Ceper 77

EP embranché vers Émerainville - Pontault-Combault ?

C'est valable peut-être en zone SNCF. En zone RATP, c'est le régul qui décide....

En fait, un article de la réglementation prévoit qu'un régul peut changer la desserte d'un train (ex : transformer un semi-direct en omnibus ou vice-versa). Mais cela se faisait pour un motif précis, gare fermée ou demande des pompiers soignant sur le quai ou suite à bordel montre tel que suicide ou colis suspect. Mais la mode du moment est l'appliquer pour résorber le retard et/ou de faire de la régularité soit-disant pour respecter le contrat STIF. On voit bien ce qu'il en est...

je n'oserais même pas dire que je crois avoir compris !!! Question annexe : les 4 voies jusqu'à Aulnay sont équipées de ce truc-machin ? Quid alors des autres trains , il y a superposition du KVB et du machin-truc ou quoi ?

Je ne m'aventurerai pas sur ce terrain-là mais ce qui est sûr, c'est que les MI n'ont pas le KVB et continuent en zone SNCF avec leur KCV propre à la ligne.....

Quitte à faire de l’humour noir limite : les usagers deviennent usagés à force et ne font pas la différence dans les corps de métiers ferroviaires.

Cependant, côté Régie, un régul peut décider de changer la desserte d'un train mais ce que les CRL demandent c'est d'être informé du motif (valable) et suffisamment tôt pour passer l'info aux voyageurs.

Bah bravo les gars http://www.20minutes...rime-regularite

Des agressions sont à prèvoir après un tel article !

Rectification : ce sont les réguls qui ordonnent de zapper. Mais 80 % des CRL refusent. Donc acte et ne mélangeons torchons et serviettes.

Non, KCVP cette fois.

Lyon-Brotteaux ?

Pas de KVB, mais le KCVB......

Et j'ai vu sur ses vitres un bulletin de demande de visite modèle RATP dont je connais pas le motif......

Laissons les forces de l'ordre faire leur boulot pour le cadavre. Pour les pieds nickelés sur les voies, j'imagine que c'est la conséquence d'évacs spontanées en répercussion de la macabre découverte et de l'arrêt des circuls...

Tiens, à l'heure où j’écris ce post, plus de circulations B et D entre PNO et Châtelet -> découverte d'un corps. À suivre......

Caramba , encore raté ! Ma prochaine sera plus tirée par les cheveux j'espère...

À mon tour :

Gare de Paris ?

Paris-Austerlitz ?

Mais les entretenir, c'est mieux.

GC ouest ?

Des Z2N ?

GC Ouest, vu ce qu'il en reste. Pas loin du bout de piste de l'aérodrome de St-Cyr l'École ?

Et le gars de la FNAUT qui rêve d'une signalisation par satellite... Il veut l'ERTMS niveau Star Treck ?????

Tout à fait, c'est le président actuel qui était visiteur à Château de Vincennes qui l'a réalisé. Pour les réalisations, autorisations spéciales car la Régie a toujours refusée une reproduction à grande échelle point de vue distribution......

Avant, il y avait deux accès: l'un depuis le faisceau marchandise de Sucy, l'autre plus près de la Varenne, avec la Voie 2GC avant le changement de tension...

Alors c'est celui avec la V2 GC qui est déposé et qui ne fait plus que RER A <-> faisceau de Sucy. L'autre est toujours là mais non électrifié.

Démontage d'un JH, il faut compter une bonne journée de travail pas agréable à faire... JH des 2 côtés ne veut pas dire qu'ils sont interchangeables... Et modifier un JH équivaut à refaire entièrement TOUT le système... Donc, cette option est irréalisable sans compter que pour récupérer, il faut le proposer révisé donc commeneuf avec des pièces introuvables...

J'ai posé la question en très hauts lieux hier à Villeneuve... Personne n'avait entendu parler d'une telle arrivée de MI sur le SE tout court. Je pense que ces bruits sont totalement infondés et relèvent plus de bruits non fondés.

A Nanterre, je crois me rappeller qu'il ya déjà un racco... Il permet d'aller sur Poissy et Cergy... Je crois bien que c'est électrifié dans les 2 sens... :Smiley_40:

Sinon, il y en a un autre http://maps.google.f...niversité&z=19

C'est la voie entre les fasiceaux SNCF et RATP. Pas électrifié celui-là, et je ne garantie pas qu'il existe encore... Il permettait de maintenir des circulations SNCF sur le A pour les dessertes marchandises jusque dans les années 90...

Enfin, on passe du A au B ou D aux abords de Chatelet sans aucun problème grace à des évolutions en tiroirs.

À Sucy, les deux raccords existent encore, c'est juste l'aiguille entre Varenne et Sucy qui permettait le cisaillement des voies du A qui est déposée en partie.

http://news.fr.msn.c...-monter-Ã -bord

Ou comment créer un arrêt à la demande..... :jesuisdehors: