frein et hop, on dégage au plus vite sans encadrer car manoeuvrer sur VP .... . Et en plus, isolement complet des freins sur le train en rade... Pour Gomen, on encadre bien un MI84 privé de BT mais dans nos GD c'est sous entendu pour le rapatrier. Et tout dépend si cet élément permet la connexion électrique entre les deux autres 84 encadrants car connexion OK, c'est considéré comme une UM au point de conduite donc 1 mécano. Sinon 2 mécanos. Et plein sûr, freins isolés sur l'élément CV.

En fait, le MI84 a bien une CG mais blanche. Dans le but de simplifier la série et donc de faire des économies (comme toujours), il a été décidé de supprimer la CG "de secours" qui était utilisée lors des acheminements en marchandise roulante au moyen de distributeurs JMR. Mais le frein principal est électropneumatique sans passer par la CG. Donc je pense que Technicentre voulait parler de la remettre aux normes SNCF.