Ceper 77

Ligne des Causses en Lozère ?

Je fais mes 2 St germain Boissy en MS61 cette nuit et, le temps de rentrer, je reprends la suite.....

Que de souvenirs pendant mes 9 ans passés sous terre ..... ......

En fait, ce sont les répétiteurs qui passent au jaune quand le signal intermédiaire passe lui-même au rouge. Et encore, on ne parle que de la signalisation d'espacement, il existe aussi la signalisation de manœuvre.... Vaste sujet.....

Donc en direction de Limours si c'est ça...

Ligne de Mantes à Plaisir ?

Dans le mille.... ......À ton tour.....

Tu brûles ..... :Smiley_20:

Reprise de volée :

Mitry ?

Donc sur région de Paris-Nord ?

Bingo, mais c'est l'enfance de l'art pour quelqu'un de Paris-Nord..... :Smiley_48:

Bon, je prends :

La troisième avec la grande-mère des Astride est à prendre en "bonus", car passage surprise....

C'est cette voie qui est aussi appelée le cor de chasse ?

Beaumont-Boësses ?

Vu qu'il y a une zone neutre, pas de risque en 1500 de rajouter 300 volts.

Y a 25 ans, des Mi certe 79, et équipés de toilettes provisoires, faisaient des "spéciaux" lors de sorties programmées par une amicale ( je pense ) de la RATP. Vu sur Limoge par exemple, donc 1500 pur SNCF. Mais bon, c’était au siècle dernier...

C'était bien l'AMFP-RATP qui a fait ces spéciaux. En plus, vu que c'était un 79A, pas besoin de wagons poid-frein car c'est la seule sous-série équipée de CG "de secours" avec des distributeurs JMR au cas où

Je parlais de ça lorsqu'il y a besoin de secours... Je ne connais pas du tout ces rames, ou si peu... Comment est-ce que ça se passe lors d'une DDS? Une autre série d'automotrice peut elle le faire?

Pour l'instant, les 5300 commencent à poser quelques problèmes pour cette raison car il n'y en a pas forcément une autre pouvant le faire rapidement dans le coin...

Pour prendre un exemple sur l'ancienne version du Memento, pour le secours d'un MI84 : si les circuits basses tensions ne peuvent être alimentés ou tension insuffisante, l'élément doit être encadré. La procédure semble plus complexe pour une NAT, mais à vu d’œil rapide, ça semble aboutir à la même conclusion.

En cas de DDS, seul un autre MI84 peut secourir un MI84 ou 2 pour 2 si UM et secours porté par l'avant ou l’arrière suivant le cas, essai de frein et hop, on dégage au plus vite sans encadrer car manoeuvrer sur VP .... .

Et en plus, isolement complet des freins sur le train en rade...

Pour Gomen, on encadre bien un MI84 privé de BT mais dans nos GD c'est sous entendu pour le rapatrier. Et tout dépend si cet élément permet la connexion électrique entre les deux autres 84 encadrants car connexion OK, c'est considéré comme une UM au point de conduite donc 1 mécano. Sinon 2 mécanos. Et plein sûr, freins isolés sur l'élément CV.

Pourquoi faire ?

En fait, le MI84 a bien une CG mais blanche. Dans le but de simplifier la série et donc de faire des économies (comme toujours), il a été décidé de supprimer la CG "de secours" qui était utilisée lors des acheminements en marchandise roulante au moyen de distributeurs JMR. Mais le frein principal est électropneumatique sans passer par la CG. Donc je pense que Technicentre voulait parler de la remettre aux normes SNCF.

Et la 114 est toujours garée à Paris-Ourcq.

Quitte à faire de la pub clandé : Pierre-Dominique, Jura-Modélisme, trains-modélisme, caverne du train ......OK

Question bête et stupide d'un "ratapiste" tractant au quotidien que du voyageurs (même si parfois je pense autre chose mais que la décence et la déontologie m'interdit d'ėcrire) : un MV 160 est un Messagerie (donc Fret) freinė comme un V160 donc FCV (un GL quoi) et un ME 160 comme un Fret donc FCM avec la CP en plus et en renfort pour les 2 ou pour un seul des deux ?

Région Bourgogne ?

Donc, qui prend la suite ?

Comme l'a confirmée Verane12 et pour compléter l'indice de Necro, c'est l'embranchement situé à Émerainville / Pontault-Combault parfois confondu avec l'embranchement Meunier.

Justement, tu m'as reproché de t'avoir piqué la place 2 fois de suite et puis toutes mes photos sont prises depuis des endroits vus, revus et archi-vus. Donc au suivant, deuxième appel.

Trop d'endroits hyper-connus dans ma photothèque. Au suivant.